恢复物理按钮，汽车企业集体“返祖”，只是因为触摸屏安全隐患大？

最后还是有厂家站出来对触摸屏说不出来。近日，现代汽车公开承认，在触摸屏上集成过多的功能是一个错误的决定。

事实就是这样，现代汽车即将推出Ioniq。 6电动汽车，这款新车将配备一个带有物理按钮的中控台，而不是像特斯拉那样完全依赖触摸屏。

北美现代汽车设计副总裁在接受采访时表示:“我们不想完全依赖触摸屏，因为这可能会导致用户在驾驶过程中分心。我们希望为用户提供更直观、更方便的互动技术。当我们为车辆增加一个集成的信息娱乐系统时，我们也尝试将一些功能转移到触摸屏控制，但用户不喜欢。”

与此同时，现代汽车也表示，通过团队焦点小组的测试，当发现每个人都不能在紧急情况下迅速找到和控制所需的功能时，他们会感到焦虑、易怒甚至愤怒。

最近，越来越多的新车使用物理按钮，看起来，物理按钮，还远没有离开。

集体“返祖”，汽车企业纷纷回归物理按键设计

在汽车制造商中，现代汽车并不是唯一对触摸屏持怀疑态度的人。公众还评估了触摸屏，结果与现代相似。

以前大众都是高尔夫 Mk8 、ID.3 在车型中，减少了车内物理按键的数量，引起了客户的普遍投诉，大众CEO Thomas Schäfer 承认，自己强调触摸屏的策略，对品牌“造成了很大的伤害”。

2023年，大众企业推出了一款 ID.2 all 概念车，这款车主要是推动“物理按钮”的振兴，大众声称这是对“客户近期反馈”的回复，未来大众新车的内饰将从 ID.2 在all中汲取灵感，给汽车带来更多的物理按钮。

巧合的是，保时捷也在。 2024 物理按钮和旋钮在年卡宴上恢复。宝马在iDrivee上 为了减少用户在驾驶过程中使用触摸屏的次数，在系统中引入了触摸板。通用汽车还在其电动汽车中保留了物理按钮。

在这里，在小米SU7发布会上，雷军强调不能学习特斯拉做全触摸，必须保留物理按钮。在中控区，小米SU7制定了四个物理按钮:空调温度调节、空调风量调节、电动尾翼调节、空气悬架调节和一键启动按钮。

不仅如此，小米SU7还支持磁性外部物理按钮。虽然使用了16.1英尺的超大中控面板，但磁性物理按钮在发布会上正式显示，完全不违背。

可能是新能源汽车进程太快，智能汽车产生的现代感太强，特斯拉带来的吸引力太大，让很多车企都在“学样”，做出各种极其科幻的大屏幕设计，甚至还有更激进的二三巨屏。

但是问题又来了，特斯拉这么做，说明是对的吗？

触摸屏存在短板，顾客早已痛苦不堪。

事实上，汽车控制台是否要取消所有物理按钮改为触摸屏，一直是业界争论的焦点。

支持取消物理按钮的人认为，现在的汽车厂商已经转向了触摸屏的怀抱，证明了触摸屏是汽车的未来，物理按钮被淘汰只是时间问题。触摸屏和物理按钮就像 iPhone 对诺基亚来说，优势十分明显。

反对取消物理按钮的人认为，汽车和手机是不同的，无法比较，触摸屏会带来一定的驾驶危险。

触摸屏最大的缺点就是司机想操作的时候一定要看屏幕，这样注意力就不能集中在地上。相比之下，物理按钮也可以通过位置感“盲目按压”，司机可以保证视野不会离开路面，因为触摸屏是一样的，所以做不到。

当路面出现问题时，驾驶员的反应时间不够，很容易造成交通事故。

瑞典汽车杂志Vi2022年 Bilägare进行了一项研究，主要研究两个问题：

触摸屏真的比物理按钮好吗？

触摸屏是否更容易影响驾驶安全？

所以他们找到了12辆不同的汽车，分别是纯物理按钮、物理按钮。 触摸，纯触摸。值得一提的是，在测试之前，司机有足够的时间了解这些车辆操作系统，整个过程都是手动操作，不涉及语音交互，所以没有司机不了解测试车辆的情况。

测试步骤是在驾驶过程中连续操作四项任务，看看哪辆车至少需要时间，行驶距离最短。连续操作的四个任务是:

