小米汽车进入欧洲，关税迷案中的汽车企业突围战

最近，欧洲正成为中国汽车公司最关注的市场之一。

一方面，一些汽车公司渴望进入欧洲。8月17日，小米董事长兼首席执行官雷军、集团总裁卢伟冰和集团副总裁王晓雁在小米吐鲁番夏测基地直播中向大众传达了一个消息——他们正在研究小米汽车何时进入欧洲市场。欧洲有望成为小米汽车出海的第一站。

此前，雷军在7月份的直播中透露，小米汽车计划在2030年之前进入欧洲市场进行销售，并指出该公司旨在成为世界前五大汽车品牌。虽然小米汽车还没有正式进入国外市场，但一些网友已经在迪拜、俄罗斯、土耳其等国外市场分享了使用小米SU7的图片。即使在巴黎奥运会上，小米汽车也在巴黎街头闪现。

8月26日，除小米外，小鹏汽车联席总裁顾宏地在接受采访时成，小鹏汽车正计划进入澳大利亚、新西兰、英国和爱尔兰市场。近日，何小鹏还透露，公司正积极准备在欧洲建设电瓶车生产基地。

另一方面，8月20日，欧盟公开了中国电动汽车反补贴调查的最终裁决信息，并对拟议税率进行了小幅调整，但对中国进口电动汽车征收关税仍保持整体立场。比亚迪、吉利、上汽三家抽样中国电瓶车公司的反补贴税率分别为17%。、特斯拉的反补贴税率为19.3%和36.3%，而特斯拉的反补贴税率为9%。

在“关税大棒”下，有很多观点。征收关税后，中国汽车公司还能在国外盈利吗？汽车公司是如何应对的？我们算了一笔账，试图在关税下展示中国汽车公司在欧洲销售的不同命运。

最高可达46%的欧盟加关税

欧洲是世界第三大汽车市场，仅次于中美。

与国内相比，其市场竞争水平较小，价格和毛利率普遍高于国内。因此，对于国内汽车公司来说，欧洲市场是一个不能放弃的“蛋糕”。

小米SU7在巴黎奥运会开幕前夕出现在巴黎街头。有人猜测，小米汽车已经计划在欧洲销售。

然而，官方随后回应称，“近年来，海外市场没有销售汽车的计划。大家看到的小米SU7，其实是小米巴黎的“人车全生态”特展，是在巴黎博物馆街区展出的展车。”

SU7在巴黎街头

此前，在2024年欧洲杯期间，一位细心的网友发现，比亚迪已经成为2024年欧洲杯的官方旅行伙伴。这是欧洲杯第一次与新能源汽车品牌携手，也是中国汽车品牌第一次“联婚”。

在“曝光度”不断上升的背后，是中国汽车公司在欧洲市场的稳健销售增长。

作为出口贸易“新三样”的典型代表，中国新能源汽车对欧洲的出口正以惊人的速度飙升。2023年，中国向欧洲出口了64万辆纯电动汽车，占中国出口总量的41.27%。然而，2024年前4个月，包括英国在内的欧洲在内的中国制造的电动汽车注册数量同比增长23%，达到11.93万辆。

根据欧洲对绿色能源交通专业机构T&E的最新分析，在去年欧洲销售的电动汽车中，中国制造了近五分之一(19.5%)，预计到2024年，这一数字将达到四分之一(25%)。

中国汽车公司的快速扩张不仅给欧洲汽车市场带来了挑战，也对整个欧洲汽车行业的未来方向产生了深远的影响，甚至引起了极大的恐慌。

8月20日，欧盟委员会在其官方网站上披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决策。该提案主要包括三个更新内容:一是进一步调整中国电动汽车制造商的反补贴税率；第二，中国出口特斯拉将享受最低的独立关税税率；第三，欧盟决定不追溯反补贴关税。

