拿回品牌后单独销售，赛力斯是否可以转向“问界”品牌？

赛力斯完成了完美的反击，从东风小康面包车到进入华为旗舰店，从连续四年亏损到今年第一季度扭亏增盈。赛力斯实现利润的第一英雄，无疑是与华为联手打造的新能源汽车品牌。该品牌的M7、M9等商品都是爆款，M9在50万元以上的新能源汽车市场更是无与伦比。

然而，在过去的很长一段时间里，由于问界商标掌握在华为手中，一些网民并没有把问界作为赛力斯的品牌，或者说问界总是火起来，而不是赛力斯，但现在情况正在发生变化。不久前，华为以25亿元的价格将问界商标转让给赛力斯，这意味着赛力斯完全掌握了问界品牌。

随后，“赛力斯汽车销售公司”更名为“重庆问界汽车销售有限公司”，这似乎表明赛力斯将承担问界汽车的销售业务。果不其然，财联报道称，赛力斯将在北京东方广场设立自己的第一家产品旗舰店，问界汽车将在店内展出。

赛力斯把品牌商标和营销都掌握在自己手中，仿佛准备独立自强。很明显，你可以借助行业品牌轻松赚钱。赛力斯为什么要起来努力？

鸿蒙智行的大势渐成，赛力斯需要自强不息。

目前只有四个品牌通过智能选车与华为合作，即赛力斯、奇瑞、北汽、江准。联合推出的品牌分别是问界、智能世界、享受世界、尊重世界。

今年华为陆续将商标转让给合作伙伴，可能是因为华为完全放弃了单独造车的想法，通过转让商标的方案安抚合作伙伴，让他们安心与华为合作，吸引其他车企加入鸿蒙系统智能家族，努力成长为中国版博世。

目前，问界是鸿蒙系统智能银行销售的主心骨。今年7月，鸿蒙系统智能银行共交付44090辆车，其中问界汽车销售42176辆，占95.7%。可以说，华为的汽车业务离不开问界，华为也离不开问界。

但是，随着鸿蒙系统智能家庭的成长，问世界不再是华为的“唯一”，问世界的品牌知名度和知名度位居造车新势力品牌的前列。华为很可能会减少对其营销的投入，进而花费更多的精力和资源来经营智能世界、享受世界、尊重世界等品牌。所以赛力斯不能完全押注华为和问界。

另一方面，赛力斯本人的情况并不乐观。虽然第一季度实现了盈利，但归属于母亲的净利润只有2.2亿元，预计上半年总利润只有13.9亿-17亿元。赛力斯还向华为支付了25亿元，以获得边界商标。根据赛力斯的财务报告数据，截至今年第一季度，赛力斯的负债率高达88.3%，远远超过蔚来、小鹏等仍在亏损的新势力品牌。

与此同时，国内新能源产业进入成熟阶段，汽车企业之间的竞争将更加激烈，一些边缘品牌很可能在两三年内被淘汰。销量超越理想，在新力量品牌销量中排名第一。最近几个月被理想超越，销量逐月大幅下降。相信赛力斯也感受到了压力。

在问界汽车销售增长缓解、企业负债率居高不下的情况下，赛力斯需要进行一些调整，以保持高收入和高利润。回收问题商标、销售公司更名、第一家品牌旗舰店即将到来，只是赛力斯自强之路的铺垫。赛力斯的真正目的是借助问题和华为的影响力，增加其他品牌车型的销量。

利用华为和问界，赛力斯将为蓝电铺路

很多朋友可能不知道，赛力斯旗下还有一个新能源汽车品牌叫“蓝电”。今年7月，1843辆车也交付，1-7月累计交付17366辆车。与飞凡、创维、凯翼、远航等边缘汽车品牌相比，赛力斯的交付成绩相当不错，但知名度仍然欠缺。

前几天，小通去赛力斯蓝电交付中心实地考察，发现蓝电汽车店虽然人数少，但也有几个客户在和销售商讨价格和分期贷款。有意思的是，小通打车去赛力斯蓝电交付中心的时候，网车司机叔叔问我赛力斯是什么牌子，车型价格是多少。听我说蓝电E5从9.98万开始只有9.98万，告诉我如果预算充足，最好买特斯拉。国产品牌的新能源汽车不靠谱。

