特写｜参加巴黎车展创纪录的9家中国车企，让人忘记了这里原本是法系车的主场。

六年后，我又来到了巴黎。

气体还是一样锐利，塞纳河还是一样黄，但凡尔赛门展览中心位于巴黎南部15区，却上演了一场变化——它不再是欧洲品牌的大本营，而是中国品牌展现野心的大舞台。

在2024年的巴黎车展上，有20多家汽车公司参加了展览，其中9家是中国汽车公司——比亚迪、红旗、广汽、上汽大通、东风、问界、小鹏、零跑和创维。

在我国，中国不仅展览量最大，而且阵容规模也超过了去年同期的慕尼黑车展。

中国品牌展台如火如荼，让人忘记了这是法国车的家。没有提示，似乎没有人关注奔驰、丰田、本田、日产等主流品牌的缺席。

以AI和智能定义汽车的思维，仍然停留在欧洲汽车公司的学习手册上，更是超越了许多海外媒体的认识。

欧洲对中国电动汽车的恐惧，隐藏在欧盟新的关税投票中。十个国家同意，五个国家反对，12个国家弃权。10/27是欧盟27国认可的比例，也是展厅中国品牌的比例。当海外媒体问广汽集团“如何应对新关税”时，没有得到想要的答案，老记者起身离开，身材坚定，步履蹒跚，就像那些一直在转型却摸不到门道的海外车企一样。没有人知道他是因为没有套上头条的标题而生气，还是因为欧洲的汽车格局即将发生变化。

其实答案很简单。进入欧洲的中国品牌不会为走下坡路的欧洲汽车工业买单，也没有义务“收留”被当地汽车公司淘汰的工人。“按需生产”是这家中国汽车公司进入欧洲时的基本原则。

虽然第二代Aion是广汽首发进入欧洲的第二代。 V，然而，第二天，当浩克SR从舞台后移到舞台时，这部来自广汽米兰设计中心的作品被包围了。让这些习惯超跑的老钱目瞪口呆是不可能的，但一句话“bravo！”是发自内心的赞叹。

巨大的展位面积，精心准备的蓝紫色灯带，站在咨询台旁边的精致礼仪小姐，都与10米外的特斯拉展位形成鲜明对比。

严格来说，特斯拉根本没有搭建一个展位，只是用一个Cybertruck作为门面，并在一旁展示了各种系列的Model车型。Cybertruck的废土极客风格确实吸引了很多人留下来，但是当他们进入驾驶舱时，“粗糙”是一种乍一看的印象。

要说人气，特斯拉隔壁的比亚迪无疑是流量的焦点。

这次发布的Seaa除了一些海豹、海豚和Sea之外。 Lion 除了新车，世界上最大的新能源汽车制造商还把镇上商店的宝藏抬头看了看U8，搬到了欧洲。从上午到下午，这辆U8车从来没有空过。

事实上，法国并非最喜欢比亚迪，而是欧洲最大的目标市场在英国。据比亚迪国际同事介绍，在英国已有40多个网点。很少有朋友质疑BYD的实力。假如给出一个理由让他们不要买BYD，那就是“My boy is working in Renault，i don’t want him to lose his job”。对于这个人来说，买一辆中国车就是为了抛弃欧洲的汽车产业，会让他的孩子离下岗更进一步。

她们有些担心，这只是时间问题。

远处的赛力斯，展位很大，但对欧洲来说无疑是一个陌生的角色。奇怪的是，一位长驻欧洲的中国比亚迪工程师在看到问界logo时——不认识。原本站在问界魔方平台旁边的讲师赶紧解围，他说：“我们一个月在国内卖4万台。“可以看出，一个品牌即使在国内没有两种风景，也不容易突破地段。即使是在欧洲的中国人也不认识，更不用说欧洲人自己了。

这次，赛力斯没有公布欧洲战略，只是来刷一下存在感。

原一汽董事长徐留平离开后，“国家重器”红旗增速放缓。红旗EHS7和EH7两款车在展厅灯带的照耀下，在主舞台上相当闪亮，但是停留的人并不多。聊天时，三三两两的群体甚至没有面对这两辆车。有趣的画面是，一个黑人和一个白人正在用掸子擦洗红旗车，而旁边的一个中国人正在向几个外国人解释车辆。五年前，擦车者和讲解者的角色可能会互换。

