汽车价格战将重新开始？比亚迪、上汽大通致供应商：降低10%的成本

汽车价格战将在新的一年里提前开始，汽车原始设备制造商正在向上游转移成本压力；业内人士表示，汽车消费者的权利可能会受到损害。

中国证券报记者11月27日从汽车供应链人士独家获得的文件显示，上汽大通汽车有限公司(以下简称上汽大通)25日在比亚迪要求供应商降价10%引发市场热议后，也向供应商致信，目前汽车市场供过于求的问题突出；随着大量新车上市，市场供需失衡预计短期内难以得到根本改善，价格战难以平复。2025年，“卷成本”将是汽车工业的主旋律。上汽大通诚挚邀请供应商合作伙伴参与大型成本控制项目。他说：“通过双方的密切合作，我们可以共同开发更具成本效益的解决方案，实现双赢。在复杂形势的压力下，进一步加强管理，提高质量，提高服务，提高效率，降低成本，提高生存能力，目标降低：10%。”

通过技术创新减少材料使用量”

上汽大通表示，2024年初，比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价，拉开了新一轮价格战的帷幕。预计到2025年或2026年，汽车市场公司的竞争格局将逐步明朗，因为新能源汽车和燃油汽车的份额价格之争将会更加激烈。当前汽车市场供过于求的问题突出，这与供过于求、需求不足的矛盾密切相关。伴随着大量新车上市，市场供需失衡预计短期内难以得到根本改善，造成价格战难以平复。

在给供应商的信中，上汽大通表示，希望供应商在不限于以下几个方面给予支持。第一，材料成本优化：上汽大通希望供应商能够提供更具竞争力的原材料采购方案，或者通过技术创新来减少材料的使用。第二，生产技术改进：上汽大通激励供应商提出了任何可以提高生产效率，避免浪费的技术改进建议。第三，VAVE实施:SAIC大通鼓励供应商利用自身专业优势与大通合作设计，积极系统提高零部件成本，科学大胆地提供VAVE建议，缩短VAVE断点和验证周期。SAIC大通将酌情分享收入。第四，物流和仓储:SAIC大同希望供应商能够与大同物流团队合作，结合MR，优化包装运输方案，降低包装运输成本，提高装载率，优化结构成本。第五，长期合作关系：上汽大通希望与供应商建立更稳定的长期合作关系，从而更好地规划未来的成本节约措施。

针对上述情况，11月27日，中国证券报记者向上汽集团相关人士进行核实，询问上汽集团其他子公司是否有类似的降本要求，以及如何面对2025年的潜在价格战。截至发稿，记者未收到任何回复。

比亚迪：降低10%

供应商：严正抗议强烈不满

近日，一封关于比亚迪乘用车要求供应商降价的电子邮件爆料称，2025年市场竞争将更加激烈，将进入“大决战”和“淘汰赛”。为了提高比亚迪乘用车的竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力，不断降低成本。因此，比亚迪要求供应商提供的商品从2025年1月1日起降价10%。

11月27日，比亚迪品牌和公关部门总经理李云飞回应称，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例。“基于大规模采购，我们对供应商提出了降价目标，这是一个非硬性要求。我们可以讨论并推广它。”

比亚迪还在给供应商的信中说:“请认真对待，切实挖掘降本空间，积极推进要求，尽快与比亚迪资源开发团队对接。12月15日前，通过SRM系统向我们公司报告降价。”

11月27日，记者从供应链人士那里得到供应商给比亚迪的回复。供应商说:“我收到了你们公司关于要求供应商从2025年开始进一步降低10%成本的通知，但我对此表示强烈不满，并严厉抗议。”

该供应商表示：“比亚迪作为中国汽车工业的标杆企业，近年来的确通过极端的成本压缩战略实现了规模扩张。然而，公司目前的做法不仅违反了商业伦理，而且透露了中国劳动人民的勤奋和韧性，以及国内供应商的生存能力。比亚迪无情地榨取了供应商，把中国劳动者创造的福利和价值转化为发达国家的廉价利益。这种层层压榨的方式，导致国内供应商陷入“要么卷死，要么饿死”的恶性循环，甚至直接将知名企业逼入破产状态，最终导致行业陷入低端竞争的死胡同。”

供应商呼吁:“比亚迪作为龙头企业，应着眼于长期发展的整体高度，停止以无底线的方式获取短期利益。相反，它应该促进供应链的健康发展，创造一个公平可持续的合作环境。中国汽车工业的崛起，绝不能以牺牲国内劳动者和供应商的生存为代价！但愿企业能够认真反思此类行为的长期后果，并在未来的经营决策中增加更多的社会责任感和全球视野。否则，中国企业在国际市场上的短期优势，最终会被对手趁机摧毁，最终也会受到比亚迪自己的伤害。”

新一轮的价格战即将开始

客户、工业工人的利益受到损害

11月25日，在瑞银“中国汽车工业特别会议”分享会上，瑞银中国汽车工业研究主管巩邈在回答记者提问时表示，汽车价格战可能会在2025年第一季度重新开始，并可能比往年来得更早。

11月27日，某知名汽车原始设备制造商的供应商告诉记者，汽车价格战最终传导到上游后，供应商不得不采取措施降低成本，否则将被踢出供应商团队。面对成本压力，汽车供应商往往采取措施降低人工成本和材料标准；为了节约能源成本，供应商白天停止工作，晚上开始工作是很常见的。一些汽车零部件企业存在以次充好、以次充好、夹杂回料等乱象。一些汽车制造商在质量检验和验收阶段“视而不见”，因为价格和生产效率等因素，最终影响产品质量和汽车安全，损害消费者利益。

中国证券报记者从汽车供应链的多方调查中了解到，在汽车价格战下，整车厂通过各种渠道将降价压力转移到上游供应链，要求供应商提供降本方案，缩短供应商价格比较周期，增加支付周期，用低价劣质供应商更换稳定供应商，向供应链企业分配购车指标。

汽车供应商面临着整车厂不断缩短的比价周期和不断延长的应收账款期限。 以比亚迪为例。长三角的一位汽车供应商说，比亚迪的同一个零部件通常交给多个供应商。供应商最初的比价周期是一年或半年，但现在已经缩短到三个月一次，价格较高的供应商将被淘汰。

在应收账款方面，以停止IPO的汽车供应商上海紫江新材料科技有限公司为例，在回复管控咨询时，紫江新材料表示，2019年、2020年、2021年和2022年上半年，应收账款账面价值分别为0.71亿元、1.09亿元、1.93亿元和3.16亿元，占总资产的30%以上。报告结束时，比亚迪的应收账款余额占70%以上。比亚迪的供应链选择了迪链供应链的票据，信用期为7个月。“信用政策高于公司和其他客户，也高于比亚迪对其他供应商的信用期”。