黄仁勋定调机器人：只有三种类型可以大规模生产，路线比努力更重要。

作为AI时代的最大受益者，NVIDIA CEO黄仁勋的个人财富已超过1000亿美元，几乎与Intel的市场价值持平。

日前，黄仁勋前往香港科技大学参加荣誉博士学位授予仪式，并在随后的谈话阶段表示，AI智能体和机器人是人工智能产业发展的两大趋势。

黄仁勋强调，未来可能会有很多类型的机器人，但很可能只有汽车、无人机和人形机器人才能实现大规模量产。

早在十几年前，一些公司就开发了机器人服务员、机器人厨师等。小雷也感受到了餐厅机器人的服务，但为什么黄仁勋说只有三个机器人可以大规模生产？

机器人时代即将到来，但是选择正确的路线才有未来。

在AI时代之前，世界上许多科技公司、大学实验室和研究机构开发了许多机器人。黄仁勋之所以判断只有汽车、无人机和人形机器人才能实现大规模生产，可能是因为机器人的新定义。

过去，机器人的定义是一种可以半自主或全自主工作的设备。然而，这个定义太广泛了，几乎是一台机器，似乎可以应用。进入AI时代后，只能完成简单工作的设备将被排除在机器人新定义之外。

一个全新的AI机器人，首先要有足够高的智能化程度，然后在面对复杂场景时加入自动识别能力，可以根据工作场景自动识别和做出决策。

今年流行的具体智能概念更符合新时代机器人的定义。具体智能是指将AI机器人融入物理实体，使机器人具有感知、学习、环境交互等动态能力，并能完成一定的物理操作。

无论机器人制造商是否提到智能概念，其产品本质上都在朝着这个方向发展。目前已经归功于机器人定义的商品，如烹饪机器人、餐厅机器人等。，智能化程度低、感知能力差等问题普遍存在，或者将排除在新机器人定义之外。

汽车、无人机和人形机器人是不同的。这类产品比烹饪机器人和送餐机器人面临更多的应用场景。以汽车为例。智能驾驶和汽车机器人并排站立，需要面对各种路况，根据不同的驾驶场景做出决策，保证车内人员的乘坐舒适度。

更重要的是，智能汽车是时代的趋势。如今，一些10多万元的汽车已经增加了智能驾驶功能，未来将有更多的汽车增加智能功能。全球汽车年销量约9000万辆，为汽车机器人公司的发展提供了足够的市场潜力。

无人机也是如此，但无人机在空中飞翔，场景相对不那么复杂。在市场上，公众对无人机的印象可能停留在航拍上，但事实上，无人机已经广泛应用于喷洒农药、电力检查和物流，未来前景无限。

对于人形机器人来说，它更像是一个通用的名称。未来可能会分为不同的类别，如家政机器人和安全机器人，这是黄仁勋提到的三个方向中最有前途的一个。特斯拉CEO马斯克曾在X平台发文称，对人形机器人非常看好，未来人形机器人的销量将达到车辆的十倍。

这三种类型的机器人具有大规模生产的潜力，并不意味着其他机器人不能大规模生产。事实上，黄仁勋的观点只针对消费者，B端场景仍然为矿区采矿机器人、港口物流机器人等其他机器人提供了足够的发展空间。

从消费者的角度来看，我们最关心的是黄仁勋提到的三大机器人类别，这三类机器人已经有企业进入市场，探索发展路线。

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归根结底，汽车机器人是一种可以通过传感器智能感知车外和车内状态并自主调节的汽车。目前可以关注的汽车机器人功能主要集中在智能驾驶上。其实面部识别、座椅记录、整车语音交互等。都是汽车机器人功能的体现。

目前很多新能源汽车都增加了持续语音对话、多音区识别、AI绘图等功能。如果他们能在城市地区实现NOA的高级智能驾驶功能，他们就会被小鹏MONA 在20万元以内，M03带到了市场。只是在主流新能源汽车公司中，只有极越汽车明确标榜为汽车机器人，以至于客户不清楚智能汽车和汽车机器人的区别。虽然两者在定义上有一定的区别，但它们并肩而立，实际上起着相似的作用。

