新型能源汽车年检将检查电池，六年报废有2万元补贴，一大波车主要换车？

今年 7 月份，汽车市场终于变了。根据联合会的数据， 全国每月乘用车市场销售 172 万辆汽车，其中新能源汽车 88 一万辆，燃油车 84 一万辆。新能源汽车的份额正式超过燃油汽车。

最近新能源汽车市场的政策一个接一个。一是提高报废更新补贴标准，二是新能源汽车专属年审发布。去年，一位博主爆料说，6 超过2000年的新能源车型，只有随机检验达标率。 10%。

所以，旧的新能源汽车会不会迎来换车潮？

电池充电成为必检项目

8 月 23 日，《新能源汽车运行安全性能检验规程》正式发布，这是我国第一个针对新能源汽车的安全检验标准。新规将在 2025 年 3 月 1 日起实施，将对所有纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)车辆的运行安全性能进行检验。

动力电池安全检查是最重要的，其中充电和电气安全是必要的检查项目。还检查了永磁电机、电气控制系统和用电安全的安全特性。

当前《新能源汽车运行安全性能检验规程》并未提及年审年限，但燃油车私家车从第一次开始 6 年开始 2 年一检，第 10 年开始 1 每年一次检查。不清楚新能源汽车是否会采用这种方法。

去年有博主爆料说，6 超过2000年的新能源车型，只有随机检验达标率。 10%。这一说法广为流传。

虽然目前还没有官方数据支持这种说法。但是 6 几年前，也就是说 2018 2008年，在最初上市的新能源汽车中，有很多还是帝豪。 EV450、日产轩逸纯电动，东南 DX3 EV400、北汽 EC3 这类“油改电”车型。为应对当时“双积分”的产品，这些产品的产品实力确实有限。

就目前的二手车价格而言，不少 6 2000年以前车龄的新能源汽车折旧只剩下一两万元。

众所周知，电池的成本非常高。电池的价格大约是整车。 30%-60%。换言之，一辆 20 一万元的电动汽车，电池成本超过 6 万元。

虽然很多车企为新能源汽车的电池提供了很长的保修期，但也给出了很多约束，比如必须是第一个车主，必须是非营运车辆，必须是 4S 商店按时维护等。

所以，如果年审时动力电池的检查没有通过，那么许多车主都要考虑换车。

这是最令人兴奋的，估计是老爷车客户和网车车主。尽管许多网络汽车的使用寿命低于 6 2008年，但是这些车辆充放电次数多，电池损耗特别大。

激励新能源汽车驾驶 6 年报废

除《新能源汽车运行安全性能检验规程》外， 月 15 日本，国务院发布了一份新通知，其中提到提高报废更新补贴标准，个人客户对 2024 年 4 月 24 日至 2024 年 12 月 31 日期间，激励报废国家三及以下排放标准燃油乘用车或 2018 年 4 月 30 新能源乘用车日前注册。

政策提到，对于报废上述两类老爷车并购买新能源乘用车的，给予补贴 2 万元；购买报废国家三及以下排放标准燃油乘用车并购买 2.0 升降及以下排量燃油乘用车，补助 1.5 万元。

要知道，国家四大排放标准在哪里？ 2010 2008年开始使用，换句话说，目前几乎所有报废的国三车型都有 14 超过一年的车龄，而新能源汽车激励报废的周期是 6 年份。为什么两者之间有如此大的年限差异？

它与技术的发展有很大关系。近几年燃油汽车技术变化不大。例如， 2018 2008年，奇瑞推出 1.6T 第三代 ACTECO 东风日产推出了发动机 2.0T 吉利推出了可变压缩比发动机 Drive-E 发动机系列。现在 6 一年过去了，这些当时的新技术，现在仍然是这些汽车公司的主要技术。

而且新能源汽车技术的变化尤其大，2028 年度新能源汽车基本都是油改电车型，而现在许多车型都有 800V、城区 NOA 智能驾驶，外放电，700公里 电池寿命等数据。

假如按照之前博主爆料提到的，6 年度以上新能源汽车抽检达标率仅为 10%，那么这些老车型确实存在安全隐患。激励他们报废，可以促进汽车消费，加快产品升级，有效防止电池失控甚至起火爆炸。

也就是说，在年审新规和补贴政策的刺激下，未来一两年，新能源汽车市场将迎来一波换车浪潮。

这类车主换车的时候，会不会再买一辆新能源车？

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