大模型时代，星纪魅族多终端解法

九月二十五日，拉斯维加斯、星纪魅族宣传片登上了著名的巨型球场Sphere序幕，同时，太平洋的另一边， 星纪魅族AI生态发布会以“生活前进，AI多一点”为主题，在北京圆满落幕。

这就像一个隐喻。大洋彼岸的大模型技术席卷中国一年多后，国内科技厂商迅速将其应用于多种场景，以更适合当地的形式渗透到中国市场。

在星纪魅族AI生态发布会上，Lucky 08 基于领克的手机 Z10 STARBUFF创建的电子竞技定制版车、AR 智能眼镜 StarV 系列，智能戒指 StarV Ring2 等待新的科技产品一一亮相。

年初，星纪魅族宣布了Alll in AI战略，现在已经取得了一系列进展：Flyme AIOS 开发落地 100 多项 AI 功能；XR 多语种AI智能眼镜 翻译功能的使用时间超过 10 万小时；无界智能银行开放平台接入14 汽车，覆盖超过20万车主客户…

快速发展的背后是强大的生态支撑。智能终端围绕手机、汽车和眼镜构建的AI硬件生态是星纪魅族AI战略的落脚点，而底层技术支撑是基于AI的底层操作系统Flyememe AIOS。

星纪魅族首席执行官苏静在接受采访时表示:“OS系统是公司的技术壁垒。这个技术壁垒现在反映的产品有三种:手机、汽车和眼镜。未来还会有其他延伸，比如钻戒、手表、iPad等。，但是OS系统的技术逻辑是最底层的，我们花的精力最多。”

01 软硬一体化

随着大模型竞争进入应用阶段，类似的产品路线已经成为行业竞争的焦点。有市场声音认为，按照互联网发展初期的规律，大模型落地可能会率先在硬件上爆发。

上半年，华为，小米，OPPO、三星、苹果等国际大厂商。 AI硬件产品的持续发布，不仅证明了星纪魅族AI战略的前瞻性，也说明AI硬件已经成为大模型应用的重要方向之一，从操作系统出发。

作为AI的底层操作系统，首先颠覆的是手机时代的操作系统规则，其中最重要的是去App-基于大模型的语音语义理解能力，以及配备大模型操作系统的手机，未来会成为更多的AI入口，系统可以帮助用户操作任务，而App只提供能力，不提供界面。

这种能力已经体现在星纪魅族手机上。任务机器人是Flyme AIOS是一个非常重要的应用程序，被称为“手机上的自动驾驶”，大型模型可以识别用户的意图，并且可以自动执行。

今年 6 月，Flyme AIOS 展示了任务机器人的技术成果，展示了“系统级、跨应用、自动执行任务” AI 智能体。在本次发布会上，任务机器人能力进一步升级，发布了新能力“跨应用联动”。例如，不同的智能家居设备通常需要不同的应用控制。现在任务机器人可以一个一个操作多个应用，大大节省了操作时间。

基于Flyme AIOS 操作系统，据介绍，魅族最新发布的Lucky 08 配备了100多个旗舰AI级别。 技术，包括 AI 搜索，即圈即搜索，AI 通话助手、AI 场景助手等。

据星纪魅族介绍，Flyeme AI添加到OS中 场景助手功能支持基于时间、地点、用户行为等几十个触发条件，结合近百个可执行的原子动作，构建大量自动任务，帮助用户轻松完成所需的提示或操作。

目前官方已经提供了51个预设场景，即点即用，也支持定制场景设置。场景建立后，可以通过共享码转发给其他用户，大大扩大了功能概率。

可以看出，Flyme AIOS 通过智能交互，充分利用大模型技术，用户可以更自然地与设备进行交流，系统可以理解客户的意图，提供准确的响应。这种智能交互方式大大提高了客户的操作效率和便利性，使设备真正成为用户的智能合作伙伴。

就资源配置而言，Flyme AIOS 系统资源的智能管理已经完成。系统可以根据用户的使用习惯和当前的任务需求动态分配。 CPU、记忆等资源，确保系统的运行始终顺畅。与此同时，AI 该技术还能优化电池的使用，增加设备的续航时间，为用户提供更可靠的使用体验。

