单踏板模式即将回归，特斯拉带火的卖点，车企却不爱了。

今年5月27日，工业和信息化部公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》的建议，增强了“对于A型车辆和同时拥有A型车辆和B型电力再生制动系统的车辆，前进挡下松开加速踏板的制动功能不能使车辆减速至停车”的规定。

这就是所谓的“单踏板模式”，通过提高动能回收效率来提高车辆的续航里程。然而，由于提高了加速踏板，它有明显的减速效果，甚至可以使车辆完全停止。文件显示，驾驶员可能会养成相应的驾驶习惯，在紧急停车条件下，驾驶员长期通过调整加速踏板来刹车和停车，从而在紧急停车条件下误踩踏板。

本来是为了驾驶安全而制定的规定，而小通注意到，在最近发布的新意见稿中，工业和信息化部对“禁止汽车单踏板完全刹车”的内容进行了调整。同时拥有A型和B型电力再生制动系统的车辆应满足以下要求:

在默认运行状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用，不应使车辆减速至停车；

2.如果电力再生制动系统有一种以上的工作状态，车辆制造商应通过使用手册或电子数据记录等方式免费提供运行状态的设置方法。每次通电后，应重新进入默认运行状态或根据驾驶员的要求设置运行状态；

3.如果电力再生制动系统处于默认运行状态，应使用光学信号持续提醒驾驶员，即使白天也应该清楚地看到这个消息。

“单踏板模式”的概念类似于“动能回收”，但两者的最终效果是不同的。前者停车，后者怠速行驶。最初的规定是只允许“动能回收”，新的规定是允许“单踏板模式”，但汽车公司不能将其设置为默认状态，客户每次启动都要进入默认设置或用户设置的方式。最后，进入模式后，提供光学信号持续提醒，即显示在仪表盘、中央控制面板或HUD中。

此外，文档还改变了能量回收时刹车灯的电量要求，具体变化可见小通制作的表格。你知道，《GB 在21670-2008标准中，“A型电力再生刹车系统”的要求是“不能点亮”，最终的调整可以及时提醒后方车辆和其他交通参与者，从而尽可能避免追尾等交通事故。

但不禁让人深思:为什么一个小小的“单踏板模式”能引起工业和信息化部的密切关注？从“完全禁止”到逐步放宽，汽车公司对“单踏板模式”的概念有哪些变化？

“单踏板模式”的回归，将使车辆驾驶更加人性化？

说到“单踏板模式”，很多消费者可能会第一时间想到特斯拉。事实上，特斯拉不是“单踏板模式”的发明者，而是宝马。第一代宝马i3配备了“单踏板模式”，同时推出的日产风格、雪佛兰Bolt等产品也提供了类似的功能。

然而，特斯拉多次陷入“刹车失灵”的舆论漩涡。此外，特斯拉自身的高受欢迎程度引起了许多用户对“单踏板模式”的讨论。近日，株洲桥头多车碰撞事件引发热议。虽然车祸的具体原因尚未正式公布，但“单踏板模式”再次成为网友讨论的关键词，因为事故车辆是纯电动汽车。

事实上，这种电车再生刹车系统，无论是“单踏板模式”还是“动能回收”，都有一定的优势。除了增加纯电续航里程，还可以用电机的特性代替传统的刹车方式，可以延长刹车片和刹车盘的使用寿命，通过动能回收停止车辆，也可以缓解传统刹车时可能出现的点头现象。

然而，反对“单踏板模式”的消费者也有自己的看法，其中有两个主要原因。第一，在“单踏板模式”下，控制踏板非常困难，后排乘客更容易晕车。第二，“单踏板模式”违反了传统的“斜给油、正踩刹车”操作方式，在紧急情况下可能会出现误踩踏板的概率。如果行业允许出现“单踏板模式”，司机可能无法建立统一的操作记忆，不利于驾驶安全。

很多自称没有把油门当刹车踩的车主，其实很可能已经习惯了“单踏板模式”，没有在第一时间踩下刹车踏板，导致最后的“刹车故障”。

所以，这一新规范的调整变得非常人性化。

一方面，不禁止“单踏板模式”满足部分消费者的驾驶需求；另一方面，严禁制造商将“单踏板模式”设置为默认模式，每次启动都进入默认设置或用户设置模式，这是对驾驶员的“温馨提示”。一旦交通事故排除“刹车故障”的概率，驾驶员将是事故的主要责任人。

当然，与传统车型现阶段的驾驶直觉设计不同，如方向盘按键、方向灯等，存在驾驶安全隐患。小通认为，这些设计也可以参考新规范的做法，可以给司机更多的自由，但默认设计与传统车型一致，可以满足用户的个性化需求，厂商可以避免更多的争议。

时光飞逝，“单踏板模式”不再是好卖点。

在国内新能源起步时代，产品续航能力和充电系统有限。为了提高纯电动汽车的续航能力，汽车公司推出了“单踏板模式”，但牺牲了驾驶舒适性。随着行业的快速发展，纯电动汽车的续航里程已经上升到至少不会让城市用户产生里程焦虑的水平。在特斯拉、蔚来等汽车公司的努力下，充电系统逐渐完善，即使开纯电动汽车去一些知名景点，也不用担心续航问题。

在这样的前提下，“单踏板模式”不再成为汽车公司的技术宣传亮点，“舒适制动”功能逐渐成为汽车公司的新宠。智己汽车、小鹏汽车等车型都有类似的配置功能。

顾名思义，“舒适制动”功能是通过调节制动力的施加来降低汽车在制动过程中的点头现象，从而提高制动过程中的舒适性。但从技术角度来看，舒适的制动方式会对车辆的寿命产生一定的影响。能量回收会从动能中转换一些动能，从而提高续航能力。在舒适的制动模式下，车辆会通过降低能量回收强度或延迟能量回收的干预来保证更稳定的制动感受，但相反，能量回收效率会下降。

从“单踏板模式”到“舒适制动”，不难看出，汽车公司在续航方面的态度发生了变化——从过去单纯追求续航里程，逐渐转变为兼顾驾驶舒适性的方向。其次，电池寿命和舒适性对车主来说是不可或缺的。到目前为止，汽车公司已经找到了一种新的方法来弥补舒适制动带来的电池寿命下降，如优化电池和能量管理系统、更轻的车身设计、电池热管理系统等。

“单踏板模式”在新规范中得到保留，意味着“单踏板模式”不会在短时间内退出历史舞台。但从重新标准的角度来看，“单踏板模式”只会成为驾驶员的“个性化选择”，但要真正避免驾驶习惯造成的“刹车故障”，驾驶员需要意识到“单踏板模式”只是车辆续航极低时车主的“抢救方式”。

当然，这一规定仍处于咨询和建议状态，尚未完全实施，但小通认为，只有当“单踏板模式”不再是驾驶员日常驾驶的首选时，才能真正停止相关争论。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

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