这车也卖 九九八？五菱，你不赚钱吗？

The following article is from 差评汽车部 Author 脖子哥

没有，今天的新车并不是整个。 9.98 万起售不好意思上市，对吧？。

就在昨晚，五菱开了一场上市新闻发布会，五菱星光 S ，也就是说，之前已经预购的那个 SUV 正式的上市价格已经在活动中公布， 9.98 万起销售，分为混合动力和纯电动两个版本，大顶配不超过 13 万。

老实说，价格稍显离谱。

因为脖子哥几周前去青岛试过这辆车，不仅整体没有问题，甚至还有很多小优势。当时的预售价格是 10.28 万元起步，与同尺寸的比亚迪宋 Pro dm-i 相比之下，还便宜几千元，已经很香了。

这样一来，正式上市又降了三千。

五菱啊五菱，你这是要借宋代的。 Pro 第五代还没有使用 DM 的空档，闪电击中比亚迪一手啊。

但是不要说，结合我个人的试驾体验和这个逆天的价格，我觉得五菱的这个 Timing 抓住的确有水准。这是因为这个星光 S 就像以前的星光汽车一样，拥有能够与比亚迪正面硬刚的实力。

先别急着反驳我啊，先让我由内而外给大家过一次这辆车再说。

星光汽车的外观部分与星光汽车相同， S 其风格也与五菱以前坚韧的粗糙汉风完全不同，非常精致，甚至让我觉得自己有点高攀不起。

分体式大灯是星光车型的家族语言，但星光却是星光。 S 灯带的形状得到了改善，日行灯和主前灯在形状上是持续的，与汽车上相对分离的形状相比会更加分离。更加像是一个设计。

尾灯也是如此，有一个类似于大灯的。 7 字形转角，左右两个分离的前灯个人感觉，也比轿车上略显生硬的一体式灯带上要接受一点。

总体而言，星光 S 跟比亚迪宋 Pro DM 根本就是走不同的路线，也许看起来没有后者大气，但又觉得建模的精细度和贴图的分辨率会更高。

个人觉得说不出谁看起来更好，但至少要纠结一阵子。

到达车内，星光 S 与之前五菱的风格差距更大，甚至与偏向油车风格的星光轿车完全不同，现在几乎成了主流新势力的样子。

中央控制屏幕巨大 中岛可以放两部手机 双滚轮方向盘，尽管让我的脑海里同时出现了几个老朋友的身影，但是也可以让我上手就用没有任何学习成本。

让我们谈谈实际体验中发现的一些优点。首先，星光 S 内部做工用料特别扎实，注意力很扎实。

虽然结构层次多，材料也很丰富。（ 就你而言，副驾驶前面有不下五种材料。 ），但是不管我怎么捏，怎么按，这些结构愣是一点异响都没有。同样的价格，几乎没有车能做到这一点。

五菱造了几十年的车啊，对安装公差的把握真是滴到位。

然后就像主流的新势力一样，星光 S 汽车机器还使用了自己的语音助手小菱，识别精度和速度都不错，基本的车辆控制功能如开窗、放歌、调节温度也可以完成。

只有一个小问题，那就是识别长指令，也就是说，当我需要它进行一系列的操作时，小菱的识别速度会明显减慢，所有的指令都是同时实施的，而不是顺序执行。

所有的窗户都可能同时打开，不管怎样，我就是这样被打开的。吓了一跳。。。

接着是后排，这是我认为的星光。 S 最大的特点就是，因为它的确很宽敞舒适。

2.8 大米轴距比宋 Pro 长了接近 10 厘米几乎是同级别最长的轴距。在新闻发布会上，五菱说你可以在后排随意翘二郎腿。我试过了。空间真的够大，但星光可能比大更吸引人。 S 后排的细节。

