价格1800万，限399台，我很佩服迈凯伦做超跑的气魄。

The following article is from 差评汽车部 Author 脖子哥

10 月 6 就在几天前，每个人都还在国庆节。 happy 当时，迈凯伦 " 悄咪咪 " 地面发布了全新的超跑 W1 。

同样是顶级的 " 1 " 与当初相比，系列 P1 这次在巴黎车展上备受关注， W1 多少有点没有排面哦。

即使是这种外表，也有一种丢失的形象。。U9 ？

事实上，那一天是他们得到的第一个。 F1 车手和制造商双料冠军 50 周年纪念日，选择这样的日子，除了向历史致敬外，更重要的是， W1 这次想要推动一个极致的性能。

迈凯伦为这辆车安装了祖传的汽车。 4.0L 双涡轮大 V8 ，重新设计之后，可以爆发出来。 912Ps 与此同时，他们还把一台马力塞进了里面。 F1 跑车、 342Ps 、最大转速 24000 旋转电动机。两者结合，可提供 1340N · m 综合马力的扭矩达到了 1258Ps 。

光念参数有点抽象，就这么说吧，在电车马力膨胀的今天， W1 零百 2.7 秒并不奇怪，甚至比自己的还要糟糕。 Artura （ 2.6s ），可是 0-300km/h 只需 12.7 秒，极速 350 km/h ，那真是贴地飞行。

如此变态的数据，价格自然也是拉爆。这辆车在世界范围内是有限的。 399 台湾，价格大约是 200w 元（ 折合人民币 1848 w ），发货前已预订完毕。

卖得这么好，那我的车库很快就会有一个，嘻嘻。

游戏地平线 4 迈凯伦 P1

但是，由于三神车之一， P1 真的太经典了，这几天网络对了。 W1 设计，尤其是外观，仍然存在着不小的争议。

不过，在脖子哥看来，别人迈凯伦这并不是原来的味道，原来的配方嘛。

那时他们可以和法拉利交手 LaFerrari 、保时捷 918 平起平坐，靠的是小作坊那种疯狂的精神。

而如今 W1 稍有牺牲外观，为了速度拼命堆积空气动力学设计，就是坚持以下原则。 " 设计功能决定 " 这个想法没有改变。来吧，让我们一起来评价一下这个人类汽车工业的结晶。

迈凯伦三代街道超跑（ 从左到右：F1 、 P1 、 W1 ）

首先这次 W1 宣传色彩采用迈凯伦经典橙色，橙色与黑色的结合十分显眼，并与之和谐。 P1 这种整体化是不同的，现在 W1 上这意味着两个不同的功能区域。

橙色部分线条丰富，给汽车更多艺术化，情感化而黑色部分车身的设计更多的是有的。基本功能的部件。

例如，在变化最明显的汽车前面，橙色区域使用了大量的直线，灯光也是水平翻转，给人一种很强的俯冲感。

黑区是各种各样的风道，就像中间镂空的那个。 " 前备箱 " ，大灯下面的黑色长条和下面的整个包围都是镂空的，这些设计都是以前的。 P1 上面并没有做得那么夸张。

以前的笑脸迈凯伦 P1

沿着风的轨迹来 W1 侧面，简直就是风的形象化。

先看前轮胎。前翼子板的最高点恰好在前轴中心点的正上方，这样车身的流线会更好看。此外，司机可以根据挡泥板的位置在弯道中清楚地知道车轮的位置，从而控制车身的姿势。

接着流线到后视镜的位置开始分成两条曲线，一条向上的窗线延伸到车尾，给车身带来动感。

另一条向下的线条是描述气体绕过挡风玻璃后的形状，而黑色部分是气流绕过车轮后的形状。两股气流最终聚集在门后，以迈凯伦为目标。 logo 大风道中的灵感设计。

这种设计除了美观之外，最重要的是实用。

不知道大家有没有想过超跑是怎么进气散热的。我们的家用车一般都是前置发动机，所以气体可以从前格栅进入。

但是超跑发动机大多设置在驾驶舱后面，所以大部分都会采用类似的发动机。 F1 像跑车一样的侧箱进气。

因此，当宽体车身与空气正面碰撞时，狭窄的风道会引导空气通过，产生冲压效应，使挤压后流速加快，气体会涌入两侧的进气口，排热效果更好，进气量更大。

迈凯伦在此过程中再一次体现了工程与设计的融合，将空气动力学运用到了极致。

根据 P1 弗兰克，设计师 · 根据斯蒂芬森的说法，当时除了两边的进风口，他们还在车顶安排了一个小涡轮进风口，他们称之为 " 吸管区域 " ，在提高空气使用效率的同时，也使在俯瞰汽车时更加紧张。

