华为期待的新阳谋：与主机厂一起创造AI时代的博世？

谈到汽车供应链，每个人都可能首先想到博世等品牌，而引望的强势崛起，可能会刷新每个人对供应商的刻板印象。

面对新能源汽车的发展浪潮，许多新的力量诞生了。其中，小米、百度等科技企业顺应时代需求，正式宣布进入造车领域。华为始终坚定“不造车，只帮企业造车”的宗旨。因此，2018年，“蔚小理”等新力量品牌聚集发布时，华为高层确定了“不造车”政策，并于2019年成立了智能汽车解决方案BU部门，进一步说明华为将在汽车行业做好“辅助”工作。

今年1月24日，华为向全新企业——期待智能技术有限公司注入智能驾驶和智能驾驶舱两个领域的所有技术和资源，完成了华为汽车BU业务的独立。有了期待这个与汽车行业链接的界面，华为“不造车”的理念得到了更多合作伙伴的信服。

就在这一周，引望这位“汽车圈协助”将两家汽车公司的数百亿投资拉到了这里。

8月20日，阿维塔与华为签署《股权转让协议》，约定阿维塔购买10%的股份，成为第一个受期待的外部投资者，成为115亿元；8月25日，赛力斯还以115亿元的金额购买了10%的“期待”股份。

现在，引望构成了80%的华为、阿维塔和赛力斯各持有10%的股份。

除了“金额较大”的观点之外，这两个资本行动更重要的是大大提高了“引望”公司的曝光率。虽然华为多次强调“不造车”，但不可否认的是，华为强大的光环确实掩盖了合作伙伴的光辉，甚至形成了一些市场误解，比如“世界汽车是华为汽车”。

随着“期待”的到来，华为不仅可以如愿以偿地成为“绿叶”角色，默默赋予合作伙伴权力，而且合资公司的方式更有利于深度合作，合作伙伴也不用担心“月亮明星稀缺”...这样，期待成为“主角”并不是一个双赢的决定。

吸引汽车公司入股引望，华为退居汽车行业二线？

去年11月底，华为和长安联合签署了《投资合作备忘录》，两家公司率先推动了引望的建立。当时的合作协议明确表示，引望将向当前战略合作伙伴汽车公司和具有战略价值的汽车公司等投资者开放股份，未来将成为股权多样化的公司。

为什么华为和长安愿意这样计划？在小通看来，无论是对华为汽车BU，开放期待股份都是、对于长安或其他投资者来说，利大于弊。

自成立以来，华为汽车BU已投入超过300亿元，并长期处于亏损状态。据官方财务报告显示，华为汽车BU在2022年和2023年间损失了75.87亿元和55.97亿元。

华为汽车BU直到2024年上半年才真正实现“扭亏增盈”，净利润达到22.31亿元，净利率达到21.38%。

从目前业绩的发展趋势来看，华为可以通过与汽车公司分享技术等业务来填补之前的损失。然而，华为开放股份的原因不仅可以加强其“协助”地位，还可以快速获得华为汽车BU业务的利润，可谓一举两得。

各种行为，如开放期待股份、出售“世界”、“享受世界”等商标及其相关专利，都验证了华为“不造车”的誓言。同样是科技企业，为什么百度和小米敢于正式宣布造车，而华为却一直不愿意迈出关键一步？

有网友认为，华为造车很可能是为了规避造车领域可能面临的风险和费用。毕竟很多车圈老板都说造车很贵，对资金和技术的需求也很高。有网友认为华为不造车与美国制裁有关。

小通认为这两个原因可能有点片面。华为有实力打造一款类似小米SU7的热门车型，以华为的资金储备和在国内市场的知名度；对于美国的制裁，华为早在2018年就决定不造车，而美国的制裁时间是2019年，这并没有影响华为在汽车领域的战略。

华为不造车的根本原因，正是为了创造更加全面的生态模式。

关注汽车行业的朋友，了解“生态模式”的概念可能来自小米SU7。通过共同使用的澎湃系统，小米完全闭环了“人车全生态”。但对于小米汽车来说，这种生态模式仅限于小米产品本身，用户只能购买“小米全家桶”来体验“全生态”服务。

但现阶段华为在汽车领域的成就，除了与四家汽车公司深度合作的鸿蒙系统智能银行外，还有吸引多家汽车公司合作的HI方式。选择华为鸿蒙系统驾驶舱和华为乾智驾驶车型，技术实力不会因为品牌不同而有很大差距。

从消费者的角度来看，华为在具有全生态模式功能的产品中比小米更全面。因此，考虑到综合利益和品牌理念，华为自然不在乎开放引人注目的股票，一切都是为了吸引更多的合作伙伴使用智能。

