美国惊慌失措，对中国的汽车禁令将成为“七伤拳”

"我们期望任何在中国制造并在美国销售的车辆都会受到禁令的限制."

9月23日，美国商务部(美国当地时间)提出了一项新规定，将禁止将来自中国的技术应用于美国销售的“网络汽车”。美国总统拜登的国家安全顾问杰克·沙利文和商务部长吉娜·雷蒙多共同支持这一举措，并以国防安全为由进行了辩护。

雷蒙多在新闻发布会上说:“我们将确保我们的汽车安全，保护美国人民，包括儿童，避免隐性监控、远程访问和控制，防止不良行为，给每一个美国人安心。”

根据分析人士的说法，这一规则在解释中可能具有“非常广泛的范围”，这使得评估如何实施和实施变得复杂。根据工业安全局发布的消息，建议禁止销售或进口包括特定硬件和软件零件在内的联网车辆，或者独立销售这些零件，这些零件必须来自中国或俄罗斯的商品。

全球汽车工业已经高度集成，因此明确界定哪些产品应该被禁止成为一个挑战。Gartner分析师Keviner分析师Kevin Mixer提出了这样一个问题，“是根据地区的所有权或者整个公司的所有权来判断生产或者开发地点吗？”

网络汽车平台依赖于各种技术，包括来自不同供应商的芯片组、云计算服务和数据连接。Mixer认为，为了更好地理解这一规定的影响，有必要对这一禁令进行更详细的定义。

美国加强网络汽车供应链安全

这个建议的目的是使用网络汽车中的通信系统和自动驾驶系统的硬件和软件。这项建议强调了这些技术对车辆外部联网功能和自主驾驶能力的重要性，并指出未经授权浏览这些系统可能会使对手获得敏感数据，甚至远程控制车辆，从而威胁国家安全和个人隐私。

美国商务部特别提到了来自中国和俄罗斯的技术，认为它们对美国的关键基础设施和联网汽车的安全构成了潜在的风险。商务部长吉娜·雷蒙多在声明中表示担忧。她指出，如果外国对手使用现代汽车中的摄像头、麦克风、GPS跟踪装置等互联网连接技术，后果会很严重。

信息技术与创新基金会副总裁丹尼尔·卡斯特罗表示，随着越来越多的数字部件集成到汽车中，美国销售的许多联网汽车可能会使用来自中国的软硬件。他认为，新的规定是对这一潜在风险的“目的性和适度”回应。与此同时，他还提到，由于这些设备一般不涉及安全或国家安全问题，不禁止使用低成本的中国零部件，如摄像头、传感器或车载娱乐系统。

卡斯特罗建议，商务部除了评估单个组件的风险外，还应考虑在多个不可信组件的共同作用下积累的整体风险。

另外，该提案适用于汽车、卡车等所有在公共道路上行驶的车辆，但不包括不在公共道路上使用的车辆，如农用拖拉机等。

这一行动是美国总统拜登政府对中国技术采取的一系列限制措施。此前，半导体和先进人工智能技术的出口管制已于2022年实施。然而，2023年，总统签署了行政命令，进一步限制了美国公司在中国某些技术领域的投资活动。

这个提议对美国汽车工业有好处吗？

虽然美国政府提出的新措施旨在保护国家免受外国竞争对手的技术威胁，但有报道指出，这可能会对美国国内汽车制造商产生不利影响。目前，一些在美国销售的乘用车实际上是在中国工厂制造的。这些车辆以西方品牌的名义销售，而不是使用吉利、比亚迪或蔚来等中国品牌标志。

例如，福特与长安汽车合作推出了林肯Nautilus跨境SUV;通用汽车与上汽集团合作生产了别克Envision跨境SUV。这两款车型在美国市场上表现出色。截至2024年上半年，通用汽车已销售超过21,860辆别克Envision，约占品牌总销量的24%。与此同时，福特的林肯品牌也销售了17,504辆Nautilus，约占总销量的36%。由于其安全性能和客户体验，林肯Nautilus获得了IIHS顶级安全选择，这些车型的成功部分得益于其安全性能和客户体验。 以及WardAuto 十大内饰和客户体验奖项2024年获得认可。

值得注意的是，林肯Nautilus在中国杭州制造，并以其48英尺4K的大屏幕而受到好评。谷歌开发了一款名为“数字体验”的显示软件，在设计上注重驾驶员的安全视野。

新规定的关键硬件和软件是现代联网汽车，包括连接Wi。-Fi、卫星和移动网络的技术，以及自动驾驶系统。虽然这一举动可能有助于减轻中国低价进口汽车带来的竞争压力，但也有人认为这是不必要的。代表主要汽车制造商权益的美国汽车创新联盟表示，从中国进口到美国的相关技术和商品数量非常有限，如果这一规则最终通过，汽车公司将需要大量的时间来适应调整。

联盟主席兼首席执行官约翰·博泽拉强调，改变复杂的供应链体系并不容易，需要逐步过渡。他提到，对于一些制造商来说，拟议规则中的时间框架可能是足够的，但对于其他企业来说可能太紧迫了。

