“超车失败，印度电池更依赖中国”

三年前，印度电池公司Saturnose高调宣布进入铝电池跑道，试图超越弯道，充电12分钟，续航里程达到1200公里。最重要的是，电池的使用寿命可以达到15年。

然而，这种被称为“领先中国多年”的新技术，并未给印度动力电池产业带来突破。

相反，面对激烈的市场竞争，印度最大的汽车制造商塔塔汽车（Tata Motors），扭头使用中国公司提供的电池。另外两家重要的印度汽车公司，马恒达（Mahindra & Mahindra）和马鲁蒂（Maruti）还有报道称将配备比亚迪刀片电池。

据知情人士透露，塔塔乘用车电池组主要从集团下属零部件公司购买(电池来自国轩高新)。为了应对成本压力和电池容量，企业现阶段逐渐采购多元化，从中国制造商那里购买动力电池。

2023年，塔塔汽车占印度电动汽车市场的近70%。虽然它在印度市场仍然有很大的优势，但它比去年下降了17%。％。市场份额下降，印度电动汽车市场玩家竞争加剧，塔塔汽车必须面对挑战，以更具吸引力的价格保持基本销售。

第一，来自对手的压力。

值得注意的是，另外一家非常重要的印度本地汽车制造，马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）同时也在紧锣密鼓地建设工厂，计划今年投入生产，2025年首款纯电动车型推出。

这个计划可能会影响塔塔在电动汽车赛道上的领先地位。标准普尔全球汽车（S&P Global Mobility）数据显示，2035年马鲁蒂铃木将推动印度20%的电池需求，仅次于塔塔车辆的22%，十年后两家公司基本可以打成平手。

另外一个压力来自中国公司。2023年，比亚迪只在印度市场销售MPVe6车型。 AtttooMPV和SUV车型 但是销售增长迅速，随着纯电动汽车“海豹”的推出，该公司将进一步蚕食塔塔的纯电动市场。

第二，印度市场的价格敏感度。

即使不考虑外部竞争对手，电池采购也是塔塔汽车降低成本的重要组成部分。毕竟印度汽车市场一直是价格敏感的市场。近年来，整体消费能力不高，收入半径有限。

目前，印度客户购买电动汽车的成本仍然很高。在大多数情况下，传统燃油车比电动车便宜。考虑到价格，人们更喜欢选择价格更便宜、省油的小型燃油车。

根据印度汽车经销商协会的数据，2023财年(2023年4月1日至2024年3月31日)电动汽车销量约为9万辆，同比增长近一倍。Counterpointerpoint咨询公司 根据Research的统计，预计2024财年销售额将达到66%，占乘用车总销售额的4%。

第三，核心技术存在瓶颈。

面对巨大的电动汽车增量，印度在电池行业相当被动。一个重要原因是锂、钴、镍等原材料储备有限，近年来长期依赖原材料进口。多样化采购是最现实的选择。

标准全球汽车（S&P Global Mobility）预计到2030年，印度动力电池总需求的13%将来自国内生产，其他需求的87%仍将从其他国家购买。然而，印度当地的电池制造商已经为扩大产能做好了充分的准备，并大力投资当地的电池制造设施。

就电池成本而言，福特有“前车可鉴”。吉姆·法利福特CEO（Jim Farley）曾经在一份声明中明确表示，廉价汽车始于廉价电池，但是该公司在降低电池成本方面遭受了损失。

根据计划，福特将与当代安普瑞斯科技有限公司共同创建美国工厂。但由于地缘政治等因素，电池厂最终以福特控股子公司的形式运营。当代安普瑞斯科技有限公司只负责提供电池专利技术许可证，并派出相关人员进行技术支持。

据媒体报道，通用汽车今年也计划向福特学习，加入宁德时代的合作团队获得磷酸铁锂。（LFP）电池技术授权，或者在北美建立新的电池合资工厂。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：菠萝蜜，责编：杨晶，编辑：何增荣，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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