例如许多新能源汽车后排常见的问题，座椅就像小凳子一样，地板太高，大腿支撑不足。

在后排放脚的地方，五菱的做法是向下挖了一个坑，因此，我这对外一米八实际上身高在后排，不但腿部空间嘎嘎大，大腿也可以完全贴合椅面，完全没有入狱。

再加上它后排座椅的椅背，可调角度极大，最大视角接近半躺，星光 S 说实话，后排坐姿相当伸展。

接着是这辆车最神奇的部分：打开的感觉。

星光 S 整个系统都是前麦弗逊后异形连杆式独立悬挂，尽管这一价位的汽车对乘坐质感的要求并不高，但是很明显五菱是给星光的 S 对前排和后排的舒适度进行了单独优化。

前排的路感非常清晰，几乎没有太多的过滤器会直接传到我的屁股上。

再加上它的转换是轻盈而准确的风格。（ 当然不是准到发贼，中间还有一些虚拟位置。 ），这样开起来有点像一辆很高的车，指向准确，路感明显，但坏消息是，频繁的稀碎振动对我的老腰来说确实是一个很大的考验。

就在那天，五菱又组织了一场比赛。两小时以上路程的油耗挑战，顶不住，真的顶不住。。

但是这个问题到了后排，竟然一点也不存在。

可能是因为悬架形式不同，也可能是五菱为后排选择了不同的后轮轴扭簧，前排能感觉到的碎片振动到后排。就像隔着一层膜，几乎感觉不到。，体验瞬间从一辆非常高的车变成了典型的家用车。 SUV 。

后排比前排舒服，五菱你小子真的会造车。

接着是动力和能源消耗这些指标，我也很快帮助了大家。

星光 S 分为插电式混合动力和纯电动两个版本，插电式混合动力版本也使用比亚迪。 DM 类似的单档直驱方案，根据电池组的大小分为 60km 和 130km 两个版本的纯电里程，综合续航最高可以冲到 1100 公里。

至于油耗，还记得我前面提到的续航挑战不是，整个过程 60 公里，两个人在车上，所有的设置都是按照我正常驾驶的习惯，没有刻意节油节电。（ 虽然排名越高，奖品越好，但我主要是推一个真实的 ）。

如果不模拟缺电，应该还是可以低一点的。 1L 上下。和星光 S 纸面上的综合油耗为100公里 2L 上下，还有比亚迪宋的现金 Pro dmi 基本打平。

纯电动版呢用的就是 60 容量磷酸铁锂电池，纸面电池寿命 510 公里。有趣的是，在媒体试驾期间，五菱工程师表示，要做纯电续航，必须要做。 500 公里往上， 400 公里压根就不够。

这基本上就是星光 S 所有的信息，不清楚大家是怎么想的啊，我觉得至少在这里。 10 在这一价格中，万上下，无论是设计、空间还是经济，应该也只有它能和比亚迪掰手腕。

而且要知道，车越便宜越难做，成本越高。因为需要经过大量的耐久性测试和抛光费用，所以可以保证在销量超高的基础上没有出错。

本来五菱星光车上市的时候，大家可能会认为五菱是去比亚迪主场试探，然后可能就不会坚持了。结果，星光 S 一来，患上，有了第二款车就说明星光会是一款车型，那么第三款和第四款的概率也已经在路上了。

星光 S 是就是 D 平台车型

这么大的投入基本上是可以确定的， 10 混合动力市场万上下，五菱并不想让比亚迪一家全吃。

没有，预购没多久，星光呢？ S 订货已经到了一万单那么，它的竞品宋 PRO DM 月销量也不到2万台，说明五菱已经实实在在，从比亚迪手中抢了不少用户。

再加上越来越多的自有品牌开始在入门价格上下功夫，在榜单上呆了很久的比亚迪估计真的很紧张。第五代车型全面改装 DM ，估计用更逆天的成本控制把战场拉到更低的价格段，都是时间问题。

照这样下去，后面的情节我都不敢想有多精彩哦。。

发文：致命空枪

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