纯电池续航430km，小鹏要造“不一般的增程车”，不一般在哪里？

最近的小鹏AI科技日，算是小鹏汽车的一个新转折点。

包括AI机器人、540kW大功率快充、图灵芯片、EEA440kW在内的小鹏汽车发布了大量新技术。.0、L4级自动驾驶，以及“5分钟上手，3小时出师”等超大招。

这些都是未来的事，现在小鹏汽车还有更重要的布局。

会上，小鹏汽车正式宣布加入“增程神教”，提出“鲲鹏非常电动系统”，增程、纯电两条路线共同进化。属小鹏的增程车型已提上日程，中国新力量对“完全纯电”的态度发生了巨大变化。

(照片来到小鹏汽车)

何小鹏认为，在这个节点，小鹏汽车再做一辆普通的增程车是没有意义的。几乎每个家庭都在做增程车的新力量，无非是“纯电车” 增程器，小鹏增程技术又能怎样？

大电池 超快充，小鹏直接进入“增程后期”

纯电动品牌想尽办法扩大电池电量，降低整车能耗，加快充电速度。然而，与随处可见的加油站相比，充电和更换仍然无法填补所有消费者的“空缺”。

事实上，由于耗电的例子很少，客户最重要的焦虑来自不确定性。车内多了一个油箱，让他们感觉更踏实，也意味着他们在旅行高峰期不用和“纯电人”抢充电桩。

何小鹏对“非普通增程”确实有自己的看法。增程车首先是一辆电车，具有与主流纯电动汽车相同级别的三电技术，其次是高效静音的增程器。

未来小鹏汽车的增程车可达430公里纯电续航，是目前增程车中纯电里程最长的，甚至赶上了很多入门级纯电车型的续航时间，满油满电的综合里程可达1400公里。要知道，当代安普瑞斯科技有限公司发布的骁遥非常混合电池，官方声称纯电续航只有400公里。 。

匹配增程车型的电池支持5C倍充电，12分钟充电到80%，平台最高电压达到821V，达到“真800V”水平。官方声称，在小鹏新一代混合和碳化硅同轴电驱动的配合下，新一代车型的CLTC效率可以达到行业第一，一度让电力跑得更远，体积比传统电机低30%，给后排留下更多空间。

针对增程器介入的问题，小鹏表示低电状态的声音只比纯电状态高1分贝，驾驶场景和介入时间可以通过AI自动判断。驾驶体验和纯电没什么区别。据说小鹏的增程器来自东安，是理想汽车增程器的同款供应商。

根据之前的消息，以G9为原型开发的小鹏第一代增程式市场定位为20万元的大型SUV，代号为G01，计划于2025年下半年量产。根据内部进展，新车已经完成了东安动力的定点。

目前唯一的问题是：小鹏的增程车是否需要加95号汽油。

(图片来自小鹏汽车)

在增程方面，小鹏汽车进入很晚。优点是可以更清楚地看到增程车市场的痛点，在技术探索上可以事半功倍，达到“一针见血”的目的。但问题是增程车市场竞争激烈，很多新力量占据了“前排”。在“金九银十”期间，他们吃了很多市场份额。小鹏起步较晚，没有赶上混动爆发的热潮。恐怕这个节点在2025年的发布会面临一些挑战。

说实话，增程式混合动力在发展的同时背负着“脱裤子放屁”的骂名。很多烦恼基本都被新技术打破了，比如纯电动行驶里程短，高速巡航油耗过高，增程器振动噪音过大，馈电状态动力有限，感觉越来越接近纯电动汽车。小鹏也有自己的优势。AI可以渗透到日常汽车的各个角落，依靠大模型平衡增程系统的能耗。这是一条多年来智能化的环城河。

如今纯电续航时间越来越长，比肩纯电车型的补能感，几乎没有落差的馈电驾驶感，增程车的技术路线也逐渐清晰。——那就是向纯电车进发。

增程汽车正在进化：更大的电池，更小的油箱

增程式混合动力汽车是“电车”还是“燃油车”？业内之前有过争论。从工作原理来看，增程式属于电车，因为发动机只参与发电，所以属于“电车”。；还有一些人认为增程车不能避免给油，在一定程度上也依赖于燃油系统，属于“燃油车”。

