您的“垃圾时间”，我的“收入时代”

“历史垃圾时间”是今年风靡全网的概念，显眼又阴阳，卡在点上就像去年的“挖、挖、挖”一样。在最近的北京车展上，有人在讨论中国车辆的合资是否进入了“垃圾时间”这个话题。

所以，再到这个成都车展，谈“垃圾时间”是必然的。其实作为一个球赛术语，“垃圾时间”讲的是两队的比分差距很大，双方都换了主力球员，消磨了剩下的时间。当你转向文史时，你会说“历史的垃圾时间”。

然而，《周易》的阴阳之道告诉我们，“他们的砒霜，你的蜂蜜。”如果有垃圾时间，自然会有“历史红利时间”。物极必反，亢龙有悔，盛极必衰，咸鱼必翻身，迎来新的活力。

从汽车行业来看，本届成都车展对于很多品牌来说都有一种“垃圾时间”的味道，毕竟“鸡肋”效应更强。日产、起亚等合资企业甚至不会来，但这次车展的“坚果”博主多了很多。当然，特斯拉没有来。我想我不屑一顾。

然而，大风始于青萍之末。通过复杂的混乱，我们可以从各种显著的角度发现，与老势力相比，新势力(一般指)无法忍受，争取他们的“盈利时间”。这两个规律相反，相当有趣。

合资企业VS自主

从印象来看，在成都炎热的天气下，成都车展媒体日非常冷清。除了过去令人眼花缭乱的广告，只剩下凯迪拉克和比亚迪。第一天，媒体人数明显减少了很多，但第二天，购车人数增加了。4号馆和9号馆、10、11号馆人气爆棚。

冷清是指对于很多传统品牌，也就是所谓的老势力来说，时代的红利期已经过去，过去轻松赚钱的滋润生活是不可持续的。正如那句话所说，“一个人一旦顺利进行太久，一朵浪花就足以摧毁他的一生。”

现在轮到“垃圾时间”了，参与到汽车行业“碎肉机”般的内卷中，如何穿越迷雾期，如何顺利度过“垃圾时间”？、找出“收益时间”？

在这方面，德国部门开始了“反击”，宝马集团以往年最大的发展规模出现。然而，来年1月上市的全新宝马X3仍然是燃油版。当然，这并不妨碍一个想和我一起旅行的四川大学老师看完极越大的车还是觉得很香。“我心里还是有点抵触电车。”

怎么说呢，奇瑞最近上市的瑞虎8L，至少升到了世界500强，自主“二胎”，也是燃油版。虽然新能源的传播轰轰烈烈，但并不妨碍这些传统汽车公司“不放弃，不放弃”燃油发动机的市场份额。再加上混合动力，这个份额还是76%。

然而，无论何时，车展的主旋律还是价格战。而且必须说，合资车要“卷”起来，幅度不能输给国产车。

事实并非如此。大众刚刚拼命推广自己的智能驾驶舱和智能驾驶，致力于在智能浪潮中抓住机遇。谁知道，上汽大众的2025款全新途岳新锐Tharu XR以7.99万起售价出售，大家惊呼不已，随后都在“感谢比亚迪”…

不只是上汽大众，北京现代胜达选择2.0t 动力总成8AT和HTRC智能四轮驱动，起价仅为18.58万元。

自有品牌也是如此，红旗带来的HS7插混版价格从31.58万元开始，但优惠价格接近5.5万元。极狐部分车型给予限时优惠31888元。极越07的起步价是21.59万元，和小米SU7的低配版差不多，算率只有54TOPS。这个行业的低价浪潮暂时停不下来。

尽管人们微言轻语，但在这里要呼吁，这种卷绝不能成为常态。

不管怎么说，这场行业价格战的结束，一定是以次充好。。这是一种为老虎做的自杀方式，不但损害了客户的根本利益，也不能保证供应商和经销商的合理利益。。最后，还不是客户买单？

所以，恐怕首先要解决的一个问题，就是要阻止供应商的“年降”。(话远了，先停下来。)

对于非常失落的日本人和韩范来说，“垃圾时间”自然是艰难的。就像最近网络名人中著名的“小酸奶”的内涵一样，一些企业在命名上已经“落后”了。不管技术如何，名字都要先到位。不粗糙，真的要努力缩小差距。

在“赢家通吃”下，无论是否有用，奋斗都是必要的“最后的奋斗”。除了新的第五代胜达、IONIQ5等新产品在北京现代发布外，展位活动也首次使用了一批健身美男，而不是以前的美女模特和蹦蹦跳跳的女团。虽然没用，但至少要热闹。

当我去其豪华品牌捷尼赛斯展位时，我问销售顾问，大BOSS朱江来后，终端有没有新的变化和政策？她摇摇头。这让我很期待“憋大招”会憋出什么新动作。

对于合资汽车公司来说，“垃圾时间”是比亚迪这样的独立“新力量”的“盈利时间”。在这次车展上，比亚迪独立成为博物馆，9号展厅也很受欢迎。仰望、腾势、方程豹的品牌展位，加上中央的技术展厅和云-P，e平台3.0 EVO，包括广场区域体验项目在内的第五代DM技术等，规模史无前例。

