欧洲纯电动汽车，卖不出去。

四年前，为了打赢纯电动转型的关键战役，大众对位于德国本营的茨维考（Zwickau）工厂进行了大规模的脱胎换骨改造。

前后投注330亿美元，约9000吨钢结构将被移动，目前只有三分之一的机器可以支持重复使用。所有的措施都相当于惊心动魄的开胸手术。

这是大众第一家将内燃机转化为电动汽车的大型汽车工厂，也是世界上第一个大型汽车生产基地，从技术结构到装配方式，再到使用的材料。所有的上层设计和底层逻辑都与过去有着根本的不同。

值得注意的是，上述操作，仅仅是战略车型ID。.三是正式投产前的初期“筹码”。事实上，近年来，大众已经投入了890亿欧元进行电气化转型，并计划在2023-2027年继续投入1800亿欧元。

大众不是唯一一个为纯电动投入巨资的人。今年以来，随着欧洲各地鼓励措施的相继撤销，电动汽车销售突然“冷却”，不仅让欧洲厂商怀疑过去的大投资，也影响了当前的新决策。

终端销售的“逆风”也影响了一线生产和新车布局。包括奥迪、保时捷、福特、现代和Stellantis在内的制造商纷纷调整战略，将重点从纯电动汽车的研发和生产转向混合动力系统的研发。

纯电，不香

各种迹象和研究预测表明，欧洲纯电动市场的前景，的确蒙上了新的阴影。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）一项调查数据显示，不到30%的欧洲消费者选择购买电动汽车，超过一半的消费者坚定地表示，他们不会购买价格超过3.5万欧元的电动汽车。

杰富瑞投资研究机构（Jefferies）最新报告显示，到2030年，欧洲人每年购买的电动汽车将比之前预测的少200万辆。如果销量持续低迷，欧盟将影响到2035年禁止销售新燃油汽车的计划。

瑞银（UBS）另外一组数据显示，从2024年到2030年，欧洲人购买的电动汽车将比预期少近900万辆。

在欧洲，汽车价格高、续航里程长、充电设施不成熟，三者都成为电动汽车消费者望而却步的核心因素。

法国咨询公司Inovev高管曾在一封电子邮件中表示，充电基础设施是一个棘手的话题，需要大量的公共和私人投资。然而，在欧洲，这不是国家和地区公共服务的首选。

欧盟去年共有63万个公共充电桩，其中70%集中在德国、法国和荷兰。

Jato 上半年，Dynamics进行了一项研究，欧洲电动汽车的平均售价约为65,000欧元，约为燃油汽车的两倍。另一方面，对于个人消费者来说，大家对纯电动汽车不确定的剩余价值持谨慎态度，特斯拉等品牌的降价，已经导致二手市场崩溃。

在这样的环境下，包括大众集团在内的许多汽车制造商近几个月开始陷入生产困境。整体转型不仅没能“起飞”，还在营销和产品布局上遭遇挫折。

去年年底，大众宣布将花费42亿欧元扩建西班牙两家工厂。在西班牙，大量大众汽车出口到德国，电气化车型已经成为目前生产的重点。

西雅特CEO韦恩·格里菲·格里菲思大众品牌（Wayne Griffiths）他还告诉媒体，每次在巴塞罗那郊区的马尔托雷尔工厂，他都会感到焦虑。因为公司在这里投资了3亿欧元的电池组装厂，明年就要投资使用了。然而，西班牙目前的情况是，电瓶车的市场份额只有5%左右。

在过去的几个月里，一些欧洲国家的纯电动市场甚至萎缩了。欧洲汽车制造商协会估计，截至6月，电动汽车在整个欧盟的市场份额将同比下降一个百分点。

以德国为例。作为欧洲汽车市场占比最大的中国，该国在2023年底取消了电瓶车购车补贴。最近7月份，电动汽车销量同比下降37%，1-7月份累计销量同比下降20%。

作为欧洲纯电动汽车的领导者，瑞典的电动汽车销售进程也在后退。7月份最新数据显示，瑞典新能源汽车份额为59%，与去年同期基本持平，但纯电动汽车销量同比下降15%，加剧了今年以来的市场低迷。

权衡利弊，调整布局

欧洲市场电动汽车销量下降的原因有很多。欧洲市场整体消费疲软，政府鼓励补贴下降，7月份受欧盟对中国征收临时关税影响。

数据显示，7月份欧洲电瓶车月销量同比下降7.8%，今年1-7月销量与2023年基本持平。相比之下，欧洲传统混合动力和轻度混合动力汽车增长迅速，7月份新车数量甚至超过燃油汽车。

至少到目前为止，尽管政府采取了激励措施，但欧洲市场已经证明电动汽车的增长是不可持续的。不仅失去了预期的发展势头，终端消费也失去了购买的动力，这也让很多消费者对纯电动的未来产生了怀疑。

瑞银的一份报告显示，当德国纯电动市场预冷时，大众面临的风险最大。如果欧洲电动汽车销量持续低迷，公司明年的利润可能会受到20亿欧元的影响。

考虑到最新的趋势，Stellantis集团更新了欧洲市场的产品规划，计划今年在欧洲推出30款轻型混合动力汽车，并将在2026年前推出6款。

越来越多的汽车公司选择修改目标。

保时捷此前表示，由于转型率低于预期，管理层一致认为，由于转型率低于预期，2030年电动汽车销量占80%的目标过于激进。

奥迪还表示，由于PHEV车型的重要性高于预期，燃油车比预期的更长时间才能完全转向纯电动汽车。因此，公司将根据市场情况推出更多混合动力产品线，同时放弃激进的纯电动目标。主要车型必须保证“燃油和纯电动双行”的部署，未来的鸡蛋不能全部放在纯电动跑道上。

过去，奥迪对其纯电动汽车Q8进行了评估。 e-tron和Q8 Sportback e-tron寄予希望，但在过去的几个月里，这两款车型面临着订单急剧下降的压力。在尴尬的市场表现下，奥迪不得不在一份声明中强调“布鲁塞尔生产重心计划重组”。如果后续没有更好的解决方案，不排除关闭相关工厂的概率。

目前，布鲁塞尔工厂共有大约3000名长期工人和500名临时工人。一旦大规模改组电气化战略，大量工人将面临失业风险。

奔驰也在权衡利弊。

此前，奔驰在2025年制定了电瓶车目标(包括混合动力汽车在内的总销量为50%)。然而，该计划已经被该公司修改，目标将在截至2030年后移动。有趣的是，奔驰首席执行官康林松也在上半年指出，该公司没有放弃燃油车。未来10年，内燃机技术将按计划升级。

塞纳德，雷诺主席（Jean Dominique Senard）直接呼吁，虽然政府补贴不应该是永久性的，但欧洲制造商仍然需要补贴。以德国为例，去年年底决定取消补贴，直接导致2024年纯电动新车需求剧烈波动，扰乱了制造商的一系列产品规划。

编辑丨王 越

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：菠萝蜜，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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