突然间“爆雷”：空无一人，老板失联！曾经号称是世界上投资最大的商店

作 者丨巩兆恩

编 辑丨张明艳

由于资金链断裂，宝马全球首家5S店——北京星德宝汽车销售服务有限公司近日“闭店跑路”，引起市场关注。

曾经号称是亚洲乃至世界上投资最大、最环保的汽车经销店，现在空无一人。“跑路”后，只剩下几百个被拖欠定金、权益受损的车主，几个月被拖欠工资的员工等待维权。

10月20日，北京星德宝被宝马停止商标授权。世界上第一个宝马5S中心很难找到资金支持，失败了，很尴尬。这是经销商在“价格战”下难以“加血”的困境的体现。在量利纠纷下，现实崩溃的资金链很难支撑理想化的服务运营。

_{(图片/社交媒体截图)}

千名车主，员工集体维权

根据官方数据，2012年开业的北京星德宝是世界上第一家宝马。 占地2.2万平方米的5S中心，总投资超过3.2亿元。

过去“4S”整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）除了概念之外，还引入了可持续的概念（Sustainability）。坚持绿色环保理念的设计，号称是亚洲乃至世界上最大、最环保的汽车经销商。

现在突然“雷霆万钧”，《通知》张贴在大门口，称“北京星德宝受整体经济环境影响，目前经济压力严重。为了更好地保护客户和员工的利益，集团正在积极寻求资金注入或其他集团托管方案来解决目前面临的困境。”

《21世纪经济报道》记者试图致电北京星德宝，但是官方留下的公司电话一直处于无法接通的状态，该店多个社交平台账号也已关闭，无法留言。在“逃跑”之后，留下了许多无奈的车主和员工，等待维权。

关闭后受影响的车主主要分为两类：第一，长期在店内维修的用户，预付费用和权益受损，经销商突然“跑路”，未能获得退款；第二，交押金等着取车的客户，不仅没有取车的希望，还很难拿回几万元的押金。

据悉，目前有200多名维权客户，涉及100多万元。目前，庞大商店的展示车辆已经全部拆除，只有专人负责招待和记录车主的问题。

_{(北京星德宝展示车辆已全部撤销。 图片/社交媒体截图)}

另外，在维权行列中还有不少星德宝员工，有内部员工透露，由于资金长期难以周转，店铺已经拖欠了员工两三个月的工资，店主已经失去联系，员工维权仍然失败。

虽然公司声称“为了顺利快速地实现资金注入或托管计划，公司的相关数据和客户权益已经按照相应的流程标准进行了总结”，但由于资金断裂而突然“逃跑”，很难有实力完成善后处理。

价格体系崩溃，资金压力严重。

很早就发出了“爆雷”的信号。

一位知情人士透露，早在今年9月，店铺就开始降温。虽然当时看起来很平静，但店铺实际上只有车辆维修、维修等售后服务正常运行，新车销售业务已经暂停。虽然店里有展车，但销售人员并没有向客户提供服务，“大家都在等”。

为什么有车不卖？原因是卖一辆车亏损太多，靠售后服务停止销售新车，勉强可以提取一点钱。但本质上“卖一辆车亏一辆车”的病态模式是无法弥补的，损失越来越大，最终无法维持正常运营。

北京星德宝背后的宝马汽车属于华五大经销商之一——新加坡德国汽车集团（G.A.本集团2024年中期报告显示，上半年G.A.该集团累计收入约8.43亿港元，比去年同期下降17.22%。其中，汽车销售收入约5.69亿港元，比去年同期下降19.9%；上半年亏损约1823万港元，而去年同期亏损约378.4万港元，亏损同比大幅扩大。

经营状况逐渐恶化，G.A.集团对宝马及其相关公司的支付逾期，最终导致宝马与其终止合同，并终止了对北京星德宝的授权。

财报中，G.A.集团将收入、运营毛利和毛利率下降归咎于中国各大汽车品牌之间激烈的“价格战”。、给顾客提供更多的折扣。

而且从今年开始，宝马在“价格战”中的挣扎彻底崩溃了他们的价格体系，但在大幅降价后，他们仍然无法迎来销量的上升，传统汽车经销商的生存困境得到了充分的展现。

宝马燃油车和纯电动车的价格接近“腰斩”，几乎所有产品都处于价格最低点。为了在中国市场激烈的“价格战”中取得优势，大幅降价销售，但“以价换量”并没有如期迎来销量爆发。“降价保份额”战略失败后，今年7月，“价格战”如火如荼的时候，宝马宣布退出，在保护经销商利益的同时维护品牌价值；但仅仅两个月后，再一次重启宝马降价，调头重来。

在过去的几个月里，价格降价、涨价、降价之间反复横跳，价格体系全面崩溃，销量难以增加，店铺普遍亏损严重，经营压力巨大。

在宝马4S店身上，传统经销商的压力更是形象化，这背后更是“价格战”下众多经销商的挣扎。

根据中国汽车流通协会的数据，今年前8个月，“价格战”导致新车市场整体零售额损失1380亿元，其中今年新车市场整体折扣率达到17.4%。还有数据显示，从2020年到2023年，中国汽车市场有8000多家4S门店退出网络，预计今年退出网络的数量将超过2000家。

在激烈的市场竞争下，一些汽车公司向经销商转移了压力。面对终端消费市场的汽车经销商轻松赚钱的时代已经不复存在，整体生存压力巨大。

今年以来，广东永奥、江苏森峰集团等。被曝经营困难严重。曾经是中国最大的汽车经销商的广汇汽车终止上市并被退市。更有保时捷经销商集体逼宫主机厂，北京9家现代经销商联合要求暂停取车，最多100辆积压库存车...

终端销售价格远低于批量销售价格，新车价格倒挂严重，返利政策复杂多变，库存压力叠加，经销商普遍陷入资金链紧张的困境。有业内人士表示，在激烈的“价格战”下，一些规模较大的经销商“活得更重要”，以减少损失，不进车，不返利。

价格变化大大降低了经销商的利润，汽车经销商面临的生存困难已经成为行业的普遍状态。9月底，全国工商联汽车经销商协会、中国汽车流通协会等产业协会频频发声，呼吁颁布相应政策缓解经销商。

卖一辆亏一辆——资金压力——停止卖车——停止授权——资金短缺——爆雷跑路。宝马世界上第一家5S店，从过去的辉煌到现在的低迷，也是千千成千上万汽车经销商在“价格战”背后负重前行的缩影。