具体而言，针对中国电动汽车制造商的最新关税税率分别为：比亚迪为17.0%(下降0.4%)、19.3%的吉利(下降0.5%)、36.3%的上汽集团(下降1.3%)，与欧盟合作进行反补贴调查的其他车企为21.3%(上涨1.5%)、36.3%的车企没有配合反补贴调查。 (减少1.3%)、目前，特斯拉的独立关税税率定为9%。

加上原来10%的基本关税，中国制造的纯电动汽车将向欧盟出口，最高可征收46.3%的关税。

值得注意的是，这个税率水平已经远远超过了欧盟进口乘用车10%的正常贸易关税区间。

该法案公布后的第二天，中国汽车工业协会代表中国汽车工业发声，对欧盟终裁披露表示强烈不满。声明称，对中国电动汽车征收高额反补贴税，给中国公司在欧洲经营和投资欧洲带来巨大风险和不确定性，损害了中国公司在欧洲经营和投资欧洲的信心，对欧盟汽车产业的发展、欧盟当地就业机会的增加、绿色可持续发展产生了严重的不利影响。

美国《华尔街日报》还表示，包括德国大众在内的一些欧洲汽车制造商反对欧盟对中国进口电动汽车征收关税的措施，担心这将导致贸易摩擦升级，从长远来看可能会损害欧洲汽车工业。

洪勇认为，中国数实融合50人论坛智库专家，欧盟征收关税可能会增加中国汽车公司的出口成本，影响价格竞争力，尤其是对依赖成本优势的小企业。这将促进汽车公司对定价策略的重新评估，为了维持市场份额，可能需要部分吸收关税成本。

至于小米汽车出海欧洲计划，一家平行进口汽车经销商表示，之前出口的小米SU7会先在中国购买，然后作为二手车出口到海外，价格在22000-40000美元左右。现在新的关税政策出台后，估计价格会上涨10000美元。

“如果小米现在通过官方渠道结束，估计价格会在这个范围内，甚至更高。毕竟要考虑车后服务的成本。”汽车经销商说。

一些汽车公司面临着亏损压力。

汽车公司是否仍有盈利空间，面对最高46.3%的关税？

这个要分为两个方面，一是销售数据，二是盈利数据。

首先，中国品牌远销欧盟的车辆比例不大。2024年1-5月，比亚迪、SAIC集团、吉利汽车、长城汽车海外汽车销量分别为17.6、40.7、16.2、欧盟成员国16.3万辆纯电车销量分别为0.8万辆；、2.7、0.07、0.08万台。

欧盟成员国纯电力销售占海外总销售额的4.6%、6.6%、0.4%、0.5%。从这个角度来看，这次欧盟委员会对中国汽车公司的影响有限，无论是税率还是加征目标。

第二，海外销售价格本来就比国内高，有些车型，加税后仍然有一定的盈利空间。

根据Rhodium的计算，即使在增加关税的前提下，比亚迪的Seal也是如此。 U(国内称为宋PLUSS EV）平均利润率在欧洲仍然可以达到10%左右，大约是4000欧元。而且在国内，这款车型的收入只有一万元左右。

但是上汽MG4名爵、特斯拉Model 提高关税后，海外销售利润转负。

此外，新关税也会对蔚来、小鹏、哪吒等规模较小的汽车制造新生力量产生一定影响，以及依靠中国生产再运输进入欧盟的汽车制造商产生一定影响。

所以国内汽车公司面临着欧洲加征关税的不同命运。

短期来看，国内汽车公司可以通过提高欧洲终端价格或压缩经销商利润，将关税转嫁给消费者或经销商，而不是降低“离岸价格”价格，这可能会导致反倾销。同时，成本控制也是汽车公司应对关税壁垒的重要举措之一。除了国内供应链的成本优势外，比亚迪、上汽、奇瑞等。都建立了汽车运输滚装船队，有望进一步降低其运输成本。

