小鹏、华为的新主线：推动智驾“向下普及”

推动智能驾驶向下普及，终于等到了头部车企的大动作。最近，小鹏和问界在新能源领域的两家龙头车企都发布了自己的入门级新产品，这些新产品都有一个共同的亮点:智能驾驶能力极佳。

MONA小鹏 M03将于8月底正式开始预购。作为一款主要推广A级纯电动市场的汽车，M03除了全车参数相对亮眼外，最大的亮点就是小鹏的招牌能力——XNGP的发布，所以15万元左右的A级车也会卷起“智驾飓风”。

对问界来说，问界新M7 Pro的到来降低了鸿蒙智行旗下SUV的消费门槛，同时还配备了华为ADS基础版相对较好的智能驾驶系统。“基础版”意味着这个智能驾驶系统的能力会有一定程度的抽签，但毕竟属于华为ADS系统，比如高速智能驾驶、自动停车等感觉，几乎是“原汁原味”。

毫无疑问，当行业内能力最强的汽车公司成为“搅局者”时，推动智驾向下普及也将迎来实质性的变化。

阉割版智驾更有利于普及？

对于大多数汽车用户来说，“智驾”确实有些遥不可及。第一，目前的情况是，至少新能源汽车将配备L2。 级别智能驾驶(即领航驾驶辅助)，但存量巨大的燃油车客户基本不知道什么是智能驾驶；其次，在新能源中，如果你想体验智能驾驶，你必须购买价格超过20万元的车型(主要是纯电动汽车)。经过层层筛选，总有少数消费者能感受到智能驾驶。

如果你想推动智能驾驶的普及，你必须对症治疗，但目前新能源汽车仍然是感受智能驾驶的最佳媒介，因此“降低购车成本”已经成为普及智能驾驶的主要动作。

当然，具体来说，不同的汽车公司有不同的方式。小鹏在这里被认为是“同时进行”，通过轻量级智能驾驶系统和更入门级的车型来降低智能驾驶的感受门槛；华为主要是轻量级智能驾驶系统，也就是上面提到的ADS基础版，目前还没有计划探索到20万元以内的车型。

有意思的是，在“轻量级智驾计划”这件事上，这两家头部车企都有一些共性，比如说都做出了能力的选择。

前段时间小通已经试驾了即将预购的小鹏MONA。 M03，特别是对其智能驾驶能力进行了测试。根据目前已知的消息，小鹏M03将有两个版本:基本版本和Max版本。目前我们试驾的基本版M03只支持L2辅助驾驶的基本驾驶能力，即LCC自动巡航和车道保持。不支持自主变道，就意味着这款“起步价不超过13.59万元”的车型不支持即使是高速场景下的高级智能驾驶，能力也比较一般。

好消息是，基本版小鹏M03上的自动泊车能力相对完整，使用方便，堪称同价位大部分车型的“降维攻击”。小通个人预测，Max版本的小鹏M03应该会出现高速智能驾驶功能，但由于成本和实现方案的限制(小鹏M03会基于纯视觉实现智能驾驶)，小鹏M03上不可能出现完整的XNGP能力，所以即使智能驾驶的普及，也只能部分实现。

华为在这里的情况也差不多。事实上，华为ADS的基本版本是一个基于更轻的硬件和计算率来实现一些智能驾驶能力的系统。而在轻量级智能驾驶系统中保持高速领航和自动停车能力似乎已经成为行业共识。根据余承东的说法，华为ADS基础版就是以自动泊车、AEB和高速领航为主要卖点。

简单回顾一下，虽然头部车企打算推动智能驾驶的普及，但本质上也是“部分能力”的普及。说白了，汽车公司面临的成本、定位、能力溢价问题，并不能让他们随意“普及智能驾驶”。难怪客户对汽车公司的宣传总是持怀疑态度。

成本，翻不过去的高山

自智驾诞生以来，“成本”一直是困扰汽车企业的一大难题。起初，激光雷达带来的沉重成本使智驾成为少数高端车型的“痒点功能”，限制了它的普及和感觉的改善。随着激光雷达成本的不断下降和技术的迭代(主要是纯视觉策略的出现)，智能驾驶可以进一步探索到30万元以内的市场。然而，智能驾驶的效果总是有限的，因为硬件成本的降低。如今，基于激光雷达的智能驾驶系统遇到了降低成本的瓶颈。

