久而久之，奥迪新车就没有了“四圈”，只是因为不想再做“杂牌电车”？

上汽奥迪的新品牌在“几乎无人关注的角落”上发布。

十一月七日，奥迪发布仪式结束，新品牌、新概念车型正式发布，与上汽合作，聚焦中国纯电市场。新的品牌玩法非常激进和独特，品牌继续使用奥迪，但是汽车标志从经典的四环变成了“AUDI”“英文字母。

不变的是，我们也可以称之为奥迪。

奥迪放弃四环标志引起了一些争议。有人认为没有四环标志的奥迪“没有灵魂”，一眼就认不出是奥迪车型。有些人同意这种做法。新能源时代需要一个新的面貌，传统汽车公司必须推广新品牌。感觉奥迪也应该放下燃油车时代的“Buff”，碰巧也能借此机会摆脱“杂牌电车”的标签。

(图片来自AUDI)

SAIC和奥迪采用全新的合作方式，由德方团队主导设计和底盘，中方负责三电、智能技术导出和产品制造。

和大多数欧洲品牌一样，过去的奥迪车型首先在欧洲总部开发，然后在中国市场本土化，或者交给中国生产，但是会出现一个问题，就是车型和市场需求还是有一定差距的，会有很多不适合的设计。

合作方式的改变，至少可以拉近奥迪与中国消费者的距离，开发“更适合中国人”的车型。

总而言之，属于奥迪的新势力品牌已经发布，与上汽合作打造电瓶车，这样的发力路线会有结果吗？

奥迪新车“中国专供”来了

根据计划，上汽奥迪新品牌将在2025-2027年推出三款纯电动汽车，覆盖B级、C级汽车市场。其中，第一款车型定位为B级纯电动掀背车，将蔚来ET5Touring作为直接竞争对手，提供“冰箱沙发彩电”，预计2025年8月量产。

值得注意的是，AUDI E C8代RSconcept的外观设计 6 Stephant设计师 Fahr-“瓦罐车”是奥迪品牌的一大特色。新品牌第一款车型的造型和定位如此特殊，一定要对奥迪品牌文化有足够的信心。

电车通理解外界对奥迪更换车标的争议。其实从另一个角度来看，四环车标的奥迪电车并没有给大众留下好印象，用英文字母“重启”对品牌的影响也不会像想象的那么大。

从技术上讲，AUDI新品牌的车型是基于双方联合开发的“智能数字平台”。在中国电动汽车供应链的支持下，AUDI新车的硬件水平追上了主流，800V高压架构，宁德时代100kWh三元锂电池组，以及带Quattro的双电机四轮驱动，100公里3.6秒，支持特殊的渐进转换技术。

与奥迪自有的PPE平台相比，国产电动平台的集成度、可定义性更加灵活，更能满足国内空间感的核心需求。

传统的汽车企业不擅长智能化，上汽队也一手包办，AUDI E concept车顶配有激光雷达，传感器布局与上汽智己车型高度相似，Momenta还将提供智能驾驶计划。

(图片来自AUDI)

目前，Momenta为智己开发的无图城市NOA已经在全国范围内运行，AUDI新品牌车型可以大概率共享相同的智能驾驶能力，智能停车等基本智能驾驶操作也不在话下。这个智能驾驶计划也启动了欧洲的适应，中国的技术必须在海上创造新的案例。

AUDI E concept的内饰设计和布局也更符合造车新势力。配备大连屏幕中控，取消大部分物理按钮，门采用按钮控制，一切都向国内新势力学习。尽管设计以德方为主，但是中国对数字座舱交互的认识还是比较多的。

总体而言，新的合作模式更好地融合了奥迪和上汽的资源，各自在自己擅长的地方发光发热，单从产品力来看，AUDI E concept足以与国内主流高端电动汽车竞争。

问题是，产品实力全新升级的奥迪电车，能否从水火中拯救奥迪新能源？

别“四圈”，只是因为情况比人强。

事实上，奥迪新能源汽车业务的现状，远比换车标要严峻。

以奥迪Q5 e-以tron为例，2024年累计销量不足3500辆。Q4定位较低-e-tron性能略好，月均销量超过1000辆，但与同级别主流新能源车型的差距仍然很大。其中许多可能只能通过经销商的大额补贴来维持。

