没有图片，拥抱端到端，奔驰在华抢先落地高级智驾。

2024-12-04

奔驰对中国智能驾驶市场的重视和投入领先于BBA等奢侈品牌是不争的事实。随着中国当地智能驾驶团队的主导R&D和着陆，中国智能驾驶将有助于走向世界，成为中国汽车出海的又一成就。

与中国深层卷土重来的汽车市场相比，BBA一直站在食物链的顶端，也陷入了入华以来最动荡的时刻。

奥迪和奔驰在2024广州车展前各自出动，回应中国客户口味的变化。

奥迪与SAIC合作推出全新品牌AUDI，引进SAIC的技术，为中国市场定制车型，从而带动整个奥迪集团的产品节奏。

在BBA中，梅赛德斯-奔驰首次登陆高级智驾，同时也抢占了丰田、通用等一批合资品牌。

奔驰中国当地团队开发的高速NOA和自动泊车功能在最新上市的C级和E级车型上同步上车，主要推广一种油电同智能。

前几天，在广州到珠海的高速公路上，我们体验了各种具有高速NOA功能的奔驰车型。目前，该方案已安装在新的纯电动汽车上。 EQE、2025 年款长轴距 GLC SUV 2024年及其插混车型年款长轴距 C 级车和2024 年款长轴距 E 等级车辆及其插混车型。

时间点上，虽然中国本土品牌掀起了一轮又一轮的城市NOA对决，但与此同时，在技术路线上，他们纷纷转型为端到端架构，开启了一轮去高精度地图的NOA比赛，追求全国都能开启。

与奔驰目前刚刚落地的自动泊车和高速NOA功能相比，奔驰全新一代高级智能驾驶系统也在国内同步进行路测，这是一套全新的高级智能驾驶系统。「无图」L2 整个场景能力，并且应用「端到端」大型高级智能驾驶系统，具有城市NOA的能力。

所以从智驾的节奏来看，奔驰不仅在豪华品牌阵营，在所有合资品牌中也处于领先地位，不逊色于很多中国本土品牌。

那奔驰在中国市场上的智驾表现排在哪里？

如何用1-5来评分，大部分新闻人都会得三分，即中间偏上。

01.人机共驾是奔驰队对高级智能驾驶的一大贡献。

智驾网在广州车展之后，各自体验了自动停车和高速NOA。

总的来说，自动停车的性能更加成熟。奔驰团队虽然没有展示可见的停车场景，但已经可以覆盖大部分停车场景。包括儿童在内的其他车辆和行人，都可以在车前或车展上实现紧急停车和避让。

高速NOA的性能也很出色，尤其是在可以打开的路段，可以实现自动超车，主动避开大卡车，但需要改进上下匝道和高速路段。

梅赛德斯-奔驰一直强调，这种自动泊车和高速NOA是一套人机共驾系统。

所谓人机共驾，并不是把开启智能驾驶和自动停车后可能发生事故的责任归咎于车主，而是在人驾驶和车驾之间实现这个系统的稳定转换。

比如在停车过程中，如果车主觉得有风险，主动踩刹车，系统不会完全退出。相反，在车主感到有风险后松开刹车板后，车辆仍会继续刚才的停车行为，独立完成停车。

在高速NOA过程中，也是如此。如果司机想在NOA过程中主动变道，可以直接转动方向盘。变道完成后，车辆可以顺利接管，继续NOA模式。

这样做的好处是，汽车驾驶和人驾驶之间因相互接管而产生的风险大大降低。

让我们来看看自动停车和高速NOA的表现：

1、在停车过程中，后方有儿童穿梭实现自动刹车，风险解除后自动执行后续停车：

2、自动超过前方慢车的高速NOA过程：

3、在高速NOA过程中，由于后方车辆加速，超车变道及时撤销：

3、自动变道在高速NOA过程中避开匝道口：

现在这个系统略有不足的是，上下匝道功能还需要后续OTA的完善。

但是在高速公路正常智驾的情况下，已经足以让驾驶员放心使用。

虽然面对近距离堵塞和临时紧急变道，可能会出现需要接管的情况，但系统不会突然降级或退出。司机可以随时轻松接管车辆，系统不会争夺方向盘。「“人机共驾”机制十分稳定自然，弥补了部分能力的不足。

这种人机共驾的机制，核心是人们可以随时接管汽车，汽车可以随时接管汽车。

为了实现双向接管的自然平稳，该系统基于多维信号数据，根据驾驶员的介入水平调整系统的控制力:智能驾驶系统启动时，系统可以通过检测方向盘的转向视角、方向盘的扭矩值等多个参数，准确感知驾驶员接管汽车的水平。例如，当驾驶员转动方向盘时，方向盘的打手永远不会出现。当司机踩下加速踏板时，该系统还将车速控制权返还给驾驶员；当驾驶员停止操作方向盘和加速踏板时，系统接管车辆。

