被比亚迪“偷走”的中国最大汽车公司

时代真的变了。

中国汽车在海外疯狂刷存在感，奇瑞、比亚迪等在国外爆卖。 美国人和日本人甚至是组织者。 团来拆中国车，一拆一个不吱声。

不过，作为曾经中国汽车的老大哥—— 上汽 ，还有新的变化。

近日，江苏上汽大众工厂关闭，上汽大众计划明年关闭其位于江苏南京的工厂。该厂主要负责生产帕萨特和斯柯达品牌的各种车型，年产能达到36万辆。

上汽大众还告诉媒体，基于企业战略规划，响应市场趋势，公司对生产基地进行调整，是一种正常而必要的经营行为。

同时，中国汽车公司老板的地位，也悄然发生了变化。

不管是销售还是收入，现在民营汽车公司比亚迪都开始从后面来，实现反超。

上半年，SAIC净利润66.3亿元，同比下降6.5%。同期，比亚迪、吉利、长城净利润分别为136.31亿元、106亿元、70.79亿元，均超过SAIC。

为什么中国汽车一哥销冠，沦陷？

01 曾赚钱王，如今负重前行。

要知道，曾经的上汽，是让所有汽车公司仰望的。

自2006年以来，上汽集团已经完成了122万的销售额，从那以后，它一直占据着中国汽车销售额最高的公司。

特别是2018年，上汽大众、上海通用、上汽通用五菱、三驾马车全面开挂，年销售额达700万，也是在那一年，上汽集团销售9022亿元，比亚迪仅1301亿元。

有人调侃： 一辆上汽等于七个比亚迪。

在燃油车时代，合资车仍然鄙视链条的顶层。当时上汽已经吃光了合资车的所有收入。有了三辆合资车:上汽大众、上海通用、上汽通用五菱，足以封神。

据公开资料显示，2018年上汽最美的一年，三辆马车总销售额达610万辆，占总销售额的87％。

没想到，风水轮流转，一眨眼，油车竟成了落后的商品。

不久，三辆马车集体颤抖，2023年仅360万辆，直接腰斩，此后上汽销量也几乎连年下滑。

到2023年，SAIC的销量只有502万辆。虽然它仍然佩戴着中国最大汽车公司的标志，但它的衰落已经显现出来。与巅峰时刻相比，它已经挥发了200多万辆汽车。

进入2024年， 上半年，上 汽车的销量超过了比亚迪。 下一步也没有明显改善，7、8月份，上汽销量分别为25.1万台，25.8万台，同期比亚迪分别为34.2万台，37.3万台。连续三个月，比亚迪的销量超过了上汽。

销售额被超越，收入自然受到影响。

从2019年到2022年，上汽的收入分别为8433亿元、7421亿元、7798亿元和7441亿元，而比亚迪的收入分别为1277亿元、1566亿元、2161亿元和4241亿元。

上半年，比亚迪的收入首次突破3000亿元的门槛，同比增长15.8%至3011亿元，而上汽则下降到12.8%至2846亿元。

比亚迪来势汹汹，直接击穿了合资汽车的堡垒。

02 在双重压力下，躺着赚钱是不可能的

没想到，上汽另一座骄傲的堡垒，近年来也有越来越多的竞争者，风头正劲。

那便是 出海。

近年来，中国汽车品牌在国外的存在感越来越高。2023年，中国共销售3009万辆汽车，其中出口到海外的汽车占16009万辆。％，超过日本的中国已经成为世界上最大的汽车出口国，达到491万辆。

在这些汽车中，新能源汽车的表现更加明显，直接夺走了很多合资汽车的风头。

比如奇瑞，根据奇瑞集团官方公布的数据，2023年全集团销量超过180万台，出口销量占总销量的一半。

要知道，过去占领出海领域的一直是上汽，中汽协的数据显示，2023年上汽集团全年出口最多。 为什么这个优势也会被小弟们出风头？ ？

它也离不开新能源的大趋势。

以前几乎所有垄断国外车的都是燃油车品牌，现在新能源面孔越来越多。比亚迪和奇瑞在价格和功能配置上一次又一次地卷起来。

但是更重要的是， 或者新能源造车势力更懂得把握人性。

不只是冰箱，彩电，大沙发都配齐了，而且打开了一轮又一轮的价格战，卷起的合资油车销量一再下滑。

尤其是奇瑞，非常懂得对症治疗。

南美地区，路况不好，山路多，上坡多，奇瑞加强了加速性能和上坡性能的提升；在中东，沙漠多，奇瑞的密封性能增强。

中国汽车公司凭借其强大的工业制造能力和强大的汽车供应链韧性，凭借其良好的商机，迅速弥补了市场缺口。

在合资车、燃油车光晕消失的背景下，即使在国外，大哥们显然也不可能躺下。

03 上汽要赶超，还有两个必杀技能。

现在看来，中国汽车一哥宝座易主的背后，其实， 对于合资汽车企业来说，是自有品牌的胜利，也是新能源汽车对传统燃油汽车的胜利。

事实上，上汽也不必惊慌，毕竟还有很强的用户基数和技术优势，要想快速追逐，还要从被赶超的根源中找到答案。

一个出路，就是抓住自己的品牌。包括荣威、MG等品牌在内，迫切需要从内部进行自上而下的改革。在新能源方面，SAIC也在加大做自己品牌的力度。2020年底和2021年底，SAIC集团先后推出了自主新能源品牌智己和飞凡。今年还带着智己品牌登陆日内瓦车展，正式宣布智己开启海外出口战略。

如今，飞凡回归SAIC乘用车系统，加速与荣威的融合，SAIC本身也发生了巨大的变化。2024年，SAIC集团开启了10年来最密集的人事变动，改变了10多名高管的职位。

内部战略的改变是一方面，另一条重要的出路，必须是坚持技术。

事实上，比亚迪之所以能够取得今天的辉煌成就，其实压中新能源赛道还是第二位的，更重要的是它一直重视技术研发。

据2024年1-5月市场统计，弗迪电池的安装容量达到40,051MWh，与宁德时代一起成为市场上的双寡头。

在比亚迪反复推出爆款的背后，这种“技术平等”的产品理念是不可或缺的。让客户用相对较少的成本体验更好的技术。未来，谁能让消费者体验到更好的技术，谁就能走到最后。

作为资金实力雄厚的老牌车企，SAIC在技术领域也有不错的产品和技术:奥特能平台、新一代混合技术、NOP智能导航辅助系统等。有业内人士表示，一些新能源的核心技术领先于许多合资汽车公司。

接下来，SAIC最重要的是如何让这些技术更容易被客户感知，即实现技术平等权利，与对手产生明显的差异。要么性价比高，要么让人眼前一亮。

如今，中国汽车仍有很大的增长空间。根据联合会的数据，8月份自有品牌发展势头依然迅速，中国品牌乘用车市场份额达到63.4%，创历史新高，说明市场还有很多潜力需要探索。

随着中国汽车产业链的不断完善，SAIC作为中国品牌汽车产品实力的不断提升，也有很大概率重新夺回中国汽车销量的宝座。

但是上汽更需要注意的是，一成不变的油车想要赚大钱的时代，已经一去不复返了。

上汽的现状，也是一群燃油车大哥的缩影，老一辈人想要反击的核心是：

给人们造车，而非躺在功劳簿上造车。

本文来自微信微信官方账号“金错刀车评”，作者：姜悦，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com