全球第四大汽车公司CEO，危险
汽车集团CEO“最赚钱”，估计要换人了。
Stellantis集团董事长约翰·艾尔坎最新动态是（John Elkann），已开始寻找CEO唐唯实的接班人。
换言之，自Stellantis集团成立以来，一直担任CEO的卡洛斯·唐唯实（Carlos Tavares）或许位置没有保证。
然而，Stellantis官方也表示，这是常规接任计划的一部分。Carlos不排除，因为唐唯实合同将于2026年1月到期。 有可能Tavares将继续担任CEO。
但是值得注意的是，自今年以来，Stellantis的财务报告数据并不好看，出现了大幅下滑，尤其是在最赚钱的时候。北美市场遭遇滑铁卢。
现在集团内部确定了下一个CEO候选人，很可能意味着股东大会内部已经达成了让唐唯实卸任的协议。
这个一手把Stellantis培养成了世界上最赚钱的汽车公司之一，真的会急流勇退吗？
股东、工会、经销商都被激怒了。
去年，Stellantis仍然是一家比大众、奔驰和宝马更赚钱的汽车公司，甚至净利润也在整个欧洲汽车制造商中飙升，排名第一。
当时的唐唯实众星拱月，称对这一成绩“并不完全满意”。上半年，Stellantis的净利润将达到。下滑48%，唐唯实也成了众矢之的。
由于今年在最赚钱的北美市场遭受了许多打击，所以画风突变。
Stellantis集团上半年在美国市场的销售额下降了近16%，今年其股价也下跌了近16%。逾三分之一。北美市场销售放缓的主要原因是市场份额下降、库存高、质量问题等。
9月10日，美国经销商代表给唐唯实发了一封措辞强烈的信，在信中对她表示了深深的失望。经销商特别指出，克莱斯勒、道奇、吉普和公羊品牌正在“快速衰落”。
他们认为，Stellantis集团推出的降价和重新推出的激励机制远远不够。降低营销资金和改变经销商补偿政策的决策只会恶化局面，损害经销商的业务能力。
此前，Stellantis也被美国股东起诉。提起诉讼的美国股东表示，Stellantis欺骗了股东，并隐瞒了库存上升等不利情况。
根据诉讼，Stellantis在2024年的大部分时间里，对库存、定价权、新产品和营业利润率进行了“极其乐观”的评估。
但是财务报告并不理想，上半年财务报告公布后的两个交易日，Stellantis在美国的股票下跌。 9.9% 至 17.66 美金。唐唯实，也成了被告。
据知情人士透露，Stellantis董事长约翰·艾尔坎（John Elkann）同时，对于北美的情况也越来越不满意，艾尔坎也是Stellantis最大股东Exor的首席执行官。
现在有几位高管纷纷离开集团，克莱斯勒家族的一位继承人也宣布，他打算从Stellantis那里回购这个品牌，并且批评唐唯实和其他高管。
由于电动汽车需求减弱，中国汽车公司的产品在欧洲市场也很受欢迎。唐唯实际上不得不展示他的血腥技能，比如严格降低成本，推迟工厂启动，辞退工会工人，并向受薪员工提供买断金。
当Stellantis集团宣布计划推迟在伊利诺伊州贝尔维迪尔维迪尔时，（Belvidere）当美国汽车工人工会重新开设工厂和新建电动汽车电池厂计划时，（UAW）费恩，UAW主席（Shawn Fain）直接威胁性罢工，呼吁解雇唐唯。。
费恩认为，销售不佳并非因为汽车市场。虽然Stellantis的收入和销售额大幅下降，但是通用汽车和福特的表现还是不错的。
另外，唐唯实为自己提高了56%的工资，让自己成为世界上工资最高的传统OEMCEO，也让UAW感到不满。
品牌分家传闻不断
让我们回顾一下Stellantis集团的财务状况，变化确实太大了。
Stellantis集团2023年营业利润为240亿欧元，净利润为186亿欧元，一度成为240亿欧元。在欧洲最赚钱的汽车公司。
虽然去年春风得意，但在2024年上半年，“史上最差”的半年财务报告迎来。
Stellantis集团于2024年上半年实现净收入850 亿欧元，同比下滑 实现净利润56亿欧元，比去年同期下降48%。
具体到北美市场下滑更为明显，今年上半年营业利润为43.66亿欧元，比去年同期的80.27 亿欧元，几乎减半。
截至6月底，Stellantis的库存车辆已超过43万辆。短短一年时间，该公司的现金流量从133.9亿欧元下降到48.9亿欧元，下降幅度高达63%。
另外，Stellantis集团对其在华品牌实施的轻资产商业模式还有一些问题。2024年上半年，Stellantis集团在中国、印度和亚太地区的合资企业合并出货量为32,000台，比去年同期减少90,000台，比去年同期减少35.56%；不包括合资企业的出货量为32,000台，比去年同期减少44.83%。
上半年，Stellantis集团在中国、印度和亚太地区的净收入达到10.72亿欧元，比去年同期下降了9.14亿欧元，下降了46.02%。
