超大城市提高了自行车的治理能力，专家建议纳入统筹规划考虑。

9月21日，由中国城市规划设计研究院和中国城市规划学会主办的“2024年低碳出行与共享骑行发布会”在昆明举行。本次发布会是自922年低碳出行宣传活动举行以来，中国城市交通规划年会的众多专家学者首次进行学术交流。

会议圆桌论坛上，与会专家学者围绕“超(特)大城市共享摩托车发展的考验、机遇和对策”展开讨论。

南昌市城市规划设计研究院交通规划设计院副院长卢亮提出，共享摩托车与个人电动自行车、公共交通、自行车共享的关系需要客观认识和协调。很难实现共享摩托车取代个人电动自行车的目标，需要谨慎对待与公共交通、自行车共享的竞争关系，明显取代自行车共享和公共自行车。

广州交通规划研究院有限公司科技创新中心主任陈先龙认为，要正视中国国情的交通供需失衡，共享摩托车的运营效益来源于高密度需求，需要重视共享摩托车高峰期出行需求的不对称性，整体运营调度成为提高效率的关键。

深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司专业总工程师唐邈提出，要明确共享摩托车的出行需求特点及其在城市综合交通客运系统中的定位，开展精细化治理和精准化政策。如何保证共享电单车和公共空间利用的公平性是商业经营过程中必须关注的重要问题。要加强与城市规划部门的沟通与合作，将共享摩托车的发展纳入城市总体规划，通过科学规划、合理配置等方式，确保城市交通系统的整体协调性和高效性。

“共享”上海市城乡建设与交通发展研究所副所长邵丹提出。 “方式不是一个简单的交通问题，它对停车设施的支持和组织协调提出了新的要求。自行车共享方式不是城市交通的硬性需求，需要考虑需求、设施、治理等综合问题。整个周期和要素。建议以负外部治理为导向，探索为特定人群建立租赁体系。

北京市城市规划设计研究院交通规划研究所主任工程师魏贺指出，共享摩托车是人们对时间可靠、方便灵活、价格合理的旅行需求的个人和市场反应。超(特)大城市要不断提高自行车控制能力，控制配额，控制停车，加强秩序，规范市场，避免与绿色交通模式的内部竞争(绿色代替绿色，可持续性弱)。；共享模式对降低个人保有有限的作用。应优化公共汽车电车和轨道交通的组合，利用好公共汽车电车的存量，充分发挥喂养作用；借鉴国际城市经验，做好长期持续治理的准备。

滴滴青桔自行车运营负责人李维提出，防止粗暴发展、管理混乱等问题，是共享出行平台运营管理能力的挑战。需要进一步解决充电安全、运维安全、骑行安全等全链路安全管理问题。滴滴青桔自行车将致力于不断加大安全投入，在技术引领、政策研究、可持续发展等方面做出综合政策，促进低碳出行，帮助碳中和。

与会嘉宾一致认为，随着城市化进程的加快和公共环保意识的提高，低碳出行将成为未来城市交通发展的重要方向。低碳出行和共享骑行通过不断创新技术、优化政策支持、加强行业合作，进一步普及，推动城市交通系统向低碳、高效、可持续发展。

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