从比亚迪的表现中，我们可以深刻理解查理·芒格在《穷查理宝典》中所说的“规模优势”和“社会认同”。在这里，我们也可以感受到，我们每个人的人生轨迹都有着深刻的时代烙印，包括周期规律、行业规律和个人规律。

就像那个著名的“灵魂”问题一样，对于这种老势力来说，该怎么办，该怎么生活，是当下的头等大事。市场变了，心态也变了。正如陶渊明在《回去的兮辞》中所说:“如果你意识到你没有建议，你可以追逐那些知道你来的人。迷路不远，觉得今天是昨天，不是昨天。”

从成都车展的表现来看，“向内求”可能是一种解药。向内求不是逃避，而是深刻反思和追赶。“用户至上”不是说说而是要付诸实践。

在14号博物馆，我们碰巧看到凯迪拉克展位的对面是理想的。面对新老势力的混战，灰色衣服的凯迪拉克团队，面对生机勃勃的绿色衣服理想团队，截然不同。但在4号博物馆，奔驰对面恰好是鸿蒙系统的智慧。垃圾时间还是盈利时间，旧势力还是新势力，灰色还是绿色，“向内求”有现成的例子。

技术的红利

从车展看当前汽车行业环境、公司层面、员工层面、技术层面，可谓冷暖自如。一个好的公司在“疯狂”，但它就像恒大的死亡一样糟糕。招聘和裁员可以说是“有些人放弃了官员，回到了家乡，有些人晚上错过了科场。”从技术层面来说，是时候让新势力的“盈利时间”发挥力量了。

特别让老势力无法适应的是，去年才开始说驾驶舱区要用ChatGPT进行人机交互，今年智能驾驶“端对端”模型开始上车。当四个单独轮毂电机赋能的“坦克掉头”正在刷新越野硬核的印象时，一箱油跑了2000多公里的车就上市了。

技术创新和迭代波涛汹涌，成都车展看似平静的背后，是中国汽车工业面临的巨大变化。无数人焦虑。我们应该如何应对这场飓风？至少从这次成都车展，我们希望看到一些线索。

没有人愿意这样离开。就像这次荣威一样，他展示了自己的四个阶段的技术成果——全新的DMH非常混合动力系统。这在过去的车展上从未见过。迫切的竞争也迫使传统老势力追赶，像东风的灵悉L这样的新产品也比以前提升了N个档次。

同时，由于电气化和智能化的后半部分已经到来，智能驾驶和AI正逐渐成为汽车公司的主流。端到端、AI模型融合、纯视觉路线等相关技术也将是未来汽车行业的核心。

我们可以看到，华为在汽车市场的知名度越来越高，除了几乎占据了一半的博物馆，鸿蒙系统智能银行展台直接摆摊卖车，仿佛在对面叫奔驰。然而，华为退出品牌运营后，越来越多的汽车公司开始在华为驾驶或智能驾驶舱上车。估值1150亿元的华为期待的股东团队也在扩大。

享受“盈利时间”的第一代造车新势力蔚小理，正在努力卖车。阿维塔、极越、岚图等第二波造车新势力，想尽办法脱离“垃圾时间”，纷纷发布新车，试图占领市场。极越的夏一平甚至在采访中当场泪流满面，成为一个小流量爆点。

在小鹏展台的显眼位置，有5个MONA。 M03，8月27日发布，上市48小时将突破3万，给了小鹏一些安慰，小鹏一个月卖不到2万。理想汽车宣布了基于端到端和VLM视觉语言模型的全新一代智能驾驶技术更新，即“停车位到停车位”智能驾驶正式启动万人体验团招聘。

在吉利展台上，我和GEA全球智能新能源架构的讲解工程师聊了聊。这种由广阔的架构改变而来的架构具有很强的弹性。与一般的奥特平台相比，其电池组提前做好了规划，冗余到位。而且底盘留足了硬点，为跨平台制造设置了冗余。据说基于这一架构的首款商品银河E5订单已经达到6万。

当然，这个底盘也反映了车展上看不见的智能制造。工业4.0下的柔性制造、数字孪生等技术，必然会带来更多“从制造到智能制造”的变化。就像当年电脑技术的普及，不会用电脑的人被时代淘汰，“智能制造”也会淘汰一批跟不上的车企。

随着自有品牌智能化的快速发展，越来越多的外资汽车公司意识到在中国建立软件R&D能力的性价比。在地方政府的指导下，涌现出许多新成立的R&D中心，其中许多负责为世界提供战略，即In China for China方向In China for global的变化。

作为一个“卖车”的车展，成都车展并没有像北京车展/上海车展那样发布很多新产品和新技术，而是辐射了西南市场。作为下半年市场的指南，“垃圾时间”和“盈利时间”之间的激烈竞争是有目共睹的。但是，对于喜欢写深度分析文章的个人来说，我真的不想来明年。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：王小西，责编：杨晶，编辑：何增荣，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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