新型能源汽车车主，何时告别高价换电？

十一月五日，#动力电池采购价格6万检修却要12万#冲上微博热搜第十名，引发网友热议。——

一名上海车主因事故需要更换动力电池，但一家新能源汽车官方授权服务店被告知更换电池需要12万元，车主花了25万元买车。一块容量60度的三元铁锂电池包车企业采购价格在6万元左右，更换费用却高达12万元。

看来电动车虽然漂亮，但一提到维修费用的“钱”，就伤了车主的心。这已经不是动力电池因为维修费用高而第一次上热搜了。

第一批特斯拉Model“全车价格11万元，电池更换价格10万元”“奔驰车主晒22万元的电池更换报价表” S车主，更换电池的费用高达12~20万元”“50万元混合动力汽车，更换动力电池需要30万元”“极星2车主的电池更换费用为54万元，高于该车型顶配官方指导价”...

几乎所有与动力电池更换、维修有关的新闻都与“天价”有关。

根据特斯拉2014年在中国交付的第一批Model S算起，中国第一批新能源电动汽车的车龄已经到了保修期。，如果想要正常使用，必须面对更换或修理动力电池的问题。

据杰兰路数据库显示，特斯拉60度电池组更换费用为14.6万元，理想的40度电池组更换费用为8.2万元，极氪100度电池组更换费用为14.9万元，大众83度电池组更换费用为12.3万元，比亚迪86度电池组更换费用为9.7万元...

可以看出，更换动力电池的确是一笔不小的开支。

动力电池是电动汽车的核心部分，也是最大的成本构成，约占整车成本的50%。。但是由于技术的改进，新的制造工艺和产量的增加，动力电池的价格在过去十年中一直在下降。

例如，特斯拉的电池组成本从2008年的114615美元(约82.21万人民币)下降到2023年的11259美元(约8.08万人民币)，下降到90%。

动力电池的价格已经下降了这么多。为什么电池更换或维修的价格还是那么高？电动车车主什么时候敢硬气走进修理店？

为什么动力电池这么贵？

电动车主要由动力电池系统、电驱动系统、整车控制器、充电系统、底盘系统、辅助系统、车身等组成。

其中，电池系统、电机系统、电子控制系统是大三电力的关键部件，负责新能源汽车的动力来源和驾驶控制。动力电池是成本最高的部分，约占电动汽车整车成本的50%。

一般而言，新型能源汽车的电池寿命约为6~8年。，不同的制造商有不同的电池寿命。国家有关部门强制电动汽车动力电池保修期不得少于8年或12万公里。同时，如果电池电量在保修期内下降到80%以下，汽车公司将免费为客户维修或更换。

例如，长安汽车提供8年或12万公里的保修期；比亚迪和吉利提供8年或15万公里的保修；特斯拉Model3的保修期为8年或16万公里。然而，蔚来和小鹏汽车提供终身免费保修服务。

前不久，浙江义乌奔驰EQC电动车车主在社交平台上发布的电池更换报价高达22万元。事实上，由于汽车仍在保修期内，4S商店和制造商最终承担了全额维修费用。

但是，如果汽车已经过了保修期，这笔费用仍然需要车主承担。

稻谷新能源表示，电动汽车的最终命运是更换电池，现在市场上三元锂电池和磷酸铁锂电池的价格大约是1000元/度和800元/度。

根据一个电池的50度计算，更换一个三元锂电池需要5万元，更换一个磷酸铁锂电池需要4万元左右。此外，制造商还需要收取约1万元的人工成本。

所以问题来了，为什么电动汽车的动力电池这么贵？

这个也要从动力电池的原材料说起。。动力电池的主要原料包括正极材料、负极材料、隔膜和电解液，这些原料受到锂、镍、钴等大宗商品或化工原料价格的极大影响。

相关数据显示，原材料成本占动力电池成本的60%左右，原材料价格的波动是决定动力电池成本的重要因素。一旦这些材料价格上涨，电池价格就会上涨。

举例来说，从2021年到2022年，电池级碳酸锂的价格疯狂上涨了近10倍，三元锂电池的正极材料之一镍金属价格在短短两个交易日内飙升了250%。这些不可控因素对动力电池行业影响很大。