汽车公司入股引望，表现出野心与焦虑

据说“智能化”是汽车行业下半年的关键。对于传统汽车制造商来说，与其他公司合作的“开门造车”是一条宽阔的道路，而不仅仅是学习竞争对手的“故步自封”。

从去年开始，越来越多的传统汽车公司与科技公司正式宣布合作。吉利集团和百度联合打造的“极限”品牌已经发布，10家首批量产合作汽车公司和品牌在地平线官方宣布征程6系列芯片。但华为、东风汽车旗下的岚图、猛士科技、广汽传祺等品牌与华为开始了智能领域的合作。

可以看出，华为在智能驾驶、智能驾驶等领域的实力已经得到了众多汽车公司的认可。

作为期待的发起者之一，长安深知与科技企业合作的重要性，也认同华为的智能技术。其阿维塔和深蓝都与华为有着深厚的合作。此外，在华为在汽车领域成名之前，长安在汽车智能化方面取得了明显的优势，车外语音控制技术、遥控泊车等功能早已量产上车。

也许你会说，阿维塔完全采取业务合作的形式与华为合作，没有必要入股引望。

然而，在小通看来，阿维塔的股票预期是意料之中的。一方面，长安是期待的发起者之一；另一方面，国内汽车市场对智能化的需求将逐渐增加。作为智能汽车的领导者，华为的品牌预期市值可能远高于现阶段。阿维塔是长安高端市场的代表作，不同于深蓝车，主要推广人民。阿维塔需要引入更高端、更全面的技术进入智能领域。结合华为智能技术的领先优势，可以在高端新能源市场占据更多的话语权。

赛力斯与华为有着深厚的联系，也看到了智能未来的发展趋势。其次，华为最近以低于市场价值的价格向赛力斯出售了“问世界”商标及其相关专利，其“不造车”的理念早已赢得了赛力斯的信任，赛力斯入股引望也是合理的。

我还记得常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东在去年年底举行的智能世界S7和华为全场景发布会上说，华为已经向赛力斯、奇瑞、江准、北汽发出了开放邀请，希望中国一汽集团加入。

目前，赛力斯已经入股。奇瑞、江准、北汽等三家与华为有深度合作的汽车公司，随后完全有可能加入。暂时不知道一汽集团会不会加入，但可以肯定的是，除了上述汽车公司，还会有其他传统汽车公司想要入股。

由于期待向投资者开放股份，随着后续更多汽车公司的入股，华为期待的股份比例将逐步下降。

不难想象，作为股东之一，入股期待的汽车公司可以掌握一些技术，参与到技术的研发过程中，这将在一定程度上提升未来新产品的用车体验，有利于汽车公司的产品迭代。与大多数企业的业务合作形式不同，华为可以通过期待更好地促进与其他汽车公司的业务往来。即使汽车公司没有加入鸿蒙系统智能银行，他们也可以有更深入的合作方式。

希望可以算是汽车行业市场的全新合作模式，但其他企业复制起来并不容易。毕竟，开放股票意味着失去话语权，这不是所有公司都能接受的。

写在最后

众所周知，华为在汽车行业有三种合作模式:零部件供应模式、HI模式和鸿蒙系统智能银行模式。在小通看来，期待被视为华为在汽车圈的第四种合作模式，成为华为与汽车公司合作的“界面”。

其他汽车公司为此付出代价，华为负责制定技术。在小通看来，“引望方式”是双方最快实现目标的合作方式，依靠与华为品牌的捆绑关系，已经入股的汽车公司不仅可以享受到华为品牌的影响力加持，还可以通过技术培训或系统调整优化等方式，打造出与自己产品完全匹配的高级智能驾驶系统。比如长安启源E07搭载的“长安智驾”。

华为一定想到了这一层，但其他厂商基于合作开发的智能驾驶能力对其在智能驾驶领域的威胁并不大。在华为看来，其他车企推出的高级智能驾驶系统只能是一个亮点功能，远不是卖点。

要知道，华为多年来一直深入智能驾驶领域，探索高精度地图。 从激光雷达到纯视觉解决方案，到端到端智能驾驶解决方案的转变，现阶段是智能驾驶领域的第一梯队，得到了用户的普遍认可，“华为智能驾驶”逐渐成为卖点。

智能驾驶只是其中的一个小点。华为BU还有相当多的智能相关技术，单独拿出来就足以成为整车的卖点之一。在品牌影响力的加持下，华为通过引导这个界面不断导出技术，进而建立自己的生态模式。然而，如果其他汽车公司想要“另起炉灶”，华为在智能领域的市场地位很难动摇。

本文来源于微信微信官方账号“电车通”，36氪经授权发布。

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