唐唯实已经年过花甲，但他仍然有超强的执行力，表示集团将采取措施提升其品牌组合，并可能出售或关闭一些表现不佳的品牌。
因此，有传言称Stellantis将出售超豪华品牌玛莎拉蒂，还有“比亚迪将收购克莱斯勒、道奇、克莱斯勒三大品牌”Jeep 全部资产 ”的传言。
虽然销售上述品牌是假消息，但Stellantis裁员却是确实。
今日有消息称，该公司将在波兰格利维采的轻型商用车厂裁员500人，以适应欧盟大力向电动汽车转型而“加剧”的艰难市场形势。
另外，Stellantis负责在底特律郊区生产Ram。 斯特林高地1500家装配厂辞退近200人，在美国密歇根卡车厂裁员191人。
虽然目前方式严峻，但Stellantis重申了其2024年的指导方针，包括调整后的营业利润率达到两位数，行业自由现金流为正，以股息和回购的形式将至少77亿欧元的资本退还给投资者。
该公司表示，8月份销售额较7月份增长21%，市场份额增长0.7％，连续两个月库存减少10%左右。
Stellantis在美国的库存汽车在7月和8月份减少了4万辆，该公司已设定到明年年初。减少10万台库存目标，承诺在九月和全年继续削减库存。
据知情人士透露，Stellantis集团股东大会将于10月9日和10日在美国召开会议，评估扭转北美业务的计划。
唐唯实，“鸡贼”
因为Stellantis在中国的存在感非常低，所以国内很多人都不知道它的CEO。（Carlos Tavares）在中国，卡洛斯·塔瓦雷斯有一个更接地气的名字“唐唯实”。
说起唐唯实，很多人称他为欧洲汽车工业中唯一的“狼勇士”，也有人说他“贪婪”。但不得不承认，唐唯在任十年后，确实把Stellantis打造成了世界上最赚钱的汽车公司之一。
事实上，唐唯是这个行业为数不多的拥有完整汽车经验的领导者之一。他经历过设计、工程、制造和销售。他曾经是一名拉力赛车手。
2014年4月1日，唐唯实临危受命，接任瓦兰。(Philippe Varin)，作为法国PSA标致雪铁龙集团的总裁，拯救后者于欧债危机。
随后，在2021年，PSA集团与FCA菲亚特克莱斯勒集团合并成为Stellantis集团，唐唯实成为控制14个汽车品牌、位居世界第四大汽车公司集团的CEO。
虽然当时被嘲笑为“弱联合”，但在唐唯实的带领下，Stellantis集团的运营业绩在全球汽车市场下滑的背景下实现了逆势上涨，实际上为股东大会和投资者带来了真金白银的收益。
Stellantis在2023年实现了186亿欧元的利润，向股东分配了77亿欧元，营业利润率为13%，这使该集团成为梅赛德斯或宝马等高端品牌团队，远远领先于大众，甚至福特和通用汽车。
事实上，Stellantis合并后连年创下新高的财务报告数据，并不是由于销量的大幅增长，而是唐唯实一直在大刀阔斧地“降本"，也就是说，砍掉一些无利可图的项目，或者赚不到多少钱的项目，可以赚到多少钱。
这就导致了Stellantis对中国市场的态度，甚至直接开始了轻资产战略。除了合资企业神龙公司，类似的产品也从中国撤出，选择在中国销售一些高利润的进口小众车型，比如Jeep。、阿尔法·罗密欧等。
而且唐唯实也没有给Stellantis取一个中文名，就像当初给自己取中文名一样。
这样也导致了Stellantis的全球业绩虽然蒸蒸日上，但在中国的销量却一落千丈。2023年，PSA和东风合资成立的神龙汽车销量仅为8万辆，不到Stellantis的全球销量。1.5%。
有趣的是，自唐唯实际合并PSA和FCA以来，他再也没有来过中国，直到2023年10月26日，他才出现在杭州，当时是为了零跑。
很明显，贪婪的唐唯实在意识到中国已经成为新能源赛道上名副其实的“技术高地”和“成本低地”后，开始寻找重返中国的机会。
当时，Stellantis以15亿欧元的价格购买了零跑20%的股份，并获得了两个董事会席位，希望借助零跑新能源技术和中国新能源供应链，加快Stellantis集团的新能源转型。
此外，唐唯实际上还签署了两项合作规定，Stellantis拥有“零跑国际”51%的控制权和除大中华地区以外的独家销售代理权，这也意味着Stellantis将成为现阶段零跑出海的最大受益者。。
既雷厉风行，又左右逢源，就像一个矛盾综合体，但实际上不难发现，有一条不变的信条：利益决定立场。
Stellantis集团尝到了轻资产的甜头，但目前在盈利大头的北美市场却遭遇了反水。这是唐唯实下一步必须解决的问题。能否安全处理取决于美国市场是否买入。
本文来自微信微信官方账号“超电实验室”，作者：王磊 编辑刘雅杰：秦章勇，36氪经授权发布。
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