第一个省会正在突破：广州汽车工业能否回到高光时刻？

广州汽车工业能否回到高光时刻？

近日，广州公布了2024年前三季度的经济指标，GDP达到22149.95亿元，在全国排名第五；同比增长2.0%，在25万亿城市中排名垫底。

广州经济增长乏力，汽车工业是主要的连续因素之一。广州市统计局指出，今年前三季度，“广州汽车制造业增加值同比下降17.4%，仍处于动能转换深度转型期”。

放眼全国，随着广州汽车工业的压力，许多城市的汽车工业正在蓬勃发展。上半年重庆汽车产量已超过广州，逐渐成为中国“汽车第一城市”；汽车工业在西安、郑州、合肥、常州等城市的地位也在逐步提高。

从外界的角度来看，广州汽车产业之所以“颤抖”，主要是因为向新能源转型的速度太慢。今年8月，广州发布了《关于加快汽车产业发展的意见》征求意见稿，其中新能源汽车被广泛提及，呈现出加快转型的迫切信号。

事实上，进入新能源汽车后半段，刚刚诞生“全球第一通用自动驾驶公司”的广州，在自动驾驶领域已经走在了全国前列；与此同时，广州仍在大力推进飞行汽车、氢能汽车等未来产业。在一系列行动下，广州汽车工业能否重回亮点？

承压

长期以来，广州一直是中国汽车的第一个城市。2023年，广州汽车产量318万辆，连续五年位居全国第一。可以说“广州每10辆车就有一辆”。

广州汽车看广汽。广汽集团拥有广汽本田、广汽丰田、广汽三菱、广汽传祺、广汽埃安等品牌，近十年产量逐步增长。2013年，广汽集团整体产量超过100万辆，2017年将超过200万辆。

广汽集团几乎独自支撑着广州的汽车产业。但是，另一方面，广州的汽车产业走向也受到广汽集团的极大影响。

广汽集团汽车产量增速波动，有时高达30%，有时负增长。2023年，广汽集团开始承压，汽车产量仅同比增长2%。；到今年二月，产量已经成为负增长，并且持续到第三季度。

广汽集团汽车产量同比下降26%，直接关系到广州汽车制造业和广州整体经济。

在广州汽车产量下降的同时，“老对手”重庆的汽车产量也在不断增加。2024年上半年，重庆以121.4万辆汽车产量成为全国第一，增速位居全国汽车产量前十。

当然，对于重庆来说，这其实是“王者回归”。重庆曾经是中国汽车产量的第一个城市，但2018年左右，其汽车工业遭遇了“寒冬”，第一名也被广州取代。时隔多年，重庆汽车产量回归中国第一，离不开对新能源汽车的重视。

重庆汽车转型的主要策略之一是引进赛力斯，与华为联合打造问题品牌。重庆传统汽车公司长安汽车也积极拥抱新能源汽车。近年来，长安启源、阿维塔、深蓝等品牌相继推出，逐渐取代了合资汽车的市场需求。

2024年上半年，重庆制造的大约三分之一的汽车是新能源汽车，比去年同期增长1.5倍。

广汽本田和广汽丰田是日本合资汽车的主要品牌，对新能源转型不积极，导致汽车电气化动作缓慢。广汽集团也推出了自己的电车品牌广汽埃安，但今年前三季度，埃安汽车销量同比下降35.4%。

另外，广州还有著名的电车品牌小鹏汽车，但是小鹏的规模有限，2023年交付量只有14万辆，仅占广州汽车年产量的4.4%，这也包括小鹏在其它城市工厂生产的汽车。

2023年，广州新能源汽车产量占总产量的20%左右，而全国新能源汽车产量较高的城市占比接近32%。

中山大学岭南学院经济学教授林江分析指出，广州在其他城市全力发展新能源汽车时，虽然采取了一些行动，但对燃油汽车仍有“留恋”，对新能源汽车缺乏支持。“前三季度的数据已经反映了问题”。

突围

对汽车工业而言，新能源是突破的“钥匙”。

蔚来在合肥的落地，特斯拉在上海的超级工厂，比亚迪在西安的深度培育，都深刻改变了这些城市的汽车工业和行业地位。

近日，合肥工业和信息化局发布数据，截至10月21日，2024年全市新能源汽车产量超过100万辆，预计全年新能源汽车产量超过130万辆。这一数据已经超过了去年排名第二的上海和西安，直接追上了深圳的第一名。