一些欧洲当地智库认为，与美国的关税政策相比，欧盟征收关税提案仍然是一项相对温和的措施，旨在加快产品的本土化进程，而不是避开中国汽车。

对中国企业而言，Made的生产-in-EU电动汽车不仅仅是为了应对关税问题。更重要的是，当地工厂可以直接面对欧洲市场的监管环境，尤其是在2050年净零排放的背景下。-life-Cycle合规控制(电动汽车生命周期)实施，如供应链合规、电池生产合规、商品合规等，可以提前积累必要的经验。

中国汽车公司加快欧洲本土化加速

作为中国新能源汽车最重要的国外市场，吉利(含沃尔沃、极星、极氪)是欧洲最具影响力的中国汽车制造商。、上汽(包括名爵、大通)和比亚迪。

根据EU-EVS的数据，吉利旗下沃尔沃上半年出口欧洲的销量同比增长71.1%，销量排名第一，销量超过5万台。紧随其后，SAICMG和比亚迪销售了约33000辆和12000辆。

很多欧洲机构倾向于认为，即使按照新的关税计划实施，三大中国企业的价格优势仍然是核心竞争力，欧洲本土品牌在性价比上仍然没有优势。这也体现在数据上。

数据显示，2023年中国品牌向欧盟纯电动汽车出口的平均价格为25269欧元。但是根据Jato 根据Dynamics的研究，欧洲电动汽车的平均售价约为65000欧元，约为中国汽车的两倍。

新的关税计划实施后，三大中国汽车公司(吉利、上汽爵士) 在商品平均价格上，比亚迪已经失去了30%左右的价格优势。但是即便如此，中国品牌的价格竞争力也比当地玩家好。

使用比亚迪ATTO 例如(国内称为元PLUS)，在英国ATTO 三是起价3.65万英镑，德国和法国起价约3.8万欧元，换算成人民币基本在26-30万元之间。

而且宝马iX1配备了类似的功能，包括150kW电机、64.7kWh电池组、智能驾驶等功能，在欧洲起价为4.79万欧元(约38万元人民币)。

当然，关税上涨后，很多企业也可能选择涨价。据路透社报道，SAICMG和蔚来都暗示了未来涨价的概率。然而，与其他汽车公司相比，中国品牌仍然具有一定的价格优势。

从长远来看，本土化供应是大势所趋，为本地提供税收和就业也有望减轻海外的不满。

当前，中国汽车公司加快了在欧洲建厂的计划。2023年12月，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设新能源汽车全车生产基地，该基地将分阶段建设，预计将为当地地区创造数千个就业机会。比亚迪高管今年5月明确表示，2025年欧洲第二家汽车装配厂可能成立。奇瑞与西班牙汽车公司Ebro-EVMotors于2024年4月签订协议，将在西班牙巴塞罗那成立合资企业，生产新型电动汽车，创造1250个就业机会。

东风汽车也开始接触意大利政府投资设厂；小鹏汽车公开表示，正在积极评估在欧洲建立地方制造能力的可行性。

上海交通大学安泰经济管理学院教授、深圳工业研究院首席科学家蒋炜认为，“合作可以带来双赢”。中国汽车公司在欧洲实现本土化生产，或者与当地汽车公司合作生产，是当地政策制定者希望引导的方向，也是中国汽车公司国际化的必然过程。

中央财经大学副教授刘春生也有同样的看法。在欧盟加税靴落地后，中国汽车公司将面临欧洲市场的新挑战和机遇。机遇是，欧洲市场对新能源汽车的需求不断增加，为中国汽车公司提供了广阔的市场空间。与此同时，欧洲市场的竞争也比较激烈，这将促使中国汽车公司不断提高自己的技术水平和品牌形象，从而获得市场份额。

这并不意味着挑战可以忽略不计。关税的征收带来了最大的变化，即增加中国汽车公司在欧洲市场的运营成本，降低其盈利空间。同时，欧洲市场的消费者对车辆的质量和性能有更高的要求，这也将对中国汽车公司的产品提出更高的挑战。

本文来自微信微信官方账号“霞光社”（ID：Globalinsights），作家：唐飞，编辑：刘景丰，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com