观点湃｜新力量求生，合资汽车企业求变

据说智能电动时代对传统汽车企业、合资企业来说是一个巨大的挑战，对新力量来说何尝不是。

毕竟国内造车新势力已经从巅峰时期的300多个减少到目前的40个左右。事实上，在众多关注流量和芯片参数的新势力的推动下，越来越多的跨国汽车公司告别了躺赢的时代，更加努力地积极探索合资合作的新模式。

哪吒汽车降薪

事件简述：最近，据媒体报道，哪吒汽车开始为所有R&D人员实施减薪计划，各部门员工陆续收到减薪通知。

根据报道，工资从9月1日开始下降，减薪梯度具体如下：员工年薪超过100万元，降薪30%。；员工年薪50-100万元，降薪20%。；员工年薪30-50万元，降薪10%；员工年薪低于30万元，降薪5%。

在此减薪方案的基础上，如果员工的工资仍然高于“岗位工资”，则应再降低10%。这次减薪涉及1000多人。

沈阳国际车展上的哪吒汽车展台于2024年10月3日举行。

评价：无论是降薪还是裁员，都是公司的正常业务调整，但哪吒曝光的调整比例和涉及范围已经超出了“正常”的范围，这种情况不会发生在上升势头强劲的公司身上。

作为新动力之一，哪吒汽车在2022年有了一个亮点，年销量15.21万辆，成为国内销量第一新动力。然而，随着蔚来、理想等龙头企业在2022年供应链噩梦中喘不过气来，在技术和品牌实力上没有优势的哪吒汽车开始失去市场青睐。2023年全年交付量下降12.75万辆，同比下降16%。

2024年，随着价格战的深入和华为鸿蒙系统智能银行、小米等更多流量玩家的混合，消费者对哪吒汽车的关注度进一步被分流。虽然大部分时间可以保持月销量一万多台，但是哪吒明显落后于主流新力量月销量2万台，头部月销量3万台，顶级公司月销量5万台。哪吒汽车在2024年前三季度累计交付8.59万辆，比去年同期下降12.13%。而且原本应于11月1日公布的10月销售额，哪吒至今没有公布。

近年来，新力量汽车公司从300多家下降到现在的40家左右。很多背景强大或者销量好的品牌都淡出了大浪淘沙的视线。比如高合、威马、爱驰、恒驰、自行游客等等。

对于商业世界来说，无论竞争多么激烈，唯一不变的就是变化。技术转化为新颖的应用和设备的速度只会越来越快。哪吒目前面临的不确定性只是汽车工业时间走廊中的一个微小起伏。

但是对于普通用户来说，这些变化会让他们没有安全感。第一，新车很快就变成了落后的老爷车。第二，选择的品牌不知道什么时候会消失，手里的车也维护不了，变成了废铁。

上汽、奥迪合造电瓶车，不使用“四环”标识。

事件简述：十一月七日，奥迪推出了AUDI新豪华电动品牌，并亮相AUDI E概念车，这是一个全新的基于奥迪和上汽联合开发的平台-智能数字平台（Advanced Digitized Platform）打造全新车型。

奥迪与上汽集团、上汽大众今年5月宣布签署合作协议，进一步加强当地合作，成立了奥迪·上汽合作项目。

AUDI品牌首款概念车AUDI E concept

评价：他们喜欢在豪华品牌制造电动汽车时使用它。“这是一辆电瓶车，但首先，这是一辆保时捷。／奔驰／宝马／奥迪或者其他品牌……”这是一种站在品牌力高点的确定性，但也让他们缺乏转型的紧迫感。

现在，奥迪迈出了第一步。这个奥迪和上汽合作项目的最新成果抛弃了奥迪的四环标志，而是用奥迪的英文单词“Audi”“作为logo，也像是在电动时代从零开始重塑品牌的决心。

纵观中国汽车行业40年，合资品牌已经完成了第一阶段的使命——培养中国的产业链、技术和人才。然而，在智能电气时代，没有一个市场能够赶上中国市场的速度，因为它可以快速实践新技术，让梦想进入现实市场。

中国市场足够大，新公司足够强大，足够强大，大家不再执着于为传统强大的标志买单，而是为中国领先的技术买单。在这种背景下，合资企业进行了转型。有的开始让中国团队参与甚至专注于产品定义；有的在中国新建或升级R&D中心；更多的决心，比如大众汽车集团，甚至直接在中国成立电瓶车R&D核心机构，将科研发展引向全球。

这个SAIC奥迪电瓶车新项目，不再是奥迪用全球车型打“中国补丁”，而是中国团队负责智能化，德国团队负责底盘调整和设计，双方拿出自己最擅长的东西合作打造车型。

在汽车合资40年后，我们看到了最令人欣慰的变化。

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