打开座椅加热，空调调高2℃，打开霜；

打开收音机，调整到指定电台；

清除小计里程；

仪表的亮度调整到最暗，关闭中控面板。

4项任务在110km/h的行驶速度下连续运行，12辆不同的汽车耗时如下：

总的来说，2005年的老款沃尔沃V70表现最好，都是物理按钮，但都是领先的，只用了10秒就完成了所有的操作。

上汽MarvelMarvel成绩最差。 R，它还是一款“大屏幕”汽车，整整44.9秒，车辆行驶1372m。而且特斯拉Model 排名第六，耗时23.5秒，行驶距离717m。

其它排名比较靠前的都是物理按钮，经过一些测试后直接判断。——物理学按键的确比触摸屏更好。。

然而，他们并没有完全否定触摸屏，而是认为屏幕UI设计简洁明了。 配合物理按钮使用，对驾驶员来说更加友好和安全。同时还补充说，如果某些功能使用物理按钮，驾驶会变得容易得多。

不得不承认，使用触摸屏真的很不方便。一些制造商总是喜欢标榜他们的驾驶舱是数字化的。他们“扼杀”车内所有的物理按钮和机械仪表盘，取而代之的是越来越多、越来越大的屏幕。功能基本集成在车内。如果你想使用它，你必须点击相关菜单，像手机一样寻找它。

这导致很多用户在第一次接触新能源汽车时，对汽车机器的内容并不熟悉，害怕按错什么。为了找到一个功能，甚至点击二三级菜单，真的很痛苦。越来越多的抱怨和投诉让汽车公司不得不重新审视车辆的“本质”，并计划让物理按钮再次返回汽车。

首先，恢复物理按钮将成为安全的必然趋势。

年初，欧洲新车安全评估协会（Euro NCAP）宣布在2026年实施的新测试中，将减少过度依赖触摸操作的汽车的安全评分，强烈建议汽车制造商配置实体控制系统，如方向灯、危险警示灯、雨刮器、扬声器和欧盟的电子呼叫。

Euro MatthewhewNCAP战略发展总监 Avery说，触摸操作的泛滥是所有汽车行业的问题。大多数制造商都在将重要功能转移到中控触摸屏上，这迫使司机移开视线，增加了注意力分散造成事故的风险。

在未来实施的新检测规范中，汽车公司是否为重要功能提供相应的物理控制按钮也会影响最终分数，这对需要获得最高分数的汽车公司有一定的约束力。

外界认为，特斯拉是受新检测标准影响较大的品牌。

特斯拉官网显示，2022年9月7日，Model Y在Euro NCAP(2020-2022评定标准)在测试中获得最高五星安全等级，在乘客保护测试中获得97%的优异成绩，一举获得总分榜第一名。

假如按Euro NCAP新的检测标准，那么特斯拉估计会失去高分，国内一些新的力量在安全方面也不会得到高分的评价，这肯定会对营销产生一定的影响，毕竟NCAP测试结果已经成为许多新的力量在新闻发布会上吹捧资本。如果他们失去了NCAP测试的背诵，那么他们建立的所谓“安全建筑”就会崩溃。

当然，我们所说的恢复物理按钮，并不是说我们回到了以前的老机器，也就是视觉感，而是结合了大屏幕，关键功能是物理按钮，其他娱乐功能是触摸的。

同济大学车辆工程博士、人车关系试验室负责人龚在研，与电车通的观点不谋而合。

他把按钮和大屏幕的问题归类为矩阵模型。他认为在步骤少、目标非常封闭的情况下，如空调温度调节等基本操作，选择物理按钮是有价值的。但是有些步骤很多，目标也很开放，比如呼叫联系人、氛围灯设置等功能，用语音和触摸屏效率更高。

对物理按键和触摸屏未来的描述如下：

未来的按钮不会消失，将以更简单、一体化、艺术化的方式呈现，大屏幕将从简单的点触到智能推荐进化。

不需要消除物理按钮，也不需要撤销触摸设计，两者并存，才是最优解。

写在最后

曾经，张朝阳和冯仑在一个节目中谈到了人工智能和科技的相关话题。张朝阳提到，高级物品是最简单、最原始的。有时候没必要跟风高科技，盲目追求科技可能不方便。

举个例子，他说住酒店，不喜欢弄个仪表盘灯控制，只是希望有个木杆台灯，绳子一拉就关了。

汽车企业回归物理按键，同样的道理，明明空调开关一按就可以了，不必集成在屏幕上。技术支持，只有准确使用正确的地方，才能提供价值，对用户才有用，方便。汽车企业回归物理按钮，说明汽车企业也开始关注客户的需求，不再只是一味地追求“现代感”。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

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