中国电瓶车刷跑道旧事

最近被小米点燃的纽北跑道，被称为德国纽博格林北环赛道。这条复杂的跑道超过20公里，曾经是欧洲超级跑车和日本性能车的地方，极具挑战性。

还有很多值得汽车市场称赞的经典故事。

1994年，宝马开始探索SUV车型的设计，基于其收购的罗孚集团的路虎品牌。历尽艰辛，1999年1月，宝马在底特律车展上推出第一代宝马X5，定位为运动多功能汽车。（SAV）。

从那以后，宝马又基于他在勒芒赛中夺冠的跑车。 V12 LMR 推出了以X5为原型的6.1升V12发动机。 Le Mans概念车。这款车在纽北跑道上创造了一个7分42秒的SUV圈速记录，速度可以达到311公里/小时。这种动力性能在当时是无与伦比的，即使在目前的标准下，也依然令人惊叹。

X5 Le 在此之后，Mans为高性能SUV的发展奠定了基础。 M等高性能SUV车型都受到跑道原型车的启发。宝马X5不仅是宝马集团的第一款SUV，还带领宝马集团一路开辟了全新的X家族，成为宝马最成功的车型之一。宝马X5在豪华中大型SUV市场的地位甚至很长一段时间都没有被取代。

从宝马X5上可以看出跑道对商品的塑造。

1927年建成的纽北跑道，加上位于汽车工业重镇德国，也是许多国际品牌喜爱检测车辆性能的重要场所。

但对起步较晚的中国汽车工业来说，在燃油车时代，中国汽车品牌进入纽北跑道也是近年来的事情。

现在，中国电瓶车正处于全球汽车产业转型浪潮的前列，中国汽车品牌不愿输在跑道上。

从新的力量开始，中国电瓶车下跑道就是

很多车圈人士在小米SU7带火纽北跑道之后，突然想起，多年前，蔚来是中国第一家带火纽北赛道的电瓶车企业。

从2016年开始，蔚来EP9先后两次跑到纽北跑道，圈速从7分5秒12一路杀到6分45秒09。

同时，EP9也充满了争议。

蔚来汽车总裁秦力洪曾回答说:“从跑道到道路极限性能再到民用，EP9只是初步证明了自己的技术实力，从跑道到道路极限性能再到民用。”

蔚来率先打造了一款超级跑车，没有任何量产车，走的是特斯拉的路径。

蔚来EP9是由蔚来的英国团队打造的。负责人是马丁·里奇，他曾在玛莎拉蒂担任全球CEO。李想当时也是蔚来汽车股东，在微博上记录了蔚来EP9在纽北的战斗情况:

如果你想预约，纽北跑道可以预约；跑道天气不可预测；整个EP9项目开始全球化运行，蔚来甚至创造了一个特殊的Formula E车队。

EP9除了天时地利因素外，还需要为蔚来的技术创新开辟一条独特的赛道。

当时，这些巨额投资无法直观地连接跑道和市场。蔚来推出了6款限量版EP9，每款120万美元，自行车价格接近1000万元，最终卖给了蔚来6位投资者。EP9和蔚来一年后推出的第一款ES8没什么区别。

对于普通用户来说，EP9“没用”。但对于蔚来来说，EP9的两圈纽北跑道迅速提升了其从中国到欧洲的品牌知名度。

就蔚来产生的EP9品牌塑造而言，它的确在营销方面具有更深层次的意义。

2019年，秦 Pro EV500邀请了天津V1跑道上的一些媒体进行跑道测试。当然，这不是正规的圆速测试，而是对比亚迪与同级燃油车的新E平台纯电动汽车的对比。

最大的看点是，这是一款纯正的量产车进入跑道。测试项目包括测试车辆底盘、制动和加速性能的项目，如加速、转弯和绕桩。

秦是一款纯电动家用车， Pro 当时EV500不能和同级别的燃油车并肩。换句话说，它不是家用车市场的首选。然而，经过技术迭代，比亚迪开始在纯电动市场建立自己的技术威望，因此必须以燃油车挑战者的态度进行高标准的比较。

