降价10%上热搜，欧洲已经掀起了裁员飓风，5万人丢了饭碗。

今天被“降本10%"消息被刷屏了。

事实上，年度议价是惯例，不仅仅是一家汽车公司。与国内相比，欧洲汽车工业严冬更为明显。

不仅仅是汽车公司，整个欧洲汽车产业链似乎都开始萎靡不振，许多汽车公司和零部件供应商都宣布了裁员和重组计划。

不仅有大众、奥迪、Stellantis这样的主机制造商，还有博世、采埃孚、舍弗勒等Tier。 1公司。 根据不完全统计，将会有5万人这场寒流将会失去饭碗。

假如把视角转向全球市场，会有更多的人受到影响，比如美国。福特和通用，日本的日产汽车等待也计划在全球范围内裁员数千人。

与此相呼应，企业利润率也跌至低谷。目前智能驾驶中途，电气化刚刚燎原。有些选手会先输吗？

01 对德国汽车工人的影响最大

这是一个汽车故乡，德国德国汽车工业协会在这波裁员潮中首当其冲。(VDA)据预测，未来十年，德国汽车工业将失去14万份工作，相当于目前工作总量的15%左右。

已有人感到寒冷。

托马斯斯大众汽车乘用车部门CEO・舍费尔承认，为了降低40亿欧元(约303亿元人民币)的成本，他不得不裁员和关闭工厂。

此前，大众宣布计划关闭计划。德国至少有三家本土工厂，减少数万名员工，并且缩小了其它工厂的规模。

大众汽车公司还计划将12万名德国员工的工资降低10%。他们希望通过这些措施，在2026年节省100亿欧元的运营成本。

其高端品牌奥迪也在11月初宣布计划裁减。非生产类岗位约占15%。，此举将影响德国4500个职位。在此之前，奥迪宣布计划关闭布鲁塞尔的一家工厂，并在那里裁掉3000个工作岗位。

11月20日，福特汽车表示，该公司将在2027年底前在欧洲和英国裁员。4000人，大多数裁员职位都在德国。

还有一些汽车公司提出了降低成本的想法，比如德国的另一家大型汽车制造商梅赛德斯-奔驰，考虑每年削减数十亿欧元的成本，保时捷计划在2030年之前降低数十亿欧元的成本。

原始设备制造商很难盈利，供应商也很难生活。比如博世集团决定在德国裁员7000多人，其中汽车供应部门高达3200人，这里是今年以来德国汽车零部件公司的第三次裁员计划，今年1月和2月已经裁员4700人。

除了博世集团，今年7月，采埃孚宣布，预计将在2028年底之前，从目前的54,000名德国员工逐步减少。1.1万-1.4万人。

在欧洲，舍弗勒集团将裁员约3700人，相当于员工总数的3.1%左右，其中约2800个职位将在德国裁减。，并且计划关闭两家欧洲工厂。

在法国绍莱和瓦纳，米其林计划关闭两家工厂，这意味着大约有1250名员工被裁掉。

同时，欧洲对电瓶车的需求并没有像预期的那样起飞。自2024年以来，多达20家汽车零部件供应商被迫申请破产保护，这与去年同期相比。猛增了60%，而且一些没有破产的行业巨头，也在努力维持。

不久前，欧洲的“电池一哥”Northvolt，在瑞典，大约20%的人被宣布在全球裁员，25%被裁员。现在，该公司已在美国申请破产保护。之前因为产能达不到预期，错过了宝马20亿欧元的订单。持仓21%的最大金主大众集团也在不久的将来宣布撤出在Northvolt的董事会成员。

02 两位数的利润暴跌

裁员关厂背后，最直观的原因是盈利艰难。

在过去的第三季度，这些跨国汽车公司的利润遭受了悬崖般的下降，大众集团的利润为28.55亿欧元，比上年同期下降了41.7%，第三季度税后利润下降了60%以上。它是三年来大众的最低水平。

