净利润暴跌90%，广汽、上汽怎么了？

广汽和SAIC的净利润突然崩溃。根据最新财务报告，今年前三个季度，广汽总收入740亿元，净利润总额只有1.2亿元，同比下降97.34%，利润率甚至不到1%。这不是腰斩，而是眉毛以下，都没了。广汽的生活很艰难，SAIC也很惨。

根据SAIC发布的财务报告，今年前三季度总收入为4304亿元，净利润为69亿元，同比下降39.45%。这个数据看似比广汽好很多，但实际上，这两家大型汽车公司已经成为他的兄弟。第三季度，SAIC收入1425亿元，净利润仅为2.8亿元，同比下降93.53%。这两家公司正是严重依赖合资汽车传统大型汽车公司。

在合资汽车的巅峰时期，广汽和上汽几乎躺着就赚钱。比如2018年，广汽总收入723亿元，净利润109亿元。但是现在呢？广汽三个季度收入740亿元，但净利润只有1.2亿元。六年后，广汽整体损失了107亿元的净利润。

2019年，SAIC总收入8433亿元，净利润256亿元。现在呢？全年净利润超过100亿元是非常困难的。从单季度来看，广汽已经从盈利转为亏损。第三季度，广汽亏损13.96亿元。广汽呢？已经处于盈亏边缘，距离单季度亏损只有一步之遥。如果这种情况不能扭转，第四季度的损失基本上是肯定的。

为何如此？主要有两个原因：首先，燃油汽车的利润受到价格战的极大压缩。我们来说说广汽大众旗下最畅销的几款车，比如帕萨特，长期稳居国内燃油B级车销量前三。即使在今天，它也是中国燃油B级汽车的销量冠军。但是2019年，如果你想买一辆帕萨特，起步价会是18.99万元，顶级版本会卖到30.39万元。这个盈利空间有多大？让我们比较一下2025款帕萨特。

最近上市的2025款帕萨特，起价最低15.45万元，顶级星空龙尊版价格跌至20.39万元。就这个价差而言，高达5-10万。而且，最新的帕萨特性可以更强，设备更高，价格也更便宜。如资金有限，2024款帕萨特的起步价已降至12万多。本来，一辆没有20万，你想都别想的B级车，现在大约15万就可以开回家了。

上汽大众旗下的另一款朗逸，2019年没有10万元，你想都别想，但是现在呢？赢了7.99万。上汽大众旗下的整个车型都在疯狂降价，包括途观、途锐、速腾、迈腾等等。你以前想都不敢想的价格，现在几分钟就把车拿走了。为什么会这样？随着自有品牌的兴起，国产新能源汽车的竞争力上升，合资车不降价就卖不出去。

上汽大众不仅陷入价格战，而且销量惨淡。雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌都越卖越便宜。凯迪拉克CT4将降至16万。为什么这么便宜？因为宝马3卖了18万，凯迪拉克CT4不降价，根本卖不出去。

对广汽来说，基本上和上汽一样，广丰、广本，都差不多，队长就不重复了。

第二，电动汽车的转型，举步维艰。燃油车的利润越来越薄，但电动车业务并没有改善。SAIC的电动汽车业务也分为两部分。一个是合资电动车，大众ID系列卖的比较好，一个月能卖一万多辆，包括ID3。、ID4、ID4X等。但是上汽通用的电动车业务也没有跑起来，处于非常尴尬的地位。

另一个是自主电动汽车业务，比如智己和MG。MG在国外很有名，在欧洲市场排名前三，与特斯拉和大众ID家族站在一起。但问题是，欧盟已经决定对SAIC电动汽车进口征收35.3%的歧视性关税。这个关税对MG电瓶车的出口会有多大影响？我们必须观察和观察。

上汽智己一直处于一种不起眼、不温不火的状态。其实上汽也推出了“飞凡”电动车品牌，但这个品牌失败了，内部合并了。

相比之下，广汽电瓶车业务优于广汽，主要是因为埃安开拓了网约车市场。在中国，埃安已基本成为网约车的第一名，月销高峰超过5万辆。即使网络汽车市场逐渐饱和，埃安的月销量仍保持在3万辆以上。唯一让广汽担心的是，埃安还没有开始家居市场。由于广汽集团整体销量不佳，史诗般的土地由盈转亏，广汽也下狠心，从珠江新城搬走，将总部转移到番禺郊区:化龙。

从SAIC和广汽身上，我们可以看到，在新能源时代，合资汽车的高光时刻确实已经远去，再也回不来了。

本文来自微信微信官方账号“动物队”，作者：动物队长，36氪经授权发布。

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