今年的冲刺，提前130天

最近有一张图片开始在网上流传，上面写着：

睁开眼睛，开始竞争。不苦不累，生活无聊。如果你不努力，你就会白活。最后一站，为他的日出日落而战。最后一站，做他没有遗憾。我可以忍受抗拒，但我不能忍受死亡！

以下一行大字：超过100天。

如果你只看这几个字，你会认为是哪个汽车经销商在“打鸡血”。其实这是奇瑞车辆的年底冲刺大会。很多人看到这张图的时候反应不大，但是更多的人发现里面有一个错误的词“反抗”。不难看出，今年汽车厂商的压力确实太大了。

事实上，历年的汽车制造商通常在11月的广州车展前后进行冲刺，12月超过30天。显然，今年的冲刺比往年早。奇瑞的100天太晚了。早在8月，长安汽车就喊出了“130天对决，全年任务坚决完成”。

从数据来看，今年全国狭义乘用车零售额累计为1345万辆，同比增长2%。估计很多人都知道，今年汽车市场的小幅增长来之不易。这一数据的背后，是无数汽车制造商无法想象的努力。因此，当“黔驴技穷”时，他们不得不提前整整一个季度来冲刺年度任务目标。

疯狂的九月车市

我还记得8月底的成都车展还没有正式拉开帷幕，它的前景已经被业内很多人冷淡对待。然而，令人意想不到的是，车展成功结束后，一些人统计的数据引人注目。在此期间，销售的车辆订单数量实际上达到了33621辆，这无疑是相当可观的。

这不仅打破了之前的悲观预测，也更有力地反映了汽车制造商仍在暗中努力寻求突破和增长，即使面对市场的诸多挑战和不确定性。

事实上，在成都车展前后，汽车市场悄然掀起了新车上市和试驾的热潮。许多汽车品牌聚集在一起发布新车，试图通过这一系列营销活动，赶上传统销售旺季“金九银十”的节奏，为年度销售业绩奠定坚实基础。

9月份，汽车厂商更加疯狂。汽车公社之前发表过一篇文章《9月40多辆新车下饺子，消费者真的不够用》，但事实是9月份新车数量已经达到50多辆，相当于每天发布两辆左右的车。9月10日上市的新车有5辆，9月26日上市的新车有6辆。

从汽车制造商的细分来看，东风公司在9月19日至25日举办了全新岚图梦想家上市、6000万辆汽车下线、郑州日产锐英6 东风风神L7Pro上市 EV上市，2024年东风汽车品牌秋季发布会，东风猛士917蛟龙铠甲上市交付，岚图逍遥驾驶舱发布7场活动。

另一家国有企业长安汽车也没有让步。9月20日-26日，直接拿出“每周都有新的，一路都有长安”的海报，发布了深蓝L07上市、深蓝S05抢订、长安启源E07预售、第四代CS75PLUS预售、阿维塔07上市、长安启源A07新香版预订。

这种现象无疑揭示了目前汽车市场的激烈竞争。为了在激烈的市场竞争中占据更多的市场份额，各大汽车厂商选择在秋季集中推出自己的新车型，尤其是9月份，这是一个关键的时间节点。

这种策略不仅体现了汽车行业的季节性销售特点，即秋季是汽车销售的黄金时期，也进一步加剧了激烈的市场竞争水平。为了吸引消费者的注意力，赢得市场的青睐，各厂商都在这场没有硝烟的战争中脱颖而出。

从另一个角度来看，对于汽车制造商来说，集中发布新车也是一把双刃剑。在众多新车中，只有那些品牌知名度高、市场知名度大的车型才能吸引足够的关注，成为市场关注的焦点。然而，那些品牌知名度相对较低或市场定位不够清晰的车型可能会成为这场新车大战中的“炮灰”。

然而，面对各种新车型、新品牌和新设备，消费者在享受选择多样性的同时，也面临着选择的困境。很多车型各有优势。客户需要仔细比较，权衡利弊，才能选择最适合自己的。

四季度无路可退

今年，汽车市场面临着巨大的挑战，许多汽车制造商在时间进度上明显滞后，未能实现既定的年度目标。据统计，大多数汽车公司的年销售完成率远低于时间进度，这无疑给制造商带来了巨大的压力。

为了扭转这种局面，9月份作为第四季度的开始，自然成为新车发布的高峰期。厂商希望通过集中发布新车来吸引用户的注意力，激发购车热情，然后在年底前冲刺销量，尽量缩小与目标销量的差距。

虽然很多汽车厂商都希望发布新车来增加销量，但市场反馈并不总是好的。对于一些品牌来说，仅仅推出新车，甚至采用定价策略“打下来”，可能并不容易抓住消费者的心。

以别克为例，他最近发表的一份声明引起了人们的注意，并明确告诉消费者，如果他们不能以16.99万元的价格购买昂科威Plus，他们可以投诉。这一声明的背后，揭示了品牌对市场价格混乱的无奈，也反映了在竞争激烈的市场环境下，单纯的价格优势并不足以完全打动消费者。

可以说，今年第四季度，对于很多车企来说，其重要性不言而喻，被寄予了“救命稻草”的厚望。面对前三季度销量没有达到预期，年度目标压力悬顶的现状，汽车公司将最终希望寄托在这个关键季度。

第四季度作为年终冲刺的关键时期，不仅关系到汽车公司的年度销售业绩，也直接影响到其市场地位、品牌形象和未来发展规划。为了把握最后的销售黄金时期，汽车公司加大了新车的发布力度，希望通过推出新车型来吸引消费者的注意力，刺激购车需求。

然而，要想在第四季度真正成为汽车公司的“救命稻草”并不容易。一方面，随着市场竞争的日益激烈，新车的发布层出不穷，消费者的选择也越来越多。如何让自己的产品脱颖而出，成为汽车公司面临的一大挑战。另一方面，消费者的购车行为越来越理性，单纯的价格战很难打动他们。

更令人担忧的是，对于一些汽车公司来说，即使他们在产品质量、售后服务、品牌口碑、营销、产品创新、服务升级等方面下了很大功夫，也很难因为激烈的市场竞争、消费者需求的多样化和自身实力的限制而取得理想的销售业绩。

然而，无论结果如何，站在今天的时间节点，这些汽车制造商已经被市场的残酷竞争和年度销售目标的压力所困扰。他们无路可退，无法停下来观望。对于汽车公司来说，第四季度不仅仅是一个销售季节，更是一场关系到生死存亡的战斗。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：IAUTO2010)，作者：杨晶，责任编辑：石头，编辑：王越，36氪经授权发布。

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