181马力还不到8万元！还有什么思域！

今年 3 月，MG 迎来品牌百年庆典。作为世界上最传统的跑车制造品牌之一，MG 同时也是国内最早生产轿跑车的厂家之一。MG6 曾创下月销过万的辉煌纪录，但随着国内新能源品牌的兴起，MG 逐渐淡出大众的视野。9 月 13 日，新 MG5 正式上市，仍然延续了轿跑风格的设计，而且价格有所下降。所以，它的产品竞争力如何？下面我们一起来看看吧！

外观

新 MG5 与老款车型相比，整体设计没有太大变化。这次试驾的车型是 MG5 2025 款 300TGI 全球旗舰版，配色为城堡灰，车漆在暗光环境下呈灰色，但在光源充足的环境下，车漆会从不同角度呈现紫色、棕色、金色等颜色。

车身侧面线条丰富，后翼子板处的腰线和门扇下面提升的侧裙线条进一步增加了整车的力量感。新款 MG5 长宽高分别为 轴距为4715/1842/1473mm， 与老款车型相比，2680mm的长度增加了。 40mm。

MG5 比较同级竞争产品的尺寸

车型

长（mm）

宽（mm）

高（mm）

轴距（mm）

新 MG5

4715

1842

1480

2680

长安逸动

4770

1840

1440

2765

朗逸

4678

1806

1474

2688

新 MG5 尾部设计层次感丰富，后尾灯设计狭长，后保险杠两侧夸张。 C 字体造型与正面设计相呼应，下包围处有排气口式镀铬装饰，真正的排气隐藏在底部。

内饰感受

新 MG5 内饰设计更加内敛，“战斗”氛围减少。中控从偏向驾驶员一侧的设计变成了以中央通道为轴对称的设计。内饰材料明显改善，官方声称新 MG5 与老款车型相比，内饰软性材料的覆盖率有所提高 100%。

方向盘的“战斗”气息也减弱了，令人遗憾的是，虽然这款车型的感觉已经到了现在。 25 顶配车型，但没有配置真皮方向盘和换挡拨片。

新 MG5 全系只支持苹果支持最低配车型。 CarPlay、百度 CarLife 以及华为 HiCar 功能。最新的斑马维纳斯系统内置在中高端车型中，系统流畅，屏幕分辨率为 1920*720。语音助手是单音区识别，只能在前排唤起，支持一段时间内的连续对话功能，但无法识别连续的指令输入，可控功能也不多。

虽然仿皮材料手感稍硬，但新鲜 MG5 垫子内置厚度 20 柔软的发泡层为毫米，而且座椅填充物较厚，促使整个座椅的乘坐感觉更舒适，而且还具有良好的支撑性。

空间体验

因为方向盘位置只支持上下调整，所以在感受的时候，驾驶员的整体坐姿需要更高，所以前腿的空间稍微紧凑一些。将座椅调整到最低后，前排高度为 940 mm，头部空间表现中规中矩。

后座两侧坐垫的长度为 500 mm，坐垫高度为 360 mm，能给后排乘客更好的腿部支撑。虽然后排顶部有一个“挖空”的设计，但是 910 mm的后排高度使得后排乘客的头部空间略显紧凑。后排中间的座椅坐垫比较高，进一步侵蚀了乘客的头部空间，平台有很高的凸起，不适合长时间乘坐。

新 MG5 后备箱空间表现良好，常规深度空间达到。 1040 mm，后排座椅放下后，最大深度达到 1840 mm，但是第二排座椅不能按比例放下，拉大件物品时灵活性稍差。

动态感受

新 MG5 同级别车型动力对比

车型

最大功率(马力)

最大扭矩(牛) · 米）

变速箱

新 MG5

181

285

7 挡湿双离合器

逸动

170

260

7 挡湿双离合器

朗逸

160

250

7 挡干双离合器

思域

182

240

CVT 无级变速箱

加速踏板前半部分的动力响应是线性的，当踩下加速踏板超过一半时，可以感觉到新的 MG5 当全力踩下加速踏板时，充足的动力开始爆发，加速度却没有预期的那么明显。此外，新 MG5 配有电气控制涡轮泄压阀，可提高涡轮响应速度。制动踏板行程适中，初段有一点旷量，前脚较软，后段较硬，制动力分布较线性。7 挡湿式双离合变速箱与发动机匹配良好，平顺性好，深踩加速踏板时变速箱的动作也足够快。

悬挂校准比较运动，开车的时候可以清楚的感受到路面的细小晃动。幸运的是，椅垫足够厚，可以过滤掉一些细小的振动。在坑坑洼洼的道路上行驶或通过减速带时，悬挂动作较为简单。快节奏地在山路上行驶时，能感觉到新的 MG5 车头指向比较灵活，车尾动态也比较活泼，悬架对车身的支撑性很好。新 MG5 配置了 XDS 弯道动态控制系统，将根据汽车在弯道中的动态及时向内侧轮胎施加制动力，帮助驾驶员更安全、更顺畅地通过弯道。

将转换方式调整到较轻时， MG5 转向手感相对较轻。随着速度和角度的增加，方向盘没有明显的阻尼增益，但正向扭矩会随着角度的增加而显著增加。在使用标准和稳定模式时，转换为初始阶段的阻尼同样不明显，但随着转换为角度速度的提高，阻尼感逐渐增强。在山路上以较快的节奏行驶时，采用稳定模式对驾驶员手臂的耐力是一个很大的考验。但是，不管是三种模式中的哪一种，高速行驶时方向盘的中心感都略显不足。

随著速度的逐步提高，时速超过 50km/h 之后，来自底盘的路噪首先进入车内。随着速度的不断增加，速度超过了时速。 60km/h 车内的风噪也逐渐变得明显。在大多数情况下，发动机可以保持相对安静的状态，转速超过 2000rpm 后来发动机的声音也不太嘈杂。

总结

新 MG5 外观与内饰设计形成了明显的对比。外观进一步强化了轿跑的运动特性，而内饰则从老式的“硬核”运动风格转向更加注重家居风格。新的动态体验 MG5 动力总成和底盘调整给我留下了很好的印象。然而，令人遗憾的是，出于成本考虑，真皮方向盘和换挡拨片这两种可以改善驾驶体验的配置并没有出现在我们的试驾中。

MG 今年一直在海外市场表现出色， 1-7 在每月汽车出口排名中，MG 以超过 26 万台的成绩压制了比亚迪。 23 万台出口量，排名第二，在排名上紧跟奇瑞汽车。但是，在国内市场，情况要复杂得多。MG5是品牌的“主心骨”， 最近几个月的月平均销量维持在？ 3000 台左右。它表明国内市场的竞争更加激烈。销售政策方面，自新 MG5 正式上市至 24 年 11 月 30 日，购买新 MG5 可以享受一口价格 6.59-7.59 一万元的折扣，买车还附带终身免费基础保养，终身免费保修关键部件，最高保修。 6000 块的置换补贴等政策。与长安逸动、大众朗逸等车型相比，价格区间内的直接竞争， MG5 具有较低年龄的外观设计和出色的动态校准。所以，在屏幕前面，你对新的 MG5 你怎么看？欢迎在评论区与我分享！

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