广州早就意识到了新能源汽车的重要性，观察了其他城市的变化和广州本身的实际情况。

今年8月，广州市工业和信息化局官网发布了《关于加快汽车工业发展的意见(公开征求意见稿)》，其主要任务是“加快智能电动转型，多跑道并行发展”。

具体来说，有三个行动:一是大力发展智能联网新能源汽车；第二，加快自动驾驶的商业化运营；第三，加快氢燃料电池汽车产业的培育。

事实上，同名文件已于2020年在广州发布。与2020年版相比，今年的新政策更加重视新能源汽车，支持发展需要1亿元。

根据最新意见，对于新上市的新能源汽车，广州将根据不同类别给予每款车型不超过5000万元的奖励，每家企业每年不超过1亿元；对于上述第一款完整年销量超过3万辆的新车型，每款车型的推广奖励不超过1亿元，每家企业每年上限为1亿元。

广州对新能源汽车的目标也更加“务实”。广州在2022年提出，到2025年，新能源汽车产量将超过200万辆。现在，这一目标已成为2027年新能源汽车产量150万辆，并培育了1-2家年产量超过50万辆的新能源汽车企业。

在汽车消费方面，广州也在支持新能源汽车，包括研究新能源汽车全生命周期的一系列政策，支持“车电分离”等新型汽车消费，扩大新能源二手车交易。

总的来说，广州计划在2027年实现汽车产量超过320万辆，与2023年的318万辆相当。对技术路线来说，广州计划以乘用车为主，商用车和专用车齐头并进，燃油、混合动力和新能源技术并行。

林江认为，政策文件是一方面，更重要的是明确实际路径，明确广汽集团的定位，以便更好地发展。

林江还提到，我们应该重视未来氢能等技术路线。“丰田和宝马已经联合开发了氢能汽车。如果能够实现商业运营，汽车工业将进入下一个时代。”

氢能也是广州汽车工业的重点方向之一。广州将全力支持氢能电池系统和关键部件的技术研究、工程研究和产品研发；加快氢燃料车型的研发和产业化，不断完善氢燃料产业链；建设氢燃料电池汽车商业运营示范区。

生态

虽然广州汽车工业整体下滑，但部分细分领域仍有目共睹。例如，前三季度，广州汽车零部件制造业投资增长45.3%，是汽车工业转型存款的动力。

到2027年，广州计划初步形成较为完善的汽车电子产业供应体系，全市汽车零部件产值比例达到10%。:配套能力包括内燃动力、混合动力、新能源和智能联网汽车产业链系统。

从整车生产延伸出来，广州在自动驾驶领域也表现不错。广州是中国第一个提供自动驾驶和出租车服务的城市。小马智行和文远知行是两家当地自动驾驶企业，其中文远知行于10月25日在纳斯达克上市，市值超过300亿元。

今年7月，工业和信息化部发布了智能联网汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，广州是试点城市之一。广州已成为中国第一个车载终端应用超过1万台的城市，在黄埔区、海珠区、花都区、番禺区四个示范区共同构建车联网示范应用环境。

目前流行的低空经济也与汽车行业有关。一家头部飞行汽车公司的首席执行官曾经提到，飞行汽车80%的零部件与新能源汽车重叠，剩下的20%与航空公司有关。

广州在低空经济方面具有可观的潜力。根据《城市低空经济“链接力”指数报告(2024)》，《城市进化论与火石创造联合发布，广州低空经济“链接力”位居全国第四，仅次于深圳、北京、上海。

10月27日，小鹏汇天飞行汽车智能基地在广州黄埔正式启动。这是世界上第一家利用现代流水线大规模生产的飞行汽车工厂。它将用于生产分体式飞行汽车的飞行体，计划年产能1万辆。

这个细分领域，与整车制造业共同构成了广州汽车工业生态。

在此基础上，林江指出，广州汽车产业要想进一步跃升，就要与周边地区合作发展，做好产业分工。“我们能把广汽集团变成一个产业链吗？不是所有的事情都要自己做。能不能和佛山、东莞、江门周边的分工合作？”

林江认为长三角的分工合作值得学习。上海主要推广现代服务业、科技创新、人才培养等。江苏充分发挥制造业和国有企业的优势，浙江充分发挥民营企业和数字经济的优势。安徽是产业腹地，承接沿海地区的产业集聚，三省一市共同发展。

“广州也可以带动周边城市，形成以广州汽车为核心的汽车产业链，这实际上有利于广州经济。并不是所有的事情都是自己做产业链的，但实际上可能恰恰相反。”林江认为，目前汽车产业升级换代迅速，升级换代越快，产业越需要合作分工，同时风险分散，避免因产业转型过快而落后。

文字 | 唐俊

原题：“第一省会，正在突破”

阅读原文

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com