增程式混合动力车型在电车通看来属于前者，无论是动力装置还是用户喜好，都与纯电车高度相似。例如，用户在日常通勤中更注重纯电，增程器通常只在远程行驶时发挥作用。

当然，增程技术在发展过程中也诞生了一个极端，那就是日产的e-POWER技术，其工作原理与增程相似。但由于电池电量太小，无法充电，发动机长期处于干预状态。与同级别燃油车相比，它节省了更多的燃油，电车的感觉远远不够。

时间证明，大电池是增程式电车的发展趋势。很多调查数据显示，增程车用户更愿意在日常使用中作为纯电车使用，启动发动机的机会更少。但由于增程车的纯电池寿命普遍较短，充电次数比纯电车多，使用起来不方便。直到最近两年，市场上才出现纯电续航超过200km的增程商品，标称超过300km的商品寥寥无几。

此外，大多数混合动力汽车都有油箱作为底座，不支持主流电车的快速充电能力。长此以往，困住增程车主的不是油箱，而是纯电车的体验。

(图片来自小鹏汽车)

因为体验接近电车，增程式的进化路线非常明显，就是更多的电池，更小的油箱。将用户的使用习惯导向充电，通过适应缓解纯电源带来的电池寿命焦虑，通过增程器减少充电桩数量不足带来的紧张。以此为趋势，增程车的终点是纯电车。

所以也不能说油箱不应该等同于销售，从产品结构来看，纯电动车型能够更多地放弃空间，更好地满足中国消费者对大空间舒适的实际需求，如何看待增程只是一种无痛过渡纯电的方法。

小鹏的增程式已经迈出了超长续航的第一步，大概也将成为增程路线的下一步，汽车公司应该更加重视纯电里程的增程。但是，在市场和政策的多重指导下，厂商更愿意倾注资源研发，生产出更好的增程式动力装置。

进入国外市场，“神秘液体”是不可或缺的

由于市场和海外政策的巨大吸引力，新力量制造增程的目的已不再仅仅是为了满足国内消费者。

前蔚来第三品牌“萤火虫”曝光制造增程车，后小鹏也正式宣布增程技术。此前，理想汽车也曝光了出海计划。在海外插混市场爆发之前，新力量正在大力准备。

重要的是要知道，欧盟的新关税政策对从中国进口的电动汽车征收了更多的关税，这意味着纯电动汽车在国外的价格更高，很难发挥其价格优势。但是混合动力仍然可以享受免税政策，在一定程度上鼓励国产混合动力汽车出海。

因此，据报道，蔚来第三品牌的增程车型仅面向中东、北非、欧盟等国外市场，并不打算在国内销售。其背后不仅有政策影响，还有现实条件。国外的基础设施没有国内的完善，消费者对电动汽车的接受度和消费热情也不高。

另外，海外市场的燃油资源比较丰富，加油成本也不是很高，不依赖充电桩的混合动力汽车也变得非常受欢迎。与此同时，中国汽车的智能化也得到了海外市场的认可。

以欧洲为例，2024年上半年插电式混合动力汽车销量约为48万辆，这一数字仍在上升，这也说明了一件事：新能源汽车在国外市场的渗透率正在提高，甚至还有许多增长空间。渴望出海的新生力量，自然不会错过这个机会。

从全球布局来看，小鹏的增程车型还不算晚，因为很多品牌还没有正式迈出出海的第一步。但可以肯定的是，纯电动汽车除了定位相对入门级的紧凑型车型外，在海外市场仍然难以激发波浪。再加上税收增加的问题，国内出海的入门纯电车也未必能形成价格优势。

因此，无论是国内市场还是国外市场，都要依靠“神秘液体”打开市场。在充电系统完善之前，油箱仍然是改造纯电力之前的唯一途径。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

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