是什么时候了，居然还有人要造车？

"风口来了，蛋糕就在那儿，大家都想从新能源汽车板块分一杯羹！"

首先，让我们把我们的记忆带回大约十年前。文章开头的一句话，成了很多进入游戏的人心情最真实的写照。随之而来的是新势力造车，势头汹汹，势头巨大。

相信很多读者还记得这张图。据不完全统计，仅在最高峰期就有300多个品牌注册。然而，“红叉”反映了大多数原始设备制造商的结局。

是的，经过一轮又一轮的洗牌，一次又一次的淘汰，一场又一场的激烈战斗，当遮羞布迅速被撕掉时，谁在残酷的火热中裸泳，逐渐变得一目了然。崩溃后，只剩下一根鸡毛的悲剧数不胜数。

十年后的今天，我们仍然可以在牌桌上继续向上的新势力造车，我们可以通过掰手指来计算。而且，绝不是危言耸听。按照现在的环境，注定会有人继续崩溃，突然落后，比如年初的“爆雷”高合。

我还是想证明一个道理，讨论这篇文章的主要原因，因为它花了很多时间。“目前的中国汽车市场，对于还想追风的玩家来说，几乎已经关上了游戏的大门。”

但是即使丑话输出到这样的程度，还是有人不相信。没有，就在上周，有消息传来，追寻也要造车。

是的，毫无疑问，它是一个知名的家用电器品牌，涉及扫地机器人、智能洗衣机、无线吸尘器和高速吹风机。

事实上，早在今年7月，今天文章的主角就被曝光，汽车工程师已经开始在相关平台上招聘，涉及底盘电子控制、悬架系统、转向系统等领域。面对这种行为，整个行业都忍不住有了猜测。

上周，事情的进展变得更加具体:整个汽车制造团队约有200人。第一辆新车是增程产品。目前正处于Demo阶段，未来新车将有出口欧洲的计划。乐观估计新车要等到2026年。

同时，据知情人士透露，追寻造车将采用轻投入、轻资本的方式进行操作。

作为参考，这种策略类似于“前辈”游客、大乘、极石、北京汽车厂商。一方提供生产规则、技术、营销和渠道，另一方负责资质、生产和制造。

但值得注意的是，无论是自行游客还是极石，交卷后的表现都只能用“非常惨淡”来形容。尤其是李一男掌舵的自行游客，甚至倒在了门口的前夜，前途依然不确定。

另一方面，极石也与家电品牌“石头”密切相关。其唯一销售的车型极石01也采用了增程技术路线，定位了上个月只卖出510辆能胜任轻微越野的中大型SUV。

“所有做扫地机器人的人都想造车吗？包括算法在内的任何激光雷达、摄像头、感知硬件都是现成的，电池、电机、底盘都可以找到完善的供应商，最后全部整合直接销售。”

绝不是杜撰，这样的吐槽真的来自身边的一个朋友。在他眼里，最新的进入者正在寻找，他们正面临着不幸的未来。

此外，我们应该知道，电气化的浪潮越来越强烈。虽然降低了造车门槛，让我们看到了包括蔚小理、华为、小米在内的鹤立鸡群，但我们必须知道的是，他们在取得现在的成就之前，已经投入了多少资金。

换言之，烧钱的水平，不是每个人都能承受的。

借用蔚来首席执行官李斌的观点，“过去造车的标准可能是200亿元，现在没有400亿元可以休想造车。”

但是在这个相当重要的维度上，我们也没有看到任何不同于普通人的地方。正是基于这样的背景，我们不禁感受到了今天的标题。

从这个角度来看，我们继续借用比亚迪董事长王传福的说法:“现在是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代。如果汽车公司在未来3-5年不冲过去，就没有机会了。而且未来3-5年，汽车市场整体或不同细分板块将继续打价格战。”

简单翻译一下，中国汽车市场留给弱者的生存还在进一步压缩。相比之下，强者的领先优势越来越大，就像滚雪球一样。

另一段来自李想，理想的首席执行官。“到2028年，中国新能源汽车的渗透率可以达到90%。如果行业内只剩下四五家公司，比亚迪、特斯拉、华为都会在里面。我们试图留在牌桌上，每年至少卖出300万辆车，比2025年原来卖出160万辆的目标翻了一番。”

再试一次翻译。随着时间的推移，“蛋糕”确实越来越有吸引力，但最终能分享的最终会有限。因此，没有安静的时间，我们必须长期保持血液。当然，资源和收入会集中在头上。

总而言之，试图把以上两个演讲总结成一句话，直指：“中国汽车市场，赢家通吃。”

更直白地说，关闭和停止将成为行业的常态。然而，在这家不时、不利、不和谐的商店里，让我们祝愿今天文章的主角追求好运。

成功与否，并且去看看…

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：崔力文，责编：崔力文，编辑：何增荣，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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