Q6L，奥迪一汽 e-Tron和A6 e-tron，在进入中国市场之前，估计还有很多产品布局上的空缺。

许多传统汽车公司都会遇到这样的问题：以价换量降低品牌调性，坚持价格线又会牺牲销售。在降价和涨价之间，宝马也曾经“反复横跳”，结果大家也看到了，无论是降价还是涨价，都没有取得理想的效果。

面对竞争激烈的中国新能源汽车市场，传统汽车公司通常表现不佳，转型态度不够坚决，对中国消费市场缺乏了解。于是诞生了很多“油改电”车型，保留了燃油车时代的设计。三电技术和平台理念落后，智能化跟不上大部队，没有发挥电气化的特点。

事实上，奥迪对电气化的态度在BBA已经很积极了，其电动平台也很多，严格来说Q6 e-tron、Q4 e-像Tron这样的商品都是围绕PPE、打造MEB纯电平台，但是总的来说，仍然没有脱离燃油车的影响。

(图片来自上汽奥迪)

随着中国消费市场的快速发展，新能源汽车已经完成了电气化转型，进入了智能化竞争。中国电动汽车百人协会副主席表示，欧美市场仍在关注电瓶车最基本的续航和充电属性，中国消费者进入了以智能为主的消费阶段。

并非BBA不努力，只是中国市场的消费趋势变化很快，技术跟不上，品牌光晕正在消退。降价不是解决办法。打破游戏的唯一方法就是跟上主流市场。

与中国汽车公司合作，在中国开发新车，满足中国市场，再到国外市场销售，传统汽车公司都在尝试“反向合资”的道路。比如Smart，奔驰和吉利合资。、与大众联合开发的小鹏，以及丰田与国内品牌合作打造高级智驾新车等。

奥迪抓住SAIC发展电动汽车的目的只有一个——在国内市场快速建立的优势。从结果来看，AUDI新车潜力巨大，后续发展值得期待。标志是否是四环并不那么重要。客户想要符合消费主流的产品。奥迪能做的就是采取行动，无论是使用华为智能驾驶的新A5还是AUDI品牌的纯电动汽车。

与中国品牌合作，在中国开发新产品，有效缩短了奥迪的研发周期。对于奥迪来说，现在使力还不算晚。

奥迪不想再做“杂牌电车”

乍一看，中国汽车市场发展真的很快。造车新势力奋力拼搏，短短几年就抢占了市场主流，成为行业的风向标。中国汽车公司正在打价格战。18万元买C级车并不意外。如果车辆的“消费阶层”被打破，传统品牌的光环将不再重要。

也许每个人都没有注意到，一群传统汽车公司已经把国产新力量作为对手，奥迪决心改变跑道，不用感情和驾驶来取悦客户，认清自己与主流的差距，利用中国技术与中国汽车正面竞争，是传统汽车公司认真发力的态度。

此外，留给传统汽车公司“发展”的时间已经很少了，首先要让自己摆脱“杂牌电车”带来的负面影响。

说实话，奥迪的新品牌更像是智能汽车时代的“新力量”。logo与设计不够“奥迪”无关。吉利和极氪品牌在同一个群体下，但在设计上没有相关性。这样做的新品牌，也会给市场带来全新的面貌，而不会让顾客第一时间想到奥迪的燃油车。

但是，由于中国的软硬件技术被使用，奥迪品牌的溢价可能会变得困难。仅仅依靠校准很难说服大众，这取决于奥迪如何创造不同的价值。然而，与“失去灵魂”相比，奥迪更倾向于阻止自己在中国市场失宠。由于就份额而言，传统汽车公司的燃油车市场逐渐被新力量侵蚀，燃油车在消费者心中的重量减轻，反映出销量下降。

问界、理想、蔚来等高端新势力从这些奢侈品牌中夺走了份额。问界M9的月销量在1.5万辆左右，在50万SUV中排名第一。这是传统品牌难以企及的成就。

随着造车新势力智能优势的进一步放大，越来越多的能源形式选择将吸引越来越多的客户转移到营地。看着“蛋糕”被拿走，传统品牌等不及燃油车崩溃再努力。至少目前奥迪和大众的转型态度非常积极。宝马和奔驰的下一代纯电商要到2026年甚至更长时间才有落地的希望。对于电气化、智能化的态度，“日式御三家”也发生了显著变化，明年可以看到更多符合中国市场的产品布局。

奥迪新品牌概念车明确表示将在下周的广州车展上亮相，届时电车通也将重点关注新品牌在电动赛道上的动作，希望看到奥迪与SAIC合作的新成果，希望看到奥迪重返汽车主流舞台的一天。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

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