奔驰的中国R&D团队为高级智驾做出了巨大贡献。

同时，在NOA情况下，可以从15秒到30秒动态调整出售提示的间隔时间。电容式方向盘允许驾驶员只需轻轻扶着方向盘就可以消除出售提示。

它是一套高级智能驾驶系统，让驾驶员感到特别轻松，其开放范围涵盖了全国各地的高速和城市快速路段。

与这个系统相匹配的是，它的AEB功能可以在7-250km/h的范围内启用，大大增强了防撞。

这个系统生动地反映了中国团队开发的一个主要场景，即允许汽车在右侧超车。

对于这一点，我们持保留意见，尽管右侧超车在中国的路况非常普遍，但是在中国的交通法规中并不鼓励右侧超车。

02.奔驰端到端全场景智驾来年落地

与目前的高速NOA功能相比，奔驰在端到端和全场景智驾方面也接近量产，目前正在进行路测。

据报道，该系统具有感知决策一体化的能力，可以在不依赖高精度地图的情况下，基于纯视觉方案实现。「任何地方都可以开导航，只要有导航。」。

与此同时，该系统还获得了AI大模型赋能，具有很强的机器学习能力，包括大量的中国司机素材。

根据官方声明，奔驰全新一代高级智能驾驶系统更擅长中国式驾驶游戏，更适合中国路况和中国客户的使用习惯。

在正式播放的测试视频中，L2可以在静止状态下启动测试车。智能驾驶系统可以坦然面对避让和绕道车辆、无保护转弯、旁车游戏等场景。即使是难度较大的掉头，也可以通过移位路口完成。

在一处「鬼探头」在测试场景中，当测试车右前方突然出现一辆横穿马路的电动自行车时，系统及时发现并迅速停止。电动自行车倒退一段距离后，测试车又开始继续行驶。

整条评估道路共有19个信号灯，6个无保护右转，1个无保护左转，1个掉头，全部实现。「0接管」。

按照计划，这套纯视觉「无图」L2 2025年全新MMA平台首款落地车型——全新纯电CLA量产上市时，全场景高级智驾系统将正式搭载。

可以说，奔驰与中国智能驾驶的第一阵营在整个场景中并没有落后太多，但在豪华品牌和合资阵营中却遥遥领先。

三代MBUX智能人机交互系统，结合高通8295芯片，生态更加丰富，金泫染色更加丰富，操作更加顺畅。

目前，奔驰在智能停车领域的定位是努力成为豪华品牌中最好的智能停车系统，品牌定位是「成为豪华品牌中发展最快、敢于创新、智能覆盖面最广的品牌。」。

为了达到这一点，大大扩大了当地R&D团队的规模。

03.中国本土R&D团队开始主导新车型的开发

在过去的五年里，梅赛德斯-奔驰在华的R&D投资总额达到105亿元，当地R&D部门超过2,000人，本次智能驾驶和智能驾驶舱的最新功能主要由上海R&D团队在国内建设了北京和上海的双R&D基地。

如今，奔驰已经在中国建立了除德国以外最全面的R&D团队。

这是梅赛德斯-奔驰在华研发第三阶段开始后的第一次成果展示。在这个阶段，中国R&D团队的目标是「以中国创新，引领世界热潮」。

这就是说，来自中国当地团队的技术将用于奔驰的全球车型。

奔驰CEO康林松今年四次访问中国，并宣布了140亿元的新投资。

随着中国团队的主导地位一步步提高，不仅智能驾驶系统，而且其最新车型的设计主导地位也在向中国团队放手。新款长轴距GLE SUV将首次由奔驰中国团队主导开发。该车将实现MMA模块化架构平台、800V电气架构、两档变速箱和自主开发的MBA。.上面提到的OS系统，以及OS系统「无图」端到端全场景智驾系统也将上车。

虽然早在2021年12月，奔驰就成为世界上第一家获得L3级有条件自动驾驶系统权威认证的汽车公司。并且在中国，它已经成为第一家获得北京市L4级城市和高速公路自动驾驶测试许可证的国际汽车公司，并形成了L2、L3、L4多段并举的智驾研发布局。

但是近几年来，中国市场在高级智驾方面已经领先于世界主要市场，最近几天，想要在日益激烈的智驾大战中占据优势，据悉，奔驰拟投资一家中国本土智能驾驶企业。虽然这一消息没有得到多方证实，但奔驰在中国市场的智能驾驶布局比BBA等豪华品牌更深入是不争的事实。