特斯拉在低空破产了。

年初，“积极建设生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”在全国人大会议上首次被写入政府报告。今年，它也被视为中国“低空经济的第一年”。

中国早已成功起飞的低空经济，据研究机构计算，2023年中国的低空经济规模已经超过5000亿元，2030年有望达到2万亿元。

但在大洋彼岸，曾被称为“特斯拉”的德国明星eVTOL公司Lilium最近宣布，由于资金短缺，其主要两家子公司无法继续经营，正式宣布破产。

一面是触手可及的天空，另一面是深不见底的谷底，Lilium的经历，能给国内企业带来什么警示？

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“Lilium”一词来自滑翔机的鼻祖，奥托·李林塔尔（Otto Lilienthal）。

"李林塔尔希望有一天每个人都不再使用马车，而是坐飞机去上班."这和Lilium的创始人Daniel Wiegand的想法不谋而合。

所以，2015年，Daniel联合三位同学创立了Lilium，当时，低空飞机的概念还没有普及。

根据Daniel的想法，Lilium Jet将用于每个人的日常生活，人们可以像出租车一样乘坐飞机旅行。

Lilium Jet速度更快，能耗更少，防止拥挤，还能降低基础设施成本，或者成为21世纪的终极交通工具。

Lilium凭借这个概念原型，一成立就获得了Freigeistt。 Capital的种子轮融资，也得到了欧洲航天局的支持。

在第二年，公司完成了1000万欧元的A轮融资。同样在这一年，Uber提出Uber Elevate空中出租车计划，直接引发了欧美eVTOL飞行汽车的热潮，Lilium也成为了一家炙手可热的明星公司。

在2017年，Lilium首次对其双座原型进行试飞，并完成了包括腾讯、LGT等在内的9000万美元的B轮融资。

Lilium于2019年宣布生产其五种原型机Lilium Jet，并且进行了测试，完成了首飞。

根据公司公布的细节，Lilium jet拥有36台纯电力驱动风扇发动机，可以旋转，在垂直起降时发动机向下，在高速平飞时提供向前推力。

事实上，如果你仔细研究，你会发现这个系统实际上无法承受公司提到的超长电池寿命和超大功率。现实是Lilium的试飞检测从来没有超过三分钟。

然而，这并不妨碍Lilium继续顺风顺水地进行融资和上市。

Lilium于2020年3月宣布获得腾讯领先的2.4亿美元融资，随后，该公司再次从特斯拉股东Baillie Gifford筹集了3500万美元，估值达到10亿美元，成为独角兽队。

今年，Lilium设定了目标，从2025年开始，乘客可以使用Lilium。 进行区域旅游。投资者对Lilium的故事深信不疑。

Lilium于2021年9月借壳在纳斯达克上市，新公司估值达33亿美元。

在继亿航和Joby之后，Lilium也成为第三家在美国上市的电动航空公司。

从那以后，Lilium仍然在不断地筹集资金，并且离商业落地越来越近。今年四月，Lilium甚至在深圳建立了亚太地区总部。

但是随着一路火烹油的发展，Lilium的问题已经开始出现。

今年，德国国有开发银行复兴信贷银行也愿意提供Lilium子公司原本计划筹集1亿欧元的可转换贷款，但政府拒绝担保。

之后，Lilium试图向德国联邦政府寻求支持，筹集了5000万欧元，但是遭到了议员的反对。

企业的创始人甚至说，如果再来一次，就不会在德国创业。

尽管失去政府支持无疑是Lilium子公司破产的一个直接原因，但是仔细研究之后，我们会发现Lilium的故事本身并不强大。

Lilium自2015年成立以来，已累计亏损超过14亿欧元。根据最新的财务报告，上半年，Lilium的经营损失从去年同期的1.28亿欧元扩大到1.86亿欧元。

事实上，Lilium的技术路线与现有技术完全相反，没有被任何传统飞机选择或验证，存在巨大的安全和适航风险。2020年，公司的一架原型机在维修时甚至起火。

所以，虽然Lilium已经从沙特阿拉伯等地获得了订单，单架飞机的价格在900万美元左右，但显然很难长期维持公司的运营，因为它还没有真正落地并获得实际工资。

可以说，Lilium能够坚持到现在已经是一个奇迹了。虽然目前只有子公司破产，但子公司破产可能会导致公司从纳斯达克退市或暂停交易。

公司的整体情况，已不容乐观。

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这一年，低空跑道迎来了大爆发，但同时也迎来了大洗牌。

德国eVTOL独角兽公司Volocopter，曾经被沃尔沃、莲花、英特尔和奔驰投资，此前也因类似情况，在贷款被德国联邦政府拒绝后，濒临破产。

低空经济在中国却充满了活力。

2021年2月，国家规划首次写入“低空经济”概念。去年年底，中央经济工作会议提出“建设生物制造、商业航天、低空经济等一些战略性新兴产业”。

今年，“积极建设生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”首次被写入政府报告。

随后，各级政府纷纷效仿。自2024年以来，全国近30个省(市、自治区)在各地政府工作报告中提到了低空经济，十几个地区发起了规模从10亿元到200亿元不等的低空经济产业基金。

因此，国内低空跑道一度挤满了等待投资的公司，以及持币观望的投资者。

据不完全统计，今年低空领域融资事件超过60起，其中EVTOL领域融资超过1亿元。

最受欢迎的沃兰特航空公司在半年内完成了5轮1亿元的融资交付，成为今年国内获得融资轮次最多的EVTOL公司。

其它企业背后，也站满了投资者、政府基金、社会化资本、外资机构、产业链上市公司，主要推广一家不差钱的企业。

不要缺乏政府的支持，也不要缺钱，国内企业是否会走上Lilium的老路？

事实上，目前国内EVTOL整机公司的进步还是挺好的。

亿航智能EH216-S已成为全球首款载人无人驾驶EVTOL型号，获得适航“三大通行卡”，在大规模生产和落地方面明显领先。

EVTOL峰飞航空、来自沃兰特、时代科技、沃飞长空、御风未来等公司的小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车eVTOL已申请相关证明。预计2026年TC证书颁发将密集落地。

放眼世界，数据显示，2030年全球投资商业运营的EVTOL数量将达到5000架，2050年将达到16万架。到那时，城市空中交通（UAM）全球市场规模将达到9亿美元，中国市场将达到2.1亿美元。

虽然低空经济不是一个能快速看到收入、快速获利的行业，但不言而喻，企业和地方政府都在期待新能源汽车的故事能够在低空重演。

本文来自微信微信官方账号“格隆汇APP”（ID：hkguruclub），作者：远禾，36氪经授权发布。

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