坚持构建底层操作系统最重要的动力是不同类型硬件之间的互联互通，需要真正开放的底层平台和独立的R&D操作系统。

在星纪魅族的硬件生态中，最典型的就是通过Flyme Link实现了手车互联。在使用场景中，当客户拿着手机靠近车辆时，汽车和手机会自动连接，手机播放的音乐或导航中的任务会自动运行到汽车上，感觉不会中断。

另外，手机上的应用程序通过 Flyme Link 还可实现免安装无缝运行上车，客户在车内通过手机域应用进行视频聊天时，系统会直接调用车内摄像头。

苏静说:“给消费者的所有产品都不仅仅是简单的硬件，而是软硬件一体化的最佳产品形式。你现在为什么开始做眼镜？不仅仅是听歌或者等等，这是AI时代的一种新的互动技术。”

02 从手车互联，到多终端生态

手车互联是Flyme Auto的强项。根据最新信息，只要是支持 ICCOA 1.5 同意的安卓手机，都可以和 Flyme Auto 连接，甚至，Flyme Link 支持和 CoPad 等待更多类型的设备互联，可控车，可娱乐，可护理。

汽车联网并不是什么新鲜事，但是在模型时代，这条跑道正在被AI重建。

2016年，历史上第一款互联网车——SAIC荣威RX5诞生在中国车圈。所谓“互联网车”，主要是比传统车多了一套智能车载操作系统，业内称之为“车联网”。

SAIC荣威RX5背后的车联网软件团队是由阿里和SAIC共同投资的斑马网络。基于阿里的AliOS，斑马是中国第一家制造汽车机械操作系统的技术公司。虽然斑马网络在后续发展中进行了重组，但斑马的出现为汽车行业埋下了一颗重要的种子:努力销售硬件的汽车制造商意识到他们应该在汽车中争夺软件生态的主动权。

在过去的七年里，大多数主要汽车公司品牌都配备了智能驾驶舱团队。然而，在蔚来开始手机项目，小米开始造车后，手车互联的竞争被推向了舞台。

同样，星纪魅族早在2022年就意识到了手车互联的重要性。7月，星纪时代与魅族科技举行战略投资签约仪式，正式宣布星纪时代拥有魅族科技79.09%的控股权，单独控制魅族科技。

2023 年 3 月 8 日本，星纪魅族正式成立，以Flyme为智能驾驶舱核心交互系统，主导着汽车机械系统的研发。

星纪魅族、小米、华为等厂商从手机上做车，蔚来从车上做手机。现在每个人都在同一个交点相遇。更重要的是，“车联网”已经从判别AI时代走向了生成AI时代，手车互联网现在正在积极转型为更先进的AI。

星纪魅族抓住了“开放”生态的机会。星纪魅族的“开放”不仅是对多终端之间数据共享的开放，也是对所有生态伙伴的开放。

比如Flyme Auto不仅支持魅族手机的无缝互联，而且在去年也支持 ICCOA 协议，小米，OPPO、vivo 同盟里的手机也可以互联。

据报道，下一步 Flyme Auto 会积极接入 ICCOA 1.6 标准化协议，并融合 Flyme AIOS 实现桌面应用与桌面相结合的小窗模式 小窗结合。

星纪魅族智能驾驶舱行业解决方案“无界智能银行开放平台”完成了智能驾驶舱核心能力的模块化开放，汽车公司可以灵活选择三种合作方式。

星纪魅族首席执行官廖清红表示，很多车企都有资金和人才，但是他们很难跨越新技术时代的鸿沟，因为他们没有操作系统的基因。因此，对于许多没有这种能力的汽车公司，我们希望开放和合作。

移动电话作为移动互联网时代操作系统、生态和芯片应用能力最强的硬件媒介，在AI时代可以重用大量的技术积累。

当国内厂商的模型及其应用极其激烈时，星纪魅族采取了不同的方式，从硬件端入手，选择开放多终端的AI硬件应用生态路线。从用户的角度来看，手机和汽车是与用户互动最多的终端。星纪魅族建立了许多终端生态系统，并逐渐走出了自己的堡垒。

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