四百万辆车以旧换新，报废车去哪儿了？

近日，商务部发布的数据显示，截至11月18日24时，全国汽车报废更新更新补贴申请均超过200万份，总额超过400万份。另外，10月份，全国报废汽车回收87.9万辆，比上年同期增长113.4%。从1月到10月，全国报废汽车回收584.6万辆，比上年同期增长55.9%。

因此，据相关人士透露，预计“新旧置换”政策将推动年度乘用车市场增长超过160万辆，预计今年乘用车市场零售额将增长5%以上。基于这样一个“喜大普奔”的结果，相关部门也表示，明年将提前规划汽车以旧换新的延续政策。

面临着新车市场销量的逐步上升，一些人开始考虑，那些新旧置换后的报废车去了哪里？

目前，国家三及以下排放标准的燃油车(2011年6月30日前注册)是符合以旧换新补贴条件的燃油车(2011年6月30日前注册)、2013年6月30日(含当日)前注册的柴油乘用车及其他燃料乘用车，2018年4月30日(含当日)前注册的新能源乘用车。

换句话说，那些老爷车的最长寿命甚至可能远远超过13年的车龄限制。但是，即便如此，如果老爷车车主在日常使用过程中一直保持着良好的用车习惯，并且对车辆进行了精心的维护和保养，或者老爷车本身的质量相当扎实，那么在这种情况下，老爷车很可能还能保持良好的性能状态，在路上正常行驶。

因此，为了最大限度地实现老爷车的利益价值，保证资源的合理高效使用，将采用一系列科学精细的处理方法，用于更换老爷车。这些处理方法主要可以分为以下三个非常重要的步骤。

第一，全面翻新那些车况比较好，市场前景还是比较大的老爷车。这包括对外观的精心修复，对内饰的精心清洁，对机械零件的重要维护和更换。然后，它们将被投放到二手车市场，以合理的价格出售给有需求的消费者，并继续发挥其使用价值。

第二，对于那些整体状况不佳但部分零部件仍具有较高利用价值的老爷车。一些先进的再生产公司将更精细地拆卸和再生产报废汽车的零部件。

通过专业的技术和设备，他们可以回收更多的材料产品，并建立一个完整的数据库来跟踪和管理这些零件。这种精细化的拆解和汽车零部件再生产方式，不仅提高了资源的利用率，而且减少了环境污染，实现了经济效益和环保效益的双赢。

第三，对于一些已经无法通过翻新或拆卸获得有意义零件的老爷车，将采用专业的拆解、分类和回收方式进行处理。在这里，这些车辆将被仔细拆解成发动机、变速箱、座椅等各种零件。

在拆卸过程中，将有价值的金属、塑料、橡胶等材料分离出来，进行进一步的分类、清洗和粉碎。这些材料可以随后回收利用。例如，金属材料可以送到冶炼厂，再次冶炼成钢，用于制造新产品。

环境保护也是报废汽车处理过程中非常重要的参考标准。因此，废油、废电池、废橡胶等废弃物的拆解需要按照严格的环保等级进行处理，以确保不会污染环境。

据相关数据显示，每当有1000万辆报废汽车得到妥善处理，就可以回收1035万吨钢铁资源。这一数字无疑显示了报废汽车中钢铁含量的丰富性，也为社会再利用资源提供了巨大的潜力。

此外，还可以回收75万吨有色金属，在各种工业生产和日常生活中起着不可或缺的作用。90万吨塑料回收意味着减少对原油的依赖，减少环境污染，促进可持续发展。

不仅如此，报废汽车还可以回收75万吨橡胶。经过专业的处理和再生，这些橡胶可以广泛应用于轮胎制造、密封件生产等诸多领域。此外，它还可以回收60万吨玻璃，不仅可以减少对新玻璃原料的需求，还可以减少能耗和环境污染，实现绿色循环经济的目标。

如果我们专注于一辆普通的家用车，经过仔细的拆解处理，这样一辆车就可以拆卸0.7吨左右的废钢。经过一系列的冶炼和处理，这些废钢可以再次成为优质的钢铁产品，为许多行业提供坚实的材料支撑，如建筑、桥梁和机械制造。

可以说，废弃汽车的回收和再利用不仅是资源节约和环境保护的重要举措，也是一个具有巨大潜力的行业。通过科学合理地处理这些废弃汽车，不仅可以实现资源的回收，还可以促进行业的绿色发展。

事实上，我们目前讨论的是基于大多数油轮的回收过程。从今年开始，2018年，也就是6年前，新能源汽车也进入了报废阶段，其中最关键、最核心的问题是动力电池的回收利用，这也将成为亟待解决的重要问题。

有专业人士用一句话来总结:“中国电池回收产业还处于发展初期，回收体系建设亟待完善。”虽然行业前景广阔，但仍面临许多问题。

据悉，废弃动力电池回收行业门槛相对较低，导致该领域企业数量迅速扩大至10万多家，这些企业在规模、实力和技术水平上存在较大差异。其中，部分企业技术基础薄弱，专业技能有限，往往只能选择简单的手工拆解方法。

这种广泛的处理方法不能保证动力电池能够高效优质地再生利用，也不能实现资源的深度循环和产业链的闭环运行。更严重的是，一些企业甚至有以次充好的行为，这给安全生产和环境保护带来了很大的风险。

同时，随着电池组技术的不断创新和优化，拆解工作也遇到了新的问题。据业内人士透露，目前市场上的动力电池组型号很多，结构也越来越复杂，使得企业在梯级利用过程中面临拆解能力不足的考验。特别是对于新兴的带胶电池和刀片电池，拆卸难度明显提高。

虽然动力电池再生利用领域发展迅速，主流技术相对完善，但在锂、锰等有价值的金属分离净化和再生利用方面仍存在明显的技术障碍。由于技术创新不足，整体回收率仍然较低，成为制约行业进一步发展的瓶颈。

所以，如果明年继续推出新旧置换政策，那么面对大量的老年动力电池，这将成为一个严重的问题。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：杨晶，责编：杜余鑫，编辑：何增荣，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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