在汽车价格战的影响下，自行车的利润被压低到16,000元

根据联合会的数据，今年前9个月，国内汽车行业的自行车利润已经下降到16000元，其中9月份情况更差，只有11000元。

 

由于新能源汽车的快速发展，汽车圈的“价格战”在2023年引燃，之后愈演愈烈，如今业内卷已达前所未有的水平。利润率是衡量汽车企业经营状况的重要指标。据乘联会数据显示，从2020年到2023年，中国汽车产业的利润率分别为6.2%。、6.1%、5.7%、5%，其走势明显呈现出持续下滑的趋势。今年前三季度，汽车行业的利润率只有4.6%。与下游工业企业6.1%的平均利润率相比，汽车行业仍然处于较低水平，创下近10年来的新低。要知道，从2020年到2023年，国内汽车销量稳步增长。根据中汽协的数据，1~9月份，我国汽车总销售额达到2157.1万辆，同比增长2.4%。销售额屡创新高，但利润率持续下降。越来越多的汽车公司大佬抱怨自己亏本卖车。

问界新M7 从Pro售价24.98万元开始，余承东表示，目前销售一辆最低配车将损失近3万元；智界 R7 的起售价为 25.98 余承东也说，至少今年，卖一辆车大概会亏损。 3 一万左右；第二季度小米汽车亏损18亿元，全部卖出一辆小米su7亏损6万多元。极星汽车粗略估计，今年第一季度每辆车亏损超过27万元...

据中国汽车流通协会“市场脉搏”统计，今年1-8月，“价格战”造成新车市场整体零售额损失1380亿元，对行业健康发展影响较大。

在这场“价格战”的冲击下，自行车行业的利润日益减少。根据联合会的数据，今年前9个月，国内汽车行业的自行车利润已经下降到16000元，其中9月份情况更差，只有11000元。汽车公司在追求利润和增加销售方面面临着艰难的选择。与上市汽车公司发布的第三季度财务报告相比，比亚迪在前三季度继续保持较大增长，长城汽车营业收入创历史新高，利润翻倍。广汽集团、SAIC集团、长安汽车等公司虽然盈利，但利润有所下降。值得注意的是，跳出“唯销售理论”的长城汽车销量连续6个月下滑。长城汽车今年第三季度实现营业收入508.25亿元，同比增长2.61%；属于净利润33.50亿元，同比下降7.82%，出现增收不增利的情况。其背后的原因值得深思。长城汽车并没有透露第三季度净利润下降的具体因素，但是一些机构推测，由于产销状况不理想。

与世家相比，广汽集团的情况并不令人满意。前三季度企业收入同比下降24.18%；上市公司股东净利润同比下降97.34%。第三季度净利润损失13.96亿元，同比下降190.40%，自上市以来，单季度损失最大。

面临日益激烈的竞争环境，许多坚持多品牌进攻的自主车企，开始呈现出战略收缩的趋势。

10月初，吉利汽车宣布将几何汽车品牌并入吉利银河；长城旗下的欧拉汽车APP将停止运营并迁移到长城汽车App，甚至有传言称欧拉品牌将在未来被整合到哈弗品牌中。10月25日，广汽集团宣布将加强对自主品牌的管理。10月28日，SAIC正式宣布，单飞三年的飞凡正式返回SAIC乘用车。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华告诉《经济观察报》，战略收缩与品牌相结合是件好事，对企业影响不大。品牌融合后，车型减少，公司产品研发力度更加集中。单个品牌的销量规模会上升，相应的成本也会降低。同时，行业内的卷轴也不会像现在这样强大。假设前三季度汽车公司的业绩是冰火二重天，那么上市经销商的盈利能力就非常不容乐观。根据《证券日报》的统计，前三季度6家a股市场经销商的营业收入都没有超过去年同期的水平。9月份，中国汽车流通协会发文称，上半年，只有35.4%的经销商能够盈利，不亏不赚的比例为13.8%，经销商亏损50.8%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，目前汽车产业的利润主要取决于出口和上游产业链。

汽车零部件公司作为汽车产业链的上游，其利润表现可谓十分突出。截至目前，汽车零部件行业已有18家上市公司发布了今年第三季度的财务报告，前三季度已有14家公司实现净利润同比增长。在这些公司中，双林股份等汽车零部件公司，净利润同比增长甚至超过100%。像宁德时代这样的锂电池上市公司，得益于下游新能源汽车销量的上升，也获得了丰厚的收益。

崔东树预测，随着汽车行业趋势新机遇的不断培育和壮大，电池龙头企业利润丰厚，其他大多数企业利润大幅下降，许多企业的生存压力仍将增加。

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