日本媒体:汽车业务收入增长大幅放缓，比亚迪在价格战中寻找出路

比亚迪（BYD）最近公布的财务报告显示，企业1～六月份净利润同比增长24%，新车销量增长28%，达到161万辆；但是汽车业务收入仅增长9%，同比增长91%，同比增长91%。、与2.3倍相比，2022年1-6月大幅放缓。

《日本经济新闻》分析文章指出，2024年1-6月，比亚迪净利润同比增长24%，但由于自身价格战的影响，汽车业务收入仅增长9%。比亚迪急于扩大高性能车型的销量，加快建设能够在市场放缓的情况下保持利润增长的体系。

在中国市场，EV、PHV等“新能源汽车”的竞争越来越激烈。比亚迪在2月份开始降价约20万辆，随后国内竞争对手也降价。根据中国汽车工业协会的数据，从1月到6月的新能源汽车销量来看，15万到20万元的价格是最高的。在此期间，该价格的销量为129万辆，同比增长16%。

6月，比亚迪董事长王传福在重庆市举办活动时表示，“祖国40年来一直在蓬勃发展，这不是伴随着竞争和市场的不断发展吗？在竞争的过程中，我们涌现了这么多精致的商品。它改变了我们的经济繁荣和生活”，表达了我们对中国市场残酷竞争的看法。

报告还指出，随着汽车销量的增加，比亚迪一直通过量产来降低电池的生产成本，从整体上保证了利润。然而，由于R&D成本的增加，税前销售利润率下降了0.3％，降到5.6%。

此外，以低价为优势扩大销售的比亚迪战略在海外市场外不可行。在泰国，之前购买比亚迪汽车的用户表示不满，因为他们已经为主要车型实施了几次降价。比亚迪从8月份开始在当地提供EV免费充电一年，忙于应对问题。

欧洲作为主要出口目的地，对低价中国EV的警惕性也在提高。欧盟(EU)欧盟执行机构委员会主张，从7月份开始，中国制造的EV暂时应用额外关税。

股价上出现了增长预期的下降。与2023年初价格战在中国开始过热相比，比亚迪在香港交易所上市的涨幅只有10%左右，远远落后于美国特斯拉(约80%)和丰田(约50%)。

为了防止海外关税，比亚迪正在迅速扩大全球生产网络。在泰国，海外第一家正规的乘用车工厂于7月启动。在欧洲，计划在3年内在匈牙利建设工厂。在土耳其，计划在2026年底启动年产15万台工厂。巴基斯坦8月中旬建厂的计划也暴露出来了。

在国内市场也逐渐付诸行动。8月初，比亚迪首次推出高精度传感器，搭载提升驾驶辅助功能的“海洋”品牌。LiDAR“EV。LiDAR车型起价21.68万元，在比亚迪品牌中价格较高；8月27日，比亚迪宣布将携手华为技术推出搭载自动驾驶相关技术的新车，通过其高价品牌“方程豹”。

这一措施表明，比亚迪不仅依靠降价，而且正在寻求通过提高产品功能和技术含量来保证利润增长。