事实上，迈凯伦最初是在汽车的尾部设计的。 P1 我想过撤销尾灯，但最后因为法律法规的限制妥协了，变成了现在这么细致的样子。这样细长的尾灯不仅可以减肥，还可以让人一眼就认出这是迈凯伦。

从正后方看，与车身无缝连接，顶级。

而且这次 W1 开创性地将尾翼制成尾灯区域的一部分。跑道打开后，由四个电机控制的尾翼会根据速度主动打开并实现。 4 向后调整，最大可以向后延伸。 30cm ，以及产生 1000kg 的下压力。

啊？那又是什么黑技术呢？

嗯，迈凯伦在视频里没有说清楚，其实是在打开跑道之后， W1 悬架将与尾翼联动，降低车身高度，汽车悬架将减少 3.7cm ，后面的悬挂会减少 1.7cm 。现在迈凯伦并没有表示具体的离地间隙会有多低，但是参考 P1 只有 5 估计厘米的话 W1 也会更加夸张。

之所以躺得这么低，是为了用上来自于用上。 F1 技术-地面效应。

就像我们初中物理的经典实验吹纸一样。当汽车足够低时，底盘下的气体流通速度加快，与车身上方形成。压强差，通过这种方式，汽车将被死死地压在地上，提高了汽车的操作和稳定性。

而且这次为了提高地面效果， W1 也是第一次使用 Aerocell 驾驶舱，把底盘做得像跑车一样。 " U " 形状，前后高，中间低，地面效果会更明显。也就是坐椅直接集成在单个外壳上无法调节，只能调节踏板和方向盘。

除了空气动力学之外，迈凯伦还在一些我们看不见的地方挖花，以达到极致的性能。

比如轻量化，碳纤维什么的都是基操，前悬用钛合金杆。 3D 印刷；电子刹车集成在卡钳上，减肥节省空间；甚至连燃油车常见的启动电机和发电机都被挖出来了，都交给了这一套。 F1 的 E-module 负责混合动力系统。

左删右减， W1 全车只有 1399 公斤重，相比 P1 成功减肥近 200 斤，推重比接近 1 ：1 ，可怕。

最后再来谈谈这个内饰吧。

如此厚的桶椅，多设计一层腰托，腿侧包裹，纯驾驶员之车。

但是以脖子哥我的审美哈，迈凯伦这个仪表盘和横着来的时速表一直不太适合我的口味，我觉得超跑还得是圆表嘛。（ 我们之前写的布加迪陀飞轮相当英俊。 ）

上述为驾驶而服务的设计，结合起来就是世界三大设计。 Hyper car ，迈凯伦 P1 接班人：W1 。

由于还刚刚发布，具体的跑道成绩我们还不清楚，但是根据官方自己的说法，在意大利， Nardo 跑道， W1 比自家的 Senna 超过三秒钟。。。

迈凯伦 Senna

不知差友们看完这辆车是什么感觉，的确，从外观上看，新的 W1 设计有点像今天的新能源汽车，直线带来的感觉太凶，没有 P1 每一笔都是迈凯伦的痕迹。

归根结底，当初对猎豹、旗鱼等仿生学的应用促使 P1 的 " 骨骼 " 看起来就像一艘外星飞船，以至于十几年过去了，一点也不过时。

但是，纵观今天超跑的设计趋势，其实大家都在朝着赛化的方向前进，就像阿斯顿马丁的马丁一样。 Valkyrie 、奔驰的 AMG ONE ，就是把自己的家直接放在家里 F1 车队的东西通向里塞，奔驰更是不装了， F1 的那个 1.6T V6 直接接过来，目的就是能造出一个能合法上路的人。 F1 跑车。

阿斯顿马丁 Valkyrie

奔驰 AMG ONE

而且迈凯伦，论底蕴比不上法拉利、保时捷，此时再也不推出完美的赛道利器，恐怕这个宝座就得拱手让人了。

诶，就 9 月， AMG ONE 还刷新了纽北最快量产车圈的速度记录，将时间直接提高到 6 分 30 内（ 6 ′ 29 ″ 090 ），迈凯伦现在该怎么办？

不要想着美不美咯，能否捍卫三神的地位，就看下一步了。 W1 的圈速了。

发文：浩森

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