红旗手机来了，看着旗舰市场，不愿意重演蔚来覆辙？

在这些日子里，汽车公司与数字公司的关系越来越密切。

怎么说呢？在严肃的汽车公司中，蔚来和极星已经推出了自己的手机；不用说，今年炙手可热的小米是手机出身；华为虽然不造车，但在赋能和为汽车公司制作手机方面很专业。

如今，红旗也要出手机了。

近日，中国一汽电子招标采购交易平台显示，该平台近日又增加了一个新的项目「直接购买红旗手机开发设计采购候选人公示」，湖北省星纪魅族集团有限公司成为直接采购红旗手机开发设计的候选人。

同时，M481R的一款新机型登陆工信部官网，许可证号为「02-8292-242846」，考虑到魅族21 M481Q是PRO的代号，M481S是极星手机的代号，这款产品基本上可以确定为魅族打造的红旗手机。

作为手机市场的新人，红旗选择了与星际魅族合作，然后定义手机路线，而不是选择类似蔚来的汽车公司跨境制造手机路线。问题是，红旗手机能否在拥有成熟手机公司背后加持的前提下，在手机行业找到自己的定位？

简单的定制，还是融入灵魂？

事实上，红旗手机的消息，上半年红旗与亿咖通签署了智能驾驶舱战略合作协议。

虽然当时的消息，基本上集中在「在未来，一些红旗车型也将使用Flyme Auto车机」事实上，由于亿咖通科技董事长兼首席执行官沈子瑜也是当时星际魅族的董事长兼首席执行官，数字圈早就有了魅族打造红旗手机的想法。

就结果而言，合理的想法和现实的确差不多。

更有意思的是，从曝光图来看，红旗手机的整体设计与魅族手机基本一致，基本可以说是基于魅族21。 Pro再定义一个产品。

依然是方方正正的机身设计，搭配类似前代产品的后置四摄像头设计，以及魅族从21系列开始推广的Aicy智能环，在手机行业还是比较突出的设计。

既然是红旗定制的手机，当然要融入红旗本身的元素，主色调改为黑色，后面的logo改为标志性的“红旗”。logo，开机动画肯定也会修改成红旗定制版。

就是不知道，红旗的标志性细红线是否也会恢复。

仔细想想，如果能把细红线融入魅族21 在Pro的设计中，那么最终呈现出来的效果大多会像小雷设计的那样。

我去了，看起来有点像罗永浩在自己的坚果Pro上使用的那样。「细红线」。

别说了，这个斜框也有一种莫名的视觉感。如果在机身侧面加一个AI按钮，那种说不出的感觉甚至会变得更强烈。

如果不知道罗永浩现在不能坐飞机高铁，我还真怕这锤子科技来找我抄袭。

当然，翻出正面，还是那个魅族定制的。屏幕6.79英寸，比例为21英寸。:超窄机身9,74mm，2K 支持120Hz的分辨率 2160Hz高频PWM变光率LTPO自适应刷新率。

嗯，核心设备也基本上是固定的。骁龙8 Gen3最大16GB的Cpu搭配 配置5050mAh电池电量的1TB存储组合，支持80W有线，50W无线充电。

影像部分，红旗手机很有可能还是会使用魅族21 Pro的三摄方案，即5000万像素主摄，1300万像素超广角，1000万像素。 3x直立长焦，算是一个中规中矩的水平。

然而，今年各种旗舰机型都在卷长焦，而魅族21 Pro的长焦设备显然跟不上主流。如果红旗想让自己的手机保持旗舰地位，那么未来一定要注意图像。

当然，对于这样的产品来说，光看参数是不够的。从汽车公司的角度来看，红旗手机最重要的显然是以下两个卖点。——

AI和互联网。

首先谈谈AI，根据魅族的说法，魅族21 PRO应该是「ALL IN AI」行业第一款AI智能移动终端诞生于战略之下。

在红旗手机上，AI智能语音助手虽然已经从AI智能移动终端变成了旗舰机，但AI功能应该保持一致。AI智能语音助手与主流AI模型融合后，AI 图片工具、AI 搜索功能，AI辅助输入等应该都没有问题。

对手车互联这一块来说，新的红旗车系统很有可能会使用Flyme Link技术。

基于亿咖通和星纪魅族的技术底座，不仅意味着手机可以作为车钥匙使用，还可以让用户在车内和车外之间自由运行应用，实现⼿机与⻋机器无感连接，无缝接力，硬件协同，算率共享，在机器上保持手机生态的良好体验。

正如小雷曾经分析过的，如果魅族和巨星之间的合作在汽车和机器的生态互联方面取得了良好的效果，他们可能会在未来与其他汽车公司合作，为他们打造自己的手机产品，形成独特的合作路线。

正是这条合作路线的理想连续性，使红旗汽车和红旗汽车机能够更好地联动。

打造生态，是汽车企业的重点。

谈到汽车公司打造专属手机，我想很多人首先想到的就是蔚来。

NIO去年正式发布。 Phone给蔚来带来了很高的关注度，但是关注度很高，实际购买的消费者并不多。蔚来甚至在后续的营销活动中一度将「买车送NIO Phone」作为一种营销噱头。

虽然NIO Phone不赚钱，但是从NIO开始。 Phone 从照常更新的角度来看，它也成功地实现了蔚来的期望。

事实上，蔚来创始人李斌曾向蔚来制造手机解释说:“不是因为所有的手机公司都在制造汽车，也不是因为蔚来制造汽车不赚钱，而是因为蔚来客户需要一部与蔚来汽车无缝连接的手机。”

而且李斌的觉悟，其实和手机厂商的连续结局造车有些关系。

目前手机厂商在车机互联方面优势太大，尤其是车机感觉、应用运行等功能根本不在一个水平线上。目前轮上娱乐越来越重要，手机厂商可能会凭借生态优势带走车主的困境，没有人能保证车主不会为了体验而换车。

想做好汽车和机器的互联网？但汽车和机器的互联网取决于系统的适应性，要求汽车公司调整市场上每一个手机系统的适应性，生成专有版本，成本太高。不如自己开发一款与自己车完美匹配的手机，打造无缝的手车生态。

对我来说，这也是红旗制作手机的主要原因。

自然，想法是好的，但能否让用户更换手机，这还取决于汽车公司的知名度，到目前为止，还没有一家汽车公司能够解决这一问题。

在我看来，在不久的将来，手机和车辆之间的联系会更加紧密，汽车的互联感对汽车的知名度也会越来越高。「推出手机」或许是汽车公司的必经之路，唯一不同的是整个过程是自己建造还是找手机厂商外包。

作为先锋，极星和蔚来的气魄值得我们钦佩，他们也为许多汽车公司暴露了一些潜在的问题。不难预见，未来汽车公司的技术创新和服务会越来越考虑消费者的实际感受，即将推出的红旗手机能否让市场和用户改变汽车公司推出的手机，需要等到发布之日才能揭晓。

这篇文章来自“雷科技”，36氪经授权发布。

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