为应对利润下滑的局面，加上德国一些工厂的运营成本是竞争者的两倍，公众不得不对本营下狠手。

BBA也逐渐跌入神坛。今年第三季度奥迪营业利润同比下降91%至1.06亿欧元。虽然宝马和奔驰的情况没有那么糟糕，但利润也在两位数下降。

宝马今年第三季度净利润为4.76亿元，比去年同期下降83.8%；梅赛德斯-奔驰的净利润为17.19亿欧元，比去年同期下降53.8%。

日系车不再盲目跟风。今年4-9月，丰田、本田、日产、三菱、马自达的净利润较去年同期有所下降，尤其是日产。其净利润同比下跌94%，只有192亿日元(约9.1亿人民币)。

此外，由于中国市场价格战的火爆，在电进液退的背景下，中国品牌不断降低电动汽车的价格门槛，划分国际品牌的市场份额，无论是10万元的入门级车还是30万元的中高端车。

根据乘联分会的数据，今年10月份，国内自有品牌零售额达到65.7%，而日本品牌仅为12.9%，德国品牌仅为15.8%。

作为世界上大众汽车最大的单一市场，中国市场在巅峰时期可以占据其全球销量的40%。现在，大众汽车在中国新车市场的份额已经下降不足20%。

即使是宝马、奔驰、奥迪也参与了中国市场的价格战，“五折宝马”和“五折奔驰”也被热搜，但BBA仍未能让品牌销量回到巅峰。

销量低迷，工厂产能闲置率也上升。根据美联社的调查，欧洲汽车公司的平均产能利用率只有60%。尤其是在德国、法国、意大利、英国等重要汽车市场，产能利用率只是54%。

同样，零部件供应商也因为无法接受订单而陷入裁员困境。虽然博世集团汽车和智能交通业务占公司总收入的60%，但其利润率处于最低水平。

裁员还与地方政府的政策有关。

今年，电动汽车可以达到这一年。22%的市占率目标，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）这意味着汽车制造商需要为销售提供40亿英镑的折扣。

老牌汽车公司Stellantis决定关闭位于英国南部城市的小型卡车工厂，因为英国政府没有更多的电动汽车激励机制，超过1000人将被解雇。

日产汽车曾经督促英国放宽电动汽车的规定，最近也宣布全球产量减少20%，裁员9000人。就连日产CEO也自愿减薪50%，帮助日产再次回到成长轨道。

当然，调整产品结构，响应电动汽车时代潮流也是裁员的理由。9月底，通用汽车宣布，为准备生产新雪佛兰Bolt EV，计划2025年1月以后，凯迪拉克XT4将在堪萨斯州暂停生产，1695名工人将在堪萨斯州费尔法克斯装配厂被解雇，员工总数将减少近70%。

03 竞争无路可退

事实上，不仅仅是海外汽车公司，国内传统汽车公司的生活也很艰难。

例如，上述汽车集团第三季度营业收入为1425.6亿元，同比下降25.58%；净利润2.8亿元，同比下降93.53%。上汽集团表示，这主要是由于燃油汽车市场下滑，价格战空前激烈，销售收入下降，毛利下降，现金流入下降。

假设传统汽车公司都要考虑降低成本，那么新造车的选手们，就更经不起折腾了，哪吒汽车陷入裁员、拖欠工资、欠供应商钱的泥潭。

也有缺席广州车展的人合创汽车，据悉，合创已裁员上海分公司全体员工，并拖欠裁员赔偿。7月，合创汽车约有600名员工。如今，广州合创汽车总部只剩下50多人，公司或计划重组。

无论是海外还是国内，汽车行业都嗅到了危险信号。在这种极度内卷的情况下，可能是唯一一种不被拉下牌桌的方式。

当蔚来成立十周年之际，李斌在内部全体演讲时表示，接下来的两年尤为重要，不容有失。

"我们没有出路，也不要给自己留下退路。"

本文来自微信微信官方账号“超电实验室”，作者：刘雅杰，编辑：秦章勇，36氪经授权发布。

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