在无人机方面，世界上涉足的公司相当多，但纵观整个行业，DJI几乎占据主导地位。DJI无人机经历了不同的时代，如人工控制、AI避障、AI镜检等。现在DJI无人机提供了各种智能镜检，进一步降低了用户的操作水平和拍摄水平。

航拍只是对无人机应用场景的初步探索。例如，国家电网苏州供电公司最近独立开发了一种自主检查系统，可以在不同的地方投入使用。该设备支持多机巢组网、异地起落和视觉定位，未来将实现7.5万公里电网线路检查的智能化。

与AI技术相比，无人机类型机器人的研发和生产更重要的是工业实力，可以批量生产和部署，这恰恰是国内企业的优势。在无人驾驶飞机方面，国内工业和基本人工智能部分已经成熟，未来可以根据使用场景开发配套的AI功能。

最终，它是最有前景和最难开发的人形机器人。国内外汽车巨头特别重视人形机器人。例如，特斯拉在今年的世界人工智能大会上展示了去年年底发布的第二代人形机器人Optimus。该机器人更轻，移动更快，已在特斯拉工厂部署，负责电池分拣。

另一家新能源汽车巨头小鹏，也致力于机器人技术的研发，并于本月初将第四代机器人命名为“Iron”，这个机器人也在汽车工厂完成了部署。短期来看，人形机器人暂时很难向消费市场销售。率先在施工现场使用，更换下一部分工人，验证人形机器人的能力，确实是最好的选择。

总的来说，汽车机器人、无人机、人形机器人三种商品，虽然现状不同，但都在以极快的速度发展。其中，汽车机器人和无人机在加强功能的同时，也在下沉市场，把蛋糕做大。由于其独特性，人形机器人估计需要很多年才能进入消费市场。

属机器人时代已开始，要做出选择的，是无数上下游企业。

AI大模型技术为机器人带来了全新的可能性

随着AI时代的到来，它为智能概念带来了在消费市场全面落地的基础，给机器人行业带来了更多的可能性。基于智能概念的新机器人可以尽可能像人类一样思考，通过更强的感知、学习和环境交互能力，从而完成更多更复杂的动态任务。

毫无疑问，NVIDIA是机器人时代最大的受益者。毕竟训练机器人需要计算率，机器人本身也需要高计算能力芯片。中国电子学会预测，2030年国内人形机器人市场规模将达到8700亿元，这只是一个人形机器人，只是一个中国市场。全世界的机器人产业很可能会取代汽车，成为最大的产业，留给其它上下游企业的蛋糕永远不会少。

大量的国内上下游企业，正处于选择的时刻。随着机器人产业的快速发展，他们必须尽快做出决定，以防跟不上时代的潮流。

在黄仁勋指出的三条机器人路线中，无人机门槛最低，但行业霸主DJI实力太强，普通公司很难与之竞争。幸运的是，DJI主要在中高端市场发展，留下中低端市场供小厂商生存。我们现在能买到的很多几十元到一两百元的无人机都来自这些厂商。

人形机器人属于一个新兴产业，消费市场几乎没有痕迹，也缺少头部企业，所以比较适合有野心的企业参与。然而，人形机器人的技术相对不完善，可能需要大量的资金投入。中小企业可能负担不起R&D和生产成本，最好在进入前找到投资者。

毫无疑问，汽车机器人是最难进入的机器人之一，而不是技术难度高。相反，在供应链体系完善的中国，可能会毫不犹豫地用手摩擦汽车机器人。只是汽车行业有很多巨头，比亚迪、长安、吉利、长城、奇瑞等传统汽车公司都有一定的知名度，没有市场潜力留给新品牌。

小雷认为，准备进入机器人行业的企业，如果财力雄厚，可以尝试人形机器人，如果资金不足，可以进入无人机市场，走中低档路线。机器人时代即将到来，行业充满了变数，目前行业的形势，由于一次技术突破，可能会发生翻天覆地的变化。

和新能源汽车行业一样，如果你在一个新的行业成长为一个巨头，你必须踩着无数同行的尸骨。所有进入游戏的人都在朝着自己的目标前进，最好考虑清楚后果。失败后破产清算并不可怕。可怕的是成为下一个贾跃亭。

本文来自微信微信官方账号“雷科技”，作者：雷科技，36氪经授权发布。

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