中年顾客成为消费者的主力军，吉利该到“去年龄化”的时候了。

吉利除了满足中老年客户的需求和自驾游客户的需求外，还需要以收克品牌为主，全面优化原有针对年轻用户的产品，满足年轻家庭、年轻客户、年轻女孩等不同目标市场。

汽车市场的风向发生了变化。

在过去的十年里，中国大多数汽车公司都把年轻化作为产品的主要卖点之一，他们经常喊出“贴近年轻消费者”的口号。许多汽车公司以相应的年轻化策略实现了销售增长。

但现在，一个必须正视的事实是，在中国汽车市场，年轻消费者的增长放缓，中年消费者的崛起，老年消费者的市场还有待开发。

中年汽车市场将是大多数汽车公司获得增量的新蓝海。此前，一些以年轻化为主旋律的汽车公司已经到了不得不做出改变的时候了，比如吉利汽车。

中年客户成为中国汽车市场的新主旋律

近几年来，中国汽车市场最明显的两个变化，一是电气化，二是品牌化，这两个变化都离不开中年消费者的推动。

易车研究院曾提出一个观点:节能大车正在成为叔叔客户消费升级的新方向；品牌化和电气化在阿姨车市的车型市场份额排名中也非常突出，Model领街 Y是典型的高端电动汽车。在TOP20中，除了Sylphy、朗逸和速腾，其余都是绝对以电瓶车为主的高端车型和新能源车。

而且，汽车消费品牌化更需要顾客有足够的购买力。近两年来，虽然汽车市场一直在打价格战，但实际情况是乘用车价格越低，价格越高。根据乘联分会的数据，近年来汽车市场价格呈现持续上涨趋势，2019年为14.2万元，2020年为15.3万元，2024年为17.9万元，8月为17.4万元。

随着汽车价格的上涨，客户购买汽车的投资越来越多，这必然需要客户有更多的可支配收入。年轻用户的财富很难超过中老年用户多年的积累，这是不争的事实。在目前的就业环境和多重压力下，一些年轻人的收入甚至比退休人员还要低。

早在2023年，乘联分会秘书长崔东树就表示，中国消费市场不可能依靠年轻消费者。因为年轻消费者没有很强的消费能力，最自决的消费者是30岁甚至40岁的客户。

崔东树对陆玖的商业评论说，高房价给年轻消费者带来了很大的压力，而中年人有更多的资金来促进他们在汽车市场的消费。另一方面，汽车购买人数正在增加，中高端汽车的销量也受益于购买用户的推动。

由此可见，中年消费者可以成为汽车市场的主力军，这确实是客观因素造成的。只有年轻人资金不足，中老年人才能实现“买买买”。

根据易车研究院的数据，2021年中年汽车市场终端销售额突破1000万辆，市场份额接近50%，超越青年汽车市场，成为中国新的第一个细分汽车市场；2022年中年汽车市场保持1000万辆，市场份额突破50%，成为中国新的主流汽车市场；2023年中年汽车市场增长11.08%，终端销售额增长1144万辆，市场份额增长52.95%，不但巩固了新主流汽车市场的地位，而且销量在全球汽车市场上也可以“拳打美利坚踩大欧盟”。

另外，易车研究院还有一组数据显示，2014-2023年，中国汽车市场的平均买车年龄由32岁提高到40岁，中位年龄由31岁提高到38岁，两者都超过了35岁。可以说，中国汽车市场将全面进入中年时代，争夺“中年”成为广大汽车公司的核心课题。

吉利慢一拍，必须改变战略。

面对汽车市场的风向变化，吉利显然对“嗅觉”不够敏感。吉利早在2015年就开始了“蓝色行动”，但并没有成为新能源市场的领导者。

虽然历史时机不够成熟是部分原因，但在2021-2023年新能源汽车快速发展的时候，从技术路线来看，吉利在新能源转型初期的混合动力技术选择上并不坚决，先后与沃尔沃共同开发了星智擎技术(油混)、GHS(插混)等路线。但从定价来看，前期混油路线成本较高，星越L、宾越等商品电车价格明显高于油车，导致销量不佳。

从品牌定位来看，除了车型本身定价高之外，油改电带来的问题也与吉利自主品牌价格重叠，消费者很容易对自己的选择感到困惑，导致前期没有爆炸。 款车出现。

同样，面对新的购买市场，吉利汽车在紧凑型燃油(包括节能)汽车市场的产品布局大幅萎缩，也遇到了比亚迪的全面阻击，积极迎合新的购买趋势进行产品布局。

目前，吉利的销售组成部分主要包括三个部分:吉利品牌、领克品牌和极客品牌。根据9月份的销量，吉利品牌基本承担了四分之三的销量。从价格区间来看，吉利品牌的帝豪、岳斌等。专注于5-10万的下沉市场，星瑞、星越等专注于10-15万的市场。从这个角度来看，吉利的销量基本上是由15万元以下的车型承担的。

目前，随着乘用车市场的小幅增长，除了新能源市场，增加客户购买是最重要的新增长点。从吉利的产品矩阵来看，适合增加购买的理想产品缺乏竞争力，这也让吉利在市场上非常被动。