禾赛作为激光雷达行业的龙头企业，近年来激光雷达产品的均价变化颇具代表性。其上市信息披露，2019年禾赛科技的激光雷达商品均价为1.74万美元(约合人民币12万元)，但到2023年，激光雷达的平均价格在四年内下降了95%，达到了448美元(约合人民币3200元)。

但是，尽管如此，激光雷达等关键部件的价格，对于汽车公司来说还不够便宜。速腾聚创CEO邱纯潮曾经说过，理想情况下，汽车公司给智能驾驶留下的成本空间并不大。一辆15万元的车，智能驾驶的成本最多只能占4%，也就是6000元左右。在这种情况下，激光雷达已经占了成本的一半，剩下的3000元将芯片、传感器和开发成本的人工成本平均分摊，显然有些短缺。

马斯克作为全球汽车企业“挖成本”的典范，做法最简单粗暴——只保留摄像头进行信息输入，不谈激光雷达，甚至可以放弃普通雷达传感器，做一个真正的纯视觉方案智能驾驶。目前只有真正的纯视觉智能驾驶才能以较低的成本进行分发和普及，但随之而来的是技术问题。

说白了，并非每一家汽车公司都是特斯拉，也并非每一家汽车公司都拥有领先的纯视觉智能驾驶技术。同样需要注意的是，特斯拉R&DFSD的投资也是巨大的，像DOJO这样的算率中心的成本足以让普通厂商远远落后。除了无形的投资，特斯拉在感知技术路线的实现和判断上也走在了行业的前列，以至于特斯拉在纯视觉技术路线上依然是行业的领导者。换句话说，目前只有特斯拉有足够的信心和能力推动智能驾驶技术的普及。

不难理解为什么你是中国市场技术水平最高的两家车企，小鹏和华为在普及的时候要做出取舍，比如只在低端方案中保留高速智能驾驶和自动停车。如果我们想看到汽车公司未来会发布完整的智能驾驶能力，那么我们可能真的要等到完全完善的纯视觉技术路线，大大降低硬件成本，我们可能要等两三年才能到达这一天。

此外，必须注意的是，在目前的商业逻辑中，“智能驾驶”是具有一定溢价能力的产品卖点，这意味着汽车公司有必要根据市场定位选择功能，从而保证高端产品的独特性。在这样的前提下，似乎短时间内低端车型将“低端智能驾驶”结合起来还会有一段时间。从消费者的角度来看，小通会有一个疑问:智能驾驶的普及会成为空中楼阁吗？

“因智驾而买车”的时代还有些遥远。

假如我们用“第一性原则”来思考，“智驾普及”本身的核心价值是什么？

对于消费者来说，会是“缓解驾驶疲劳”、“在某些前提下驾驶更安全”、“在某些场景下使用汽车更方便”等。，而在20万元以下的市场中，他们确实找到了一些值得他们兴奋的理由。然而，小通认为“理由”并不是特别充分。毕竟城市智能驾驶能力的缺失必然会导致智能驾驶系统的吸引力下降，甚至很多消费者会怀疑智能驾驶的“便宜”版本是否真的能提供出色的感觉。

类似的“偏见”并不少见，但其实我们也注意到了一些入门级的智能驾驶方案，主要是因为在没有激光雷达的情况下，它的稳定性确实会打折扣。毕竟智能驾驶是一个比较新鲜的功能，大众的接受度和认可度还有待加强。对于从未接触过智能驾驶，没有做好心理准备的消费者来说，很难避免“贵等于好”。因此，在这个阶段，更重要的是建立信心，以普及智能驾驶。

另外一个问题是，如果“入门智驾”本身没有足够的吸引力，客户是否会认为这是一种额外的费用，额外的溢价功能？小通认为，小鹏M03在线销售时会受到消费者的质疑。“为什么不推出价格更低，没有智能驾驶版本？”归根结底，只有10万预算买车的客户不会太关注智能驾驶能力，而是会关注更基本的体验。

对于企业来说，他们普及智能驾驶的原因只有一个，那就是“让智能驾驶成为消费者买车的原因之一”。还是那句话，如果用于普及的智能驾驶有抽签和缺陷，那么以上原因就很难成立，甚至与他的“初衷”背道而驰。

因此，汽车公司要想真正普及智能驾驶技术，最终只能让“完整版智能驾驶”落入入门级产品，凭借优秀的综合体验获得竞争优势。不幸的是，随着科学技术的发展和供应链的发展，这一天不会很快到来。对小鹏M03感兴趣、问界新M7 对于Pro或类似车型的消费者来说，“智驾”只能是饭后甜点，不能是主菜。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

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