这一方法在过去的几年里，逐渐成为各大品牌标榜自己车辆性能的重要手段。

从那以后，智己L7进入了量产车的赛道、极氪007、智己L6等，从2019年到2024年的五年间，越来越多的量产车开始借助跑道展示自己的技术优势。

其中，极氪001 FR作为一款高性能车型，以2.07秒的零百加速率，也成为国内各大赛车场的熟客。

它是中国电瓶车不断证明自己的过程。这类电瓶车弥补了燃油车时代，中国车辆在赛道上的缺失，也成为推动中国汽车产业电气化进程的重要组成部分。

数一数中国电瓶车的赛道表现，这些车型的跑道都是为了证明电动车技术，在燃油车主导的汽车市场有其独特的价值。

总的来说，从新力量开始，在电动汽车从概念车到量产车的不同阶段，很多中国电动汽车品牌开始出现在跑道上，再次树立了电动汽车的技术自信。

两位来自纽北赛道的中国熟客

今年，纽北跑道迎来了两位中国熟客。——比亚迪仰望小米汽车。

SU7是在小米公布的 11月5日，在Ultra的圈速成绩之后，仰望销售部总经理胡晓庆在微博上宣布，今年在纽北的包场日工作已经结束。

到目前为止，比亚迪还没有正式公布关于仰望U9在纽北的测试细节，最终结果将在后续公布。然而，也有一些信息:

仰望纽北近半年的驻扎时间；它所有的纽北队伍都来自中国；主要完成了两次验证测试：极速（ATP 检测场）、跑道整体性能(纽北跑道)；坚持量产车检测。

在微博上，胡晓庆还回答了一个问题：为什么在这个时候仰望花费如此大量的人力物力，驻扎在德国赛道上？

“从项目成立之初，我们就坚定要建立一个独立的R&D测试工程师团队，坚持用量产车进行测试。为什么一定要这么做？中国汽车工程师会对“超跑”的发展模式和产品价值形成独特的理解和思考，让他们的工程师用量产车挑战纽北，中国超跑才能真正跃居世界超跑圈。”

建立世界级的中国超跑，这就是仰望U9在纽北赛道上的意义。

但是，要达到这个目标，成本也是相当高的。

据报道，纽北赛道的使用费用相当昂贵，按分钟计费，每分钟约90欧元，如果包场，每天花费超过100万人民币。

想像一下，仰望纽博格林和小米的投资，最低也是千万元甚至上亿元。

这种成本不仅仅是为了获得一个快速的记录，尤其是在很多人眼里，刷跑道只是为了在营销上引起轰动。用这样的投资挤进性能车、超跑等小众市场有什么意义？

小米SU7 Utrla成绩公布后，一度陷入原型车与量产车的争论。事实上，无论是直接用量产车测试的仰望，还是先测量原型车再测量生产车的小米，都不容忽视:

这一轮中国电瓶车进入跑道，并非止步于一两次，而是借助跑道，提高其量产车的技术实力。

换言之，过去电瓶车在赛道上，营销意义更大，而这一次，中国电动汽车品牌，正在向更高的目标市场推进。

不可忽视，还有不可预测的市场。今年第三季度，超级豪华品牌在中国市场持续震荡。

第三季度，法拉利在中国市场的出货量同比下降29%；1-9月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销售总额为878 汽车，同比下降79%。九月份在中国市场只卖出了38辆。

超豪华品牌在中国汽车市场的销量下滑，本质上并不是因为超豪华品牌与中国本土品牌的竞争激烈，而是因为消费、产品迭代缓慢、消费需求转移等多种因素的变化叠加在一起。

与中国30-50万级奢侈品市场正在发生的消费转移不同，在超级奢侈品市场，中国品牌还没有足够的实力来抓住这个市场。

长期以来，中国汽车品牌在超豪华市场仍然缺席。

然而，在这个时候，小米之所以把很大一部分精力投入到跑道上，是因为它旨在打造中国超跑和顶级高性能汽车，不仅检测了当前的技术，还利用跑道不断优化技术，期待在电动汽车时代更高层次的市场有话语权。

从这个角度来看，纽北与其说是国际挑战，不如说是中国品牌值得一跃的高峰。只有迈出这一步，我们才能更接近新的目标。

本文来自微信微信官方账号“品驾”，作者：董楠，36氪经授权发布。

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