就吉利的产品布局而言，除了领克07、领克08、领克09、除了银河E8和极氪品牌，吉利的其他车型都集中在A级及以下市场。竞争对手，比如比亚迪，分布更均匀。

此外，吉利对消费市场的实际需求存在一定的误差。比如最近热议的“极氪车吃火锅”营销事件。一位业内人士告诉陆玖商业评论，一些汽车公司并没有明确认识到用户的实际需求，而是盲目坚持客户的“伪需求”。或者为了获得流量，选择在营销中创造热点，但产品实力缺乏亮点。

中泰证券认为，进入第三消费时代后，市场需求控制能力除了智能化能力外，也是汽车公司最重要的核心能力，也是影响差异化优势的关键因素，将直接影响汽车公司后期的竞争表现。

此外，还有一件有趣的事情。在此之前，吉利找到了香港女团Twins来代言星志(一辆纯电动汽车)，但很多消费者认为Twins已经出道20多年了，这并不符合星志自身的小巧和交通特点。这也间接说明吉利对产品观众的定位似乎有点摇摆。

一个积极的案例是华为。通过一系列的产品发布和营销，华为汽车在中年消费者中树立了高端、科技、可靠的形象。华为汽车不仅依靠其在通信技术和智能化方面的优势，还通过采用优质的材料和优秀的制造技术，满足中年消费者对品质和舒适性的追求。

知名市场分析企业IHS Markit的高级分析师李明说:“华为汽车通过精确的定位和高科技的加持，成功吸引了中年男性消费者。这种先发优势可能会在下一次市场竞争中形成强大的品牌壁垒。”

显然，吉利还没有给消费者带来华为般的认知。业内人士表示，如果汽车公司不能创造核心竞争力和差异化优势，就会逐渐成为竞争中的普通人，直到被淘汰。

上述各种各样，客观上加速了吉利汽车满足中年用户需求的紧迫性。

拥抱中年顾客，吉利来得及。

2024-2030年，基本预测中国青年汽车市场将继续大幅萎缩，市场份额可能会降至25%，完全失去主体位置。如果吉利等车企不转型，依然专注于低龄化战略，肯定会继续承受压力。

在今年9月发布的《台州宣言》中，吉利明确表示，要推进内部资源的深度整合和高效结合，进一步明确各品牌的定位。借此机会，吉利需要考虑“去年轻化”，为市场份额最高的中年车市提供更多选择。同时，让各品牌在不内耗的情况下发挥最大作用；让其产品更符合市场需求，更具核心竞争力。

国际智能运输科技协会秘书长张翔告诉陆玖商业评论，吉利通过多品牌战略在中国市场取得了成功，但需要不断优化车型和品牌关系，提高管理和R&D效率，精简整车平台，提高利润和市场竞争力。

此外，吉利还需要突出各品牌的特点，有针对性地覆盖相关目标市场。汽车设计需要根据不同的年龄段进行调整，以满足中年消费者对高端内饰和实用性的需求，以及年轻消费者对外观和个性化的追求。

事实上，汽车公司迎合中年市场的关键在于商品。在产品定义和布局前期，市场销量之争在很大程度上已经定格，通过后期简单的营销策略扭转局面的概率很小。

基于吉利目前的产品矩阵，易车研究院给出了中肯的建议。首先，建议吉利主要是吉利品牌，联合领克和极氪强大的力量:吉利大型SUV是基于星舰衍生出来的。、吉利中大型SUV、吉利中大型MPV等多款全新节能大车及时推出极氪009 PHEV版，抓紧提升领克09，及时推出领克硬核产品，共同争夺优质大叔车市；新款银河L6、强化星越L和嘉际L，L7推荐突出主流特性，共同争夺主流大叔汽车市场；努力完善网络汽车阵营，积极争夺商业/商业大叔汽车市场；及时推出性价比突出的中大型SUV和MPV，优化帝豪、豪越L等现有产品，积极迎合老年用户的公路旅行和交通需求。

其次，建议吉利汽车以极氪为主，积极使用“时尚阵”。：迅速推出PHEV或EREV版本的极氪001和MIX，进一步拓展市场潜力，积极争夺34C。、高端女性客户，如56E；及时推出小跑系列，突出造型，兼顾性价比，积极吸引个性女性；及时归还E5、星愿、熊猫等小型电动汽车，全面收回吉利汽车的女性资源，积极推进主流女性汽车市场。

吉利除了满足中老年客户的需求和自驾游客户的需求外，还需要以收克品牌为主，全面优化原有针对年轻用户的产品，满足年轻家庭、年轻客户、年轻女孩等不同目标市场。

此外，面对日益增多的中老年客户，吉利还应重视线下推广渠道，让更多的消费者基于面对面的友好沟通，直接体验产品和服务，更容易获得中老年消费者的信任，从而实现更高的转化率。

目前中年客户市场竞争不充分，市场结构尚未定型，吉利仍有机会。基于多年积累的技术水平和系统化能力，吉利可以快速优化产品阵容。未来，中年汽车市场将是承接数百万辆吉利汽车的新阵地。

本文来自微信微信官方账号“陆玖商业评论”，作者：苏清，36氪经授权发布。

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