这次创维汽车的发展有些令人惊讶，与其他几家巨头相比，它看起来有点紧凑，但是也足够放下它的四款产品。Skyworth K 欧洲版LHD，Skyworth Y概念车，Skyworth Q掀背车和一辆商用车。

除Skyworthort之外 K是在国内已经发布的车型之外，其他三款车都没有上市。Skyworth 在设计中，Y概念车融入了许多中国元素，比如仪表台两侧的音箱采用了上海世博会“中国馆”的形象。得益于30多年制作电视的经验，这款车在后排采用了曲面娱乐屏，比新势力的窗帘和纯平面图更先进，但距离正式成为量产车还有一年多的时间。

与国内造车新势力不同，创维汽车的国内外销量基本为1比1。因此，全球车型的思路基本都是在设计中采用的，比如Skyworth。 Q是一款与高尔夫级别相比的掀背车。但是在内饰设计上比欧洲车更加精致。

但根据创维一位外国市场负责人透露的信息，他认为5.99米车身的商用车是最有前途的。“货物可以定制，拉人，娱乐可以定制，而且是增程，续航1800公里。我今年打算在欧洲做这个。”这位刚到创维不到半年的海外主管，在一汽奥迪工作了20多年，在西南地区当过区域经理，现在想跳出舒适区。

这个汽车品牌，由创维集团董事长黄宏生毅然回国，放弃了阿拉斯加螃蟹和加拿大海边别墅，销量不高，但一直出现在各大车展上。

走出含量最高的5号馆，来到隔壁6号馆，零跑车率先映入眼帘。这次带来的B10是一款紧凑型SUV，估计价格区间会达到12万元以下。到目前为止，零跑在欧洲已经构成了C10、T03、产品矩阵B10。

零跑科技董事长朱江明、零跑国际天舒、Stellantis集团唐唯实三位CEO同场。虽然双方的合作是你的愿望，但一个是市场，一个是技术，地位应该是平等的。然而，当朱江明和唐唯实握手时，他们在PPT字上伸出了更长的距离和“a 51/49 Stellantis-led company“上面不难看出，后者的姿态比前者高。

当双方拥抱时，唐唯脸上的笑容也不难意识到，与零跑结盟可能是唐唯退休前为Stellantis种下的最佳结果。

一辆雷诺和一辆标致的小鹏汽车与零跑相隔，选择在巴黎车展公布P7 预售价格为20.98万人民币。这款车在中国已经发布了，选择在巴黎开始预售无疑是一种“提升品牌风格”的想法。智能驾驶舱和AI定义产品在国内媒体看来已经习惯，但这些言论仍然导致许多外国人在巴黎拿出相机进行记录。

这个看似普通的摊位也因为法国总统马克龙的经过而成为焦点。相传，总统先生邀请小鹏在法国投资。虽然小鹏的车辆正好在欧洲建厂，但根据巴黎目前的充电桩设备和路上电动汽车的比例，小鹏在这里投资的概率并不高。在进入欧洲之前，何小鹏需要考虑MONA。 M03能否帮助他打开国内市场。

纵观整个巴黎车展，BBA并不是中国品牌进入法国甚至欧洲的最大对手。、其他竞争对手，如大众、特斯拉等，都是刚才提到的夹在零跑和小鹏之间的雷诺。

作为雷诺的主场，法国拥有最大的展位。而且距离30米远，可以看到展位背景“Renault 4 E-tech 100% electric world primiere”。其中，“100% electric“这个词经常出现在雷诺的展车上。从雷诺Mobilize开始 从Duo城市电动汽车到雷诺4Ever概念车紧凑型跨界电瓶车，再到雷诺Embleme氢能电池双门轿跑SUV。这家法国汽车制造商似乎想突出“1000”％“电”这个概念，用来标榜自己在新能源领域的决心和实力。

从雷诺中国区董事长苏伟铭在巴黎车展前一天提出的“如何电气化，如何利用中国，在中国的进退”等话题来看，这家在中国几乎没有生意的法国车企似乎正在重新思考自己的生态布局。

事实上，除了中国品牌，所有海外品牌的电动车型都会在车辆前缀中加入“100%” electric"。仔细想想，这似乎不是一种决心的展示，也不是一种“缺少什么就标榜什么”的内在补偿机制。

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