中国最年轻的造车新势力，熬出头了吗？

怎样理解求新的极越？

作者丨园 长

来源：陈梅希

"极越这个品牌推出多久了？"

8 月末成都车展前夕，极越端到端智驾发布会后的媒体交流阶段，CEO 夏一平提出了一个问题。

"答案是 12 一个月。"在人们的印象中，百度和吉利联合造车的时间并不短，从 2021 从2008年上半年开始，与小米一起制造汽车，属于“中国最后一批新力量品牌”。

但当时的品牌名称不是极越，而是集中。直到汽车研发结束。 2023 年 8 月亮，品牌突然改名为极越，之前积累的品牌势能一次清零，2 几个月后，第一款车型越来越好。 01 就上市了。

从这个角度来看，极越无疑是中国最年轻的新势力品牌——但这对它来说并不是一件好事:说互联网大厂商是有道理的 顶级主机厂联合造车，没有小米的流量，也应该有“ x “边界”的音量，但更名让极越前两年积累的品牌势能一次性清零。在产品实力不差的前提下，客户认可度不足，销量连续几个月徘徊在三位数。

刺猬公社（ID：ciweigongshe）也发现，2024 年 6 月前路上几乎看不到极越汽车，在北京，极越最密集的地方，竟然是西二旗、后厂村百度办公区附近的停车场。

但从 2024 从2008年下半年开始，在没有明显降价的情况下，极越车辆的月销量从三位数变成了四位数，8月中旬也登上了理想车辆发布的销量周榜，周销量约为 400 台湾；不久之后，极越汽车还将发布第二款车，汽车极越汽车。 07。

这是否意味着这家中国最年轻的新势力汽车公司将从 ICU 走出来了？

夏天一平，努力的老实人

8 月底的“端到端智驾发布会”结束后，极越 CEO 夏一平没有离开讲台，直接坐在一张小桌子旁，开始了他今晚的直播，不断回答用户的琐碎问题，比如“什么时候交车”、“为什么车没有变成灯柱”等等。

发布会后 CEO 夏一平正在直播

也许是过于投入，沉浸在与用户的交流过程中，接下来的媒体交流阶段，夏一平珊珊迟到了十分钟。

参加过无数次新闻发布会，一结束就马不停蹄地切换到主播模式，直接从会场直播。 CEO，这是我第一次看到它。

事实上，近半年来，夏一平一直在通过抖音、视频号等方式更新自己的个人短片，并通过直播与用户进行交流。

与很多亲自制作视频的汽车公司创始人“出类拔萃”的个人风格不同，以及联动各行各业网络名人的高调方式，夏一平的直播和短视频内容相对“简单”，大部分都是关于各种极端检测的效果，比如优秀的技术架构、原创品牌、高温、寒冷。

在短视频平台上，夏一平看起来像是一辆不愿意捧高踩低的车，老老实实把自己的产品摆出来；姿势也很低，被网上名人说车主批评，愿意录制视频回应，而不是发律师函。

而且它的更新频率很高，就连雷军也要甘拜下风。纵观整个车圈，如此努力地喊着 CEO，除这两个人外，也不多。

第一款极越车型 01 发布后不久，极越宣布全系降价。 3 一万元。但是在这次降价中，最引人注目的是老车主也得到了差价补偿； ASD 在打折价格之后，还宣布给已经买断高级智驾的老车主退差价。

这种简单直接的“价格保证”在国内汽车行业很少见——与电子商务行业不同，汽车行业总是卖出去，不管卖多少，没有“买贵退差价”的规则。在这一点上，至少延续了之前的真诚态度，做一个善良对待用户的“老实人”。

拼命做内容 老老实实对待顾客，加上对营销团队的调整，CEO 亲自主持营销端工作，让极越汽车销量在品牌发布近一年后有所提升，有“低开高走”的味道——这在国内汽车行业也很少见。

2024 一年上半年的极越 AI Day 事实上，夏一平说要解决用户提出的“这是什么品牌”的问题。依靠 CEO 在一定程度上，内容输出、品牌意识不强等问题得到了改善。

9 月 10 日本，极越的新车型极越。 07 还将上市，看准 20 万级价位段。这次能否突破，还要看夏一平能否继续讲好极越在智能驾驶、独特设计等方面的产品实力优势。

与特斯拉 FSD 正面对决

与其他汽车公司相比，最突出的标签是对比特斯拉的纯视觉智能驾驶，而不是目前国内主流高端智能驾驶中广泛使用的激光雷达方案。全球范围内纯视觉高级智驾，也只有极越(百度)和特斯拉两家。

纯视觉智能驾驶与人们依靠眼睛看路和驾驶的原则是一样的，本质上是为了打造一个能够模仿人类驾驶的司机。特斯拉对此的坚定投入，很大程度上源于马斯克倡导的“第一原则”，从事物的起源出发解决问题。

