购买新车避坑指南:不要听宣传，半年后上市，相当于一天赚200。

嘴上说不要卷，身体却很诚实。

国庆节刚过，许多汽车公司便开始晒成绩单。鸿蒙智行全系 10 月 1-7 日订单突破 28600 辆、小米 SU7 国庆节期间新增锁单 6000 车辆、小鹏汽车国庆期间新增订单破损 1.6 理想国庆期间的万台大定 2 万台。。。

整个行业充满了汽车销售不足的欢乐氛围，但同行的不同利润是永恒的规律。不管市场有多火爆，不可能所有的厂商都吃肉，就像 A 股票大涨之后，必然会有很多人深陷其中。

事实上，订单是一个非常空虚的项目，现阶段厂商吹嘘自己的订单行为没有受到严格的监管，所以经常会出现一些订单数量与实际交付数量不一致的情况。我们来盘点一下这种音量与销量严重偏离的几款车型。

值得注意的是，这些车，大家都很熟悉。

先看看智界吧 S7，这款车 2023 年 11 月份上市的时候，声音很大，备受期待。奇瑞内部也有消息说要主动给这辆车让路。当时订单也很厉害，声称一个月内会破一万。

实际上，智界 S7 上市后头 4 每月平均交付量不足 800 辆，2024 年 4 月份换代后连续两个月月平均销量突破 5000 车辆，但是后来又开始下滑，8 这个月只剩下了 425 辆。

智界 S7 销量远低于预期。与投入的资源、获得的技术支持和获得的关注度相比，这种销量显然不成正比，这也从侧面证明了中国高端新能源市场的竞争有多激烈，好车可能卖不出去。

阿维塔生来就有金钥匙，也没有达到以前的预期。

2024 年 3 阿维塔月底 12 正式上市，官方声称其预定量已突破 4 一万台，但是从上市到现在，阿维塔 12 月度销售从来没有超过 5000 台湾，销量不算差，但也不算爆款车。当今中国新能源市场，月销量只有一万辆，很难称之为主流。

同样的现象，也出现在另一个关注度较高的品牌——腾势。

2024 年 7 月初，新款腾势 N7 官方表示，上市已经上市， 24 小时大定 11687 车，这个订单量还是不错的，考虑到腾势， N7 高位置，这样的订单如果全部变成销售，腾势， N7 可称之为咸鱼翻身。

然而这款车 7 月份和 8 月份加起来，月销量只有一个月。 2000 车辆出头。尽管经历了不小的升级，但是这次更换，并没有得到用户的认可。

“长安系”旗下的深蓝色 G318 还有类似的情况，6 月上市，上市之后 120 订单在一小时内突破 1.4 万台，看上去还是比较火爆的，但是乘联会的数据显示，这款车 7 月销售额仅为 2483 辆，8 这个月进一步下降到 1280 汽车。按照这个速度，可能需要一年左右的时间才能完成这个订单。

事实上，与同级合资新能源相比，这些国产车型的性能并不是特别差，但与销售预期相差甚远，与庞大的订单量相比更具讽刺意味。

当然，对于传统老牌厂商来说，个别车型的销量并没有达到预期，也不影响他们的整体表现。那么多厂商，那么多车型，谁的手很少拖后腿？

问题是，大厂商买得起，有些造车新势力可能买不起，订单和销量不一致，很可能会让他们面临生存危机。

哪吒汽车旗下的重磅车型哪吒？ L 举例来说，这辆车 4 月份上市的时候引起了很多关注，还有周鸿祎这样的流量制造机平台，可以算是赚足了眼球，官方声称这款车上市了。 35 每日订单量突破 3 一万辆，但是这款车上市后月均销量只有一万辆。 5000 汽车上下，也没有达到之前外部的预期。

此外，另一家专业的流量制造商小米在订单数量上也相当惊人。根据一些大的 V 小米的说法 SU7 上市仅 40 天空，已经锁定了 10 在此之后，小米官方多次更新订单量，一直在飙升，但是到目前为止，小米已经多次更新订单量， SU7 每月的交货量仍然保持在一万台以上。

这一成绩当然不错，但是和订单量相比，差距显然有点大。

在新能源时代，订单量不错，实际销售量不如预期，这种情况仍然十分普遍。

主要有两个原因。第一，所谓的“订单量”和中国古代战争中几百万人的战争数量是一样的。水很大。不同的厂商可以通过各种文字游戏创造不同的订单数量，外部很难掌握真实的订单数量。第二，目前很多新能源汽车厂商确实存在产能不足的问题，尤其是一些新能源厂商。出于谨慎考虑，他们不敢也不想在短时间内大幅度扩大产能。

那么，客户应该如何选择呢？归根结底，汽车只是工业流水线上生产的交通工具，不是艺术品。我们完全不需要因为厂家发布的惊人订单而失去理智。总之，不用担心新车上市。如果你不买，我就不买。我一天能赚200元。

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