依赖澳大利亚市场的美国禁令

美国政府建议禁止中国制造的网络汽车硬件和软件，这可能会将澳大利亚市场对中国汽车技术的依赖放在聚光灯下。虽然中国汽车在美国的市场份额相对较小，但在澳大利亚的新车销售中占比已经达到了15%左右，随着更多的电动汽车(尤其是配备先进联网功能的汽车)进入市场，这一比例有望继续上升。

比亚迪、MG、长城等中国品牌的大型皮卡在澳大利亚市场表现强劲，而Zeekr等新兴品牌、小鹏和零跑也计划进入澳大利亚市场。此外，特斯拉、沃尔沃、宝马等世界知名品牌也考虑从中国进口一些车型到澳大利亚。

澳大利亚阿尔巴尼斯政府对美国的禁令表示，他们非常关注相关动态。然而，反对党影子内政和网络安全部长詹姆斯·帕特森批评政府行动迟缓，并呼吁立即采取措施应对潜在的安全风险。他强调，如果澳大利亚政府承认拜登政府对网络车辆有国家和网络安全顾虑，就应该公开表明为什么没有采取有效行动。

美国政府之所以提出禁令，是因为担心网络汽车可能向海外传递的位置、驾驶行为和个人隐私等敏感数据，可能用于间谍活动或监控。通用汽车澳大利亚公司内部讨论了相关问题，但没有透露更多信息。

新南威尔士大学副教授凯瑟琳·坎普指出，鉴于澳大利亚因安全原因禁止华为参与5G网络建设，中国制造的网络汽车软硬件的潜在威胁也可能基于类似的考虑进行评估。她还警告说，由于网络汽车本质上可以成为一种“监控装置”，因此有必要加强相关法律法规，尤其是个人数据保护。

考克斯汽车澳大利亚公司主管迈克·科斯特洛认为，如果美国实施这一禁令，澳大利亚可能会成为中国汽车公司更加关注的市场定位之一。由于欧美对中国商品的限制越来越多，中国企业将寻求新的出口机会，而澳大利亚作为一个开放的经济体更具吸引力。然而，如果澳大利亚跟进类似的限制措施，将面临政治压力，导致汽车价格上涨、市场竞争减弱、新能源汽车普及过程受阻等问题。

总而言之，这一事件不仅凸显了澳大利亚与中国之间复杂的经贸关系，也揭示了在全球化背景下平衡国防安全与经济发展的考验。

国际汽车制造商加快中国本土化进程

本周，梅赛德斯-奔驰集团首席执行官奥拉·卡伦纽斯将访问中国，并与公司管理层和监事会成员一起前往北京。这次访问的目的是扩大当地的技术合作，提高梅赛德斯在中国市场的销售业绩。据悉，卡伦纽斯现在已多次访问中国。

这次浏览特别关注的是如何让梅赛德斯即将推出的下一代电动车更受中国消费者的欢迎，尤其是计划在2025年推出的车型。为了实现这一目标，梅赛德斯正在寻求与中国当地的地图服务供应商和汽车娱乐系统制造商建立合作关系，以增加基于其新电动结构的第一款纯电动汽车CLA的吸引力。

梅赛德斯面临着中国销量下滑的压力，去年中国市场贡献了该企业全球销量的36%。由于中国经济增长放缓，消费者对豪华车的需求减弱，以及当地竞争对手的崛起，梅赛德斯及其竞争对手正在经历收入下降。因此，推出新产品已经成为梅赛德斯应对挑战的关键策略之一。

此前，梅赛德斯为了提供车载系统的生成式人工智能应用，已经宣布与中国字节跳动有限公司合作。此外，在卡伦纽斯访华期间，他可能会见吉利控股集团董事长李书福，尽管这一消息尚未得到证实。

与此同时，梅赛德斯还公布了价值140亿元(约19.9亿美元)的投资计划。该计划与包括BAIC在内的中国公司合作，为中国市场生产乘用车和轻型商用车。这些车辆包括轴距加长的电动CLA、GLE运动多用途汽车和全新的豪华纯电动多功能汽车。

值得注意的是，德国大众等其他国际汽车制造商也在加快中国的本土化进程，通过与小鹏汽车等本地电瓶车创业公司的合作，加快产品研发，投资地平线机器人等本地供应商，旨在优化成本结构，加快生产创新。

末尾

随着美国禁止中国汽车技术，全球汽车工业正站在十字路口，面临着前所未有的挑战和机遇。这一禁令不仅考验了政府在国防安全和经济发展之间的平衡，也促使国际汽车制造商重新审视其全球产业链和市场战略。

在这场波澜壮阔的产业变革中，中国汽车产业表现出了坚韧和活力。面对外部环境的不确定性，中国汽车公司正在加快自主创新，提高核心技术研发能力，努力在全球市场占据更有利的竞争地位。

与此同时，国际社会也在积极寻求应对的方式。各国政府和企业都进行了对话和合作，讨论如何在保证中国安全的同时促进全球汽车工业的繁荣和发展。毕竟，在这个高度互联的世界里，没有一个国家能够保护自己的哲学和自己。只有携手共进，我们才能创造美好的未来。

展望未来，全球汽车工业将迎来更加激烈的竞争和深度合作。在这种变化中，谁能跟上时代的步伐，敢于创新和突破，谁就能在未来的市场中站稳脚跟。让我们拭目以待，期待这一变化带来的精彩篇章。

本文来自微信微信官方账号“科技漩涡”，作者：元时文化，36氪经授权发布。

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