从网络汽车司机叔叔的反应不难看出，蓝电品牌知名度不够，普通人对蓝电品牌知之甚少，华为和世界的影响力可以帮助蓝电品牌提升知名度。赛力斯品牌旗舰店可以借助世界品牌形成的知名度吸引客户，同时在店内展示蓝色电动汽车的车型，起到引流的作用。

当然，能否帮助蓝电品牌的销量，取决于蓝电的产品。目前官网蓝电有两款车，E3和E5，但只有E5可以买。这款车是中型混合动力SUV，价格实惠，性价比不逊色于同价位的其他车型。

8月份，赛力斯申请了新的蓝色电子E5，前脸从大格栅变成了小格栅，1.5L发动机从比亚迪弗迪动力的F31A变成了赛力斯重庆小康自己的H15R，动力从81kW下降到70kW。赛力斯没有放弃自主车型的研发，除了乘用车品牌蓝色电子，还有商用车品牌瑞驰。

我们不必担心华为是否愿意被蓝电品牌“蹭流量”。首先，蓝电品牌也与华为合作。搭载的汽车是华为HiCar系统，但在零部件合作的模式下，华为并没有利用自己的销售渠道主动宣传蓝电汽车，所以很多人不知道。

其次，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在今年6月的第16届中国汽车蓝皮书论坛上再次强调，华为不具备做20万元以内汽车的能力。余承东的态度很明确，智能汽车选择模式暂时不会超过20万元，这意味着蓝电在华为智能汽车选择模式下不会与世界或其他车型发生冲突。更有甚者，华为与赛力斯本来就紧密合作，问界是鸿蒙智行的主要销售力量，蓝电蹭的也是问界的热度，华为应该不会在意。

依靠问界品牌赚钱，拉响赛力斯的知名度，再赋能蓝电品牌知名度，是赛力斯面对新能源汽车新时代的对策。如今，许多汽车公司的电气化转型表现并不理想，赛力斯世界品牌取得了巨大的成功。蓝色电动汽车今年平均月销量超过2000辆。与去年同期相比，也大幅增长。除了长安、长城、奇瑞、吉利、比亚迪等五大自有品牌之外，新能源转型是最成功的传统汽车公司之一。

赛力斯也有强者梦想，从扭亏增盈到发展壮大。

何小鹏、刘杰、余承东等行业领袖也发表了类似的看法。新能源汽车时代，世界上顶级汽车公司不多，只有5-10家左右。顶级汽车公司将带走行业的大部分收入和利润。这种发展趋势就像一把达摩克利斯之刃悬在非顶级汽车公司的头上，让他们感到不安。

目前赛力斯确实可以轻松赚钱，但未来行业会逐渐饱和，更多自有品牌会冲击高端品牌。很难说奔驰、宝马、奥迪等豪华车品牌是否能保持目前的销量和利润。唯有树根深，才能在残酷的竞争中生存下来。

一场生死之战逐渐拉开帷幕，但留给汽车公司的时间已经不多了。今年7月，国内新能源汽车渗透率达到51.1%，首次月渗透率超过50%，这意味着新能源汽车可以与燃油汽车平分秋色。另一方面，新能源汽车公司逐渐形成了以鸿蒙系统智力银行、理想、蔚来、零跑等汽车公司为首的局面，头部化状态逐渐形成。创维汽车、吉祥汽车等。新人很难掀起波澜。

赛力斯抓住新能源汽车朝阳产业的末期，尽早推动蓝电品牌发展，是当务之急。如果行动慢一点，20万元以内的新能源汽车市场会被自己品牌的五大巨头和下沉市场的新力量彻底划分，赛力斯更难做大。

虽然连续四年亏损，产品知名度和销量都不算太高，但小通认为赛力斯也有成长为头部车企的理想。只是汽车行业太完善，追上头部车企太难了。新能源汽车时代的到来给了所有汽车公司一个机会。然而，世界汽车的畅销帮助赛力斯扭亏为盈，为赛力斯追求梦想奠定了基础。

小通认为，赛力斯将抓住来之不易的机会，利用行业品牌的影响力和赚来的钱，推动蓝电、瑞驰等子品牌的发展。新能源汽车市场还没有完全头部化，赛力斯还有机会成长为行业巨头。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

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