但是过去是有限的 AI 能力，纯视觉智能驾驶方案不是主流。更多的汽车公司选择加入激光雷达甚至高精度地图，增加几根拐杖，让智能驾驶更加稳定。

而随着 AI 能力逐步提升，改投硬件成本较低的纯视觉方案，成为汽车公司的一时潮流，蔚来乐道 L60、小鹏 MONA M03 等待新车采用纯视觉方案，华为、大疆也推出了纯视觉方案供汽车企业选择。

端到端的纯视觉自动驾驶能力与大模型之间的竞争更为相似，这取决于谁有更多的高质量培训材料和丰富的基础。在这方面，特斯拉拿美国用户和员工进行了测试，积累了 16 数据1亿公里；在萝卜的帮助下，百度跑得很快。 FSD 更高阶的 L4 在等级无人驾驶的商业化运营中，积累了超越 1 数据1亿公里。

所以，极越 ASD 由 L4 大型自动驾驶模型也有相当多的优质驾驶数据作为基础。与国内其他投资纯视觉解决方案的同行相比，优秀的技术基础显然更厚。

没想到，在纯视觉智能驾驶方面正面对特斯拉的，并非蔚小理米问氪等品牌，竟然是中国最年轻的造车新势力。

极越智驾方案 ASD —— Apollo Self Driving，意思是(百度)阿波罗智能驾驶，从它的名字就可以看出它是特斯拉的。 FSD —— Full-Self Driving(全自动驾驶)的决心。

当特斯拉拉的时候，事实也是如此 FSD 推出了“端到端”模式，极越也同步升级了端到端智能驾驶，针对特斯拉的智能驾驶能力。即将上市的新车极越 07，更是搭载 L4 级别自动驾驶端到端大模型。

值得注意的是，与因特网、大模型等领域不同，极越越 & 百度的智能驾驶，是很少有“摸石头过河”的行业，而是几乎与特斯拉同步前进。

与带激光雷达的智能驾驶方案相比，纯视觉自动驾驶的激光雷达成本更低，但R&D投资相当大。正如夏一平所说，“没有 500 亿万智能驾驶做不好，几十亿智能驾驶就是道路杀手。极越背后的百度，近十年来，对于 AI 而且智能驾驶的投入超过 1500 亿，特斯拉的智能驾驶投资也是一样的量级。

随着特斯拉 FSD 进入中国的步伐越来越近，不仅能给国内智能驾驶市场带来新的鲶鱼效应，还能促进汽车公司在智能驾驶方面的进化，让客户有机会更真实地感受到特斯拉。 FSD 和极越 ASD 能力对比。对国内新能源产业来说，这是一件好事，包括极越。

而特斯拉 FSD 这位强大的对手还没有到来，极越还在价格上自己砍了一大刀，ASD 高级智能驾驶限时买断价格只有 4999 不到特斯拉的元 FSD 十分之一。两大 AI 智驾巨头之间的碰撞，还有得看。

怎样理解求新的极越

让我们从智能驾驶中回到极越产品本身。之前有一个很大的争议，就是极越用了太多新的东西，似乎是为了突出自己不是一辆车，而是一个“汽车机器人”。：

没有门把手，注意不要隐藏门把手，而是门根本没有门把手，只有门把手。 B 开门按钮安装在柱子上；

录像中有详细的介绍

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没有物理换挡机构:不是传统的换挡方式，不是推拉，不是旋转，不是豪车常见的怀挡，而是在汽车屏幕上滚动换挡；

无方向灯拨杆，方向灯控制集成在方向盘上，方向盘也不是一般的圆形，而是一种 U 形的 ...

这么多新产品在一个新品牌的新产品中突然相遇，不可避免地增加了潜在客户的认知难度，从而避免了超越品牌。

但是极越这样做，真的是为了创新而创新吗？

从努力发挥最大长板智能驾驶的角度来看，很多问题都是可以解释的。没有物理换挡机构，因为越想实现自动换挡，根据车辆的环境，决定是前进还是后退；方向灯也是如此。在智能驾驶的帮助下，车辆会自动左右转弯变道，所以驾驶员不需要手动开灯。

如此看来，其实极越让用户提前感受到智能驾驶时代的到来，激进地告诉用户智能驾驶时代的硬件应该简洁到什么程度。它不被理解，有一套智能驾驶的逻辑和技巧。

对特斯拉来说，屏幕换挡被称为“未来技术”，极越的屏幕换挡被称为“反人类”和“不安全”，这是另一个双标题。

随着智能驾驶能力的逐步实现和落地，那些曾经不被理解的东西会逐渐被发现。""太超前了"，例如极越 OTA 升级自动方向灯后，可以预测汽车的转换，自动亮起方向灯，即使司机忘了手动打灯也可以亮起。

加上 CEO 不遗余力地做内容，亲自与客户沟通，极越的产品被更多人理解。在极越品牌一周年之际，虽然还没有到可以说“稳”的时候，但已经走出了看不见头的黑暗时刻。

与“网红霸总”相比 流量营销 = 上市就是月销量破万的车圈爽文，那些用真金白银投入研发和原创品牌，老老实实对待顾客的故事，更值得回味细品。

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