除原材料成本因素外，动力电池的研发成本也令人望而却步。

宁德时代创始人曾毓群曾公开表示，动力电池的研发始于材料研发。在过去的十年里，宁德时代在研发上总共投入了700亿元。

的确，电池行业的进入门槛很高:R&D周期长，从R&D到量产需要10年左右；质量控制要求高，需要大量的时间和经验才能达到高质量水平；制造效率和快速制造需要特定的技能和经验；由于劳动力短缺，在电池行业找到熟练的劳动力是具有挑战性的。

除了成本因素之外，动力电池的结构也意味着维修不简单。。

动力电池组通常由多个单体电池组成。这些单体电池通过精密的设计和工艺巧妙地串联并联，形成高效稳定的能量存储系统。然而，目前的维护方法是，即使只有一个电池坏了，也需要更换整个电池组。

另一个因素是人工成本。一位电动汽车维修人员说，电动汽车50%的维修是电池维修，包括五个方面:人、机器、材料、方法和环。

人是指技术人员需要具备维修动力电池的能力，需要取得相关资质证书，包括新能源维修技术人员证书和低压电工证书，上岗前必备；机器是指设备，就像平衡器一样，用于修复电池；材料是指配件，涉及一些电池的采购；环是指整个运行阶段。

当前，电动汽车维修人才供不应求。根据教育部、工业和信息化部等部门编制的《制造业人才发展规划指南》，预计到2025年，新能源汽车节能与人才缺口103万。

根据中国汽车维修行业协会的统计，新能源汽车售后服务人才占人才的80%，相当于82.4万人，而目前从事新能源汽车维修的技术人员不到10万。

在各种因素的影响下，电动汽车动力电池的更换价格一直处于高位。这是否意味着车主不得不接受高价更换动力电池的现实？

或许最近的一些消息，可以让第一批需要更换电池的电动车车主感到更快乐。

再贵也无法逆转“周期”

根据高盛研究的最新报告，全球平均电池价格从2022年的每千瓦时153美元下降到2023年的149美元，高盛预计这一数字将在今年年底进一步下降到111美元。

长期预测显示，到2026年，平均电池价格有望降至80美元/千瓦时，这意味着与2023年相比将下降近50%。

由于电池技术的发展和绿色金属价格的下降，电动汽车的电池价格将比预期的要快。这种趋势可能会加速电动汽车的普及，使其在与燃油汽车的成本竞争中处于更有利的地位。电动汽车有望在2026年实现与燃油汽车的成本平价，无需政府补贴。

根据高盛的研究分析，电池价格快速下跌主要有两个原因:一是技术创新，新电池产品能量密度高约30%，生产成本低；其次，电池金属价格持续下跌，包括锂、钴等关键材料价格的下跌。

另外，市场调查机构Gartner最近发布的数据显示，中国的电动汽车市场仍在蓬勃发展，并且仍在快速增长。到2025年，中国新能源电动汽车的数量将达到4900万辆。

根据乘联会近期发布的2024年10月新能源乘用车厂商批发销售初步数据，10月份全国新能源乘用车厂商批发销售额达140万辆，同比增长58%，环比增长14%。

强大的市场需求促进了动力电池投资市场的普及。据盖世汽车不完全统计，今年第三季度，动力电池企业在国内外共有25个新的投资建设项目，总投资额超过991亿元。从投资主体来看，以宁德时代和比亚迪为首的上述项目龙头企业正在加快产能扩张。

比如7月份，由宁德时代、长安汽车及其子公司深蓝汽车共同出资的合资企业“时代长安”计划在川渝高竹新区投资50亿元建设25GWh动力电池生产基地；9月8日，宁德新能源湖西四期年新增产能977MWh聚合物锂电池生产线扩建项目签约；9月9日，宁德时代宣布，与洛阳市人民政府和洛阳市国有资产监督管理委员会下属的国宏集团签订合作协议，进一步建设中州时代项目二期60GWh。

近日，中国科学院教授、世界著名交通电气化专家欧阳明高在“2024世界动力电池大会”上表示，中国动力电池产值已经突破万亿，技术人员数量已经达到百万。，R&D水平名列前茅。

中国动力电池在国际上占有重要地位，无论是科技前沿、产业发展还是能源转型。

或许再过两年，电动汽车的车主就不会再提到更换或者修理电池了。

本文来自微信微信官方账号“大咖科技Tech” Chic作者：李添诺，编辑：宋辰，36氪经授权发布。

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