米时捷逼迫保时捷
十二月四日，保时捷官网公布了一项人事任命——李楠担任保时捷中国技术部副总裁。
技术部是保时捷中国的一个新部门。保时捷中国总裁和首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）据说李楠应该带领这个部门加快保时捷在汽车互联、智能驾驶等方面的产品升级。，并通过当地采购让保时捷更“在中国，在中国”。
中国有哪些“土特产”值得保时捷购买？奥迪也是大众集团，在广州车展上展示了两款搭载华为智能驾驶的新车，其中Q6L e-tron也是一款与保时捷纯电动Macan相同的平台车型。
保时捷能否“抄袭”奥迪作业，需要放长眼睛才能得到答案，但这个曾经在中国不愁卖的德国超豪华品牌的好日子已经停止了，这是一个公开的秘密。
据源媒汇介绍，虽然网爆不到40万就能买到保时捷Macan是噱头，但Cayenne(卡宴)需要足够的选择和贷款才能把车开走。、Panamera(帕拉梅拉)等畅销车确实有“历史级”的现金让价，Taycan等纯电动车型的优惠幅度甚至可以达到6位数。
新车降价并不可怕，毕竟今年中国汽车市场几乎没有不降价的品牌，但是降价仍然无法改变销量，才是真正让保时捷担心的。
根据保时捷官方数据，2024年1-9月，保时捷中国(含香港)的交付量为43280辆，同比下降29%。此外，根据易车终端销售数据整理的榜单，2024年前三季度，保时捷销量最高的20个城市销量同比均有所下降，最低9.6%，最高39.3%。
面临这个烂摊子，刚刚在9月1日履行新保时捷中国总裁和CEO的潘励驰，应该是相当头痛的。
01 被“米时捷”抢走顾客
就像苹果手机早年不会把小米手机当成竞争产品一样，保时捷今年年初不应该关注小米SU7。然而，到了年底，保时捷已经开始在空中对小米大喊大叫。
「任何人都可以在广告中说赶超保时捷，上赛道也不一定。」
这是保时捷11月在上海国际赛车场的口号。虽然没有点名，但吃瓜的人基本上第一时间想到了10月底正式宣布超越保时捷，成为“纽北最快四门电车”的小米。
自品牌发布以来，小米对保时捷的“依赖”一点也不隐瞒。小米SU7的第一款车型，甚至被戏称为“米时捷”，因为它的外观具有保时捷Taycan的魅力。小米对这个绰号没有冲突。
左：保时捷Taycan | 右边：小米SU7
不要以为小米抢保时捷客户的价格区间主要在20-30万元之间，属于“虚无索敌”。得益于破圈的人气，小米SU7取代了保时捷，成为微信业务、医疗美容等众多行业人士吸引眼球、背书业绩的法宝。
不要低估这群人的规模。根据著名行业咨询公司杰兰路对保时捷内部人士的采访，约60%-70%的保时捷客户是真正将保时捷视为消费品的高净值个人，其余30%-40%主要将保时捷视为进入上流社会的门票。
同时，小米甚至成为保时捷在百万级性能车跑道上的直接竞争产品。小米SU77，预售价格81.49万元。 Ultra，打开预订10分钟，获得3680个订单。能花近百万买一辆小米的用户，自然也是保时捷71880。、两大跑车产品线911目标客户。
根据易车数据，2024年前三季度，保时捷718的销量为2934台，911为1949台。
展望2025年，小米的另一波新车进攻即将到来。新SUV会不会因为外观被嘲讽为“法拉米”而影响法拉利？恐怕不会，但是保时捷的Macan、很难说Cayenne。
02 通过“中国土特产”来拯救电动化
目前保时捷下行周期中，电气化转型不力是影响较大的因素。
2024年1-9月，保时捷销量将在全球范围内“崩溃”，应属于Taycan，该品牌纯电动汽车。与2023年同期相比，Taycan的销售额几乎是一个折扣，直接将Cayenne带来的销售额增加约为13,000。
更加令人哭笑不得的是，保时捷718今年1-9月的销量略有增长。
据业内人士透露，这是因为保时捷718即将进行新一代，从燃油跑车到纯电动跑车，很多客户在新车转换前下单。与此同时，近日有外媒报道称，纯电动保时捷718已按下暂停键。如果这家“规划第一”的德国汽车公司不惜重建已经进入最终路试阶段的新车，从行业中了解到的新车认可度低或超乎想象。
在纯电动汽车中，保时捷的想法是“新旧酒”。保时捷追求的电动汽车，在一定程度上只是一款不烧油的燃油版保时捷，与燃油车的经典外观一脉相承，向燃油车学习的经典驾驶体验。
这种情况明显不符合市场需求，至少不符合中国市场需求。
在中国市场，宝马纯电动汽车增加了前所未有的大尺寸后屏幕。奥迪纯电瓶车采用华为智能驾驶，奔驰也计划采用中国自动驾驶初创公司Momenta的方案在各种新车上使用。保时捷的纯电化转型也可能需要“中国土特产”注入新的活力。
在当地设立专门的团队进行采购是一个很好的开始，但是保时捷的行动要快一些。
本文来自微信微信官方账号“源媒汇”，作者：潘卓伦，编辑：苏淮，36氪经授权发布。
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