BC省经销商：安装充电桩，是一项非常愚蠢的投资。

撰文 / 吴 静

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

来源 / Automotive News by Kelly taylor

加拿大的汽车经销商正在仔细考虑其固定业务，因为电动汽车需求减弱，汽车制造商限制或推迟生产。

“看看不列颠哥伦比亚省（BC 省里的奥迪经销商，他们有多少辆车？ Q4 E-tron 这辆车本来应该在库存中两年内售完。"怀特集团，萨斯卡通？（Wyant Group）迈克尔，首席运营官 · 怀恩特（Michael Wyant）说。该集团在不列颠哥伦比亚省、阿尔伯塔省和萨斯喀彻温省运营萨斯卡通 19 家经销店。

截至 8 月 12 日，位于列治文市（Richmond）有奥迪经销商 147 辆 Q4 E-tron 位于基隆拿市的库存（Kelowna）有奥迪经销商 22 辆。

怀恩特说：“这个市场的确已经跌到了低谷。所以，他暂停了位于萨斯卡通朱比利福特的位置。（Jubilee Ford）的 3 电动汽车基础设施的安装，如级快速充电器。

“我们最初打算安装它 6 一个快速充电桩...但是我认为这是一个非常愚蠢的投资。”怀恩特说，他估计每个快速充电器的安装成本是 15 万美金。

为了应对电动汽车市场增长放缓，一些汽车制造商减少了计划。福特汽车公司计划在安大略省奥克维尔生产电动汽车，但现在将改为生产 Super Duty 皮卡。

福特也放弃了 Model e 该计划要求经销商进行重大投资，以便销售。 Mustang Mach-E 电动跨界车和 F-150 Lightning 电动皮卡。

通用汽车削减生产规划

今年 6 月份，通用汽车首席财务官保罗 · 雅各布森 ( Paul Jacobson ) 表示，公司将把事情做好 2024 年度电动汽车生产规划从 20 万至 30 万台缩减至 20 万至 25 万台之间。

怀恩特还质疑经销商是否需要投入大量资金建设电动汽车基础设施。

"每一个人都想督促经销商安装充电桩，"怀恩特说，"但现实是，顾客不会来经销商给他们的车充电。"

根据魁北克水电公司的说法（Hydro Quebec）称，90% 电动车车主在家给自己的车充电。

根据安大略省南部所有 6 家经销店的 UpAuto 麦克，集团总裁 · 卡麦克 ( Michael Carmichael ) 他说，对于大多数经销商来说，已经履行了安装电动汽车基础设施的强制性要求。他说，但是很多汽车制造商都在 2028 年与 2030 每年对充电桩有额外要求。

卡麦克说：“我想你会发现，我们有电动车库存，但是没人买。” 卡米切尔和怀恩特都表示，经销商对电动汽车基础设施的需求远比汽车制造商声称的要简单。经销商需要充电有三个原因:为客户交付的车辆做准备；给试驾车充电；以及维修电动车时，为服务部门提供可用的充电桩。

“给用户提供充电桩是一个新概念，也许 30 年后、40 “卡麦克说：“我们现在有充电桩，但是它们很少被使用。”

燃料汽车仍然是主营业务

卡麦克说，他没有加强电动汽车的基础设施，而是专注于内燃机汽车的维护，并储存雨刷片、刹车片和车箱空气过滤器所需的所有汽车(无论是电动汽车还是内燃机汽车)。

卡麦克表示，电动汽车的早期用户已经饱和，只有在技术和充电基础设施得到改善后，电动汽车市场才会再次回暖。

他指出，风险在于，随着政府销售规定每年新车销售中零排放汽车比例的提高，“汽车制造商将生产更少的汽车，并减少分母来实现这一比例。”

在轻型汽车销售中，联邦政府要求零排放汽车所占比例不断上升，直至 2026 年达到 20%，到 2035 年达到 100%。

怀恩特说，至少在严寒地区，这项技术还没有达到电动汽车需求回升所需的水平。

"我有一辆 F-150 Lightning，我非常喜欢，“他说，”但是如果我的孩子要去城外一个小时的车程区参加冰球公开赛，温度是零下。 25 度，我不能带他去。”

加拿大汽车经销商协会 ( CADA ) 公共事务总监休息 · 威廉姆斯 ( Huw Williams ) 表示，重点要放在便于使用的公共充电设施上，而非强迫经销商安装少用的充电桩。

他说：“如果我们没有公共充电设施，就不会有与强制令相匹配的电动汽车普及率， CADA 的" 2035 “倒计时”倡议，这一倡议呼吁 11 一年之内每天安装 100 为了满足强制令的需要，充电桩。

美国成为欧盟绞杀中国电瓶车的最大赢家。

点击阅读原文

▼

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com