世界启示录：赛力斯究竟做对了什么？
「虽然余总体朋友有点多，但北汽和华为是公认的朋友。」。
在 8 月 6 天空鸿蒙智行享界 S9 发布会上，北汽集团张建勇登台，介绍了北汽与华为的合作关系，同时幽默地调侃了余承东，引起了现场的笑声。
嘲讽就是嘲讽——在原始设备制造商的圈子里，余承东确实有很多朋友，比如赛力斯、奇瑞、北汽、江准。但如果看华为智能汽车选择业务的发展过程，结合双方合作的深度和紧密程度进行分析，所以赛力斯无疑是余承东最重要的原始设备制造商朋友，没有一个。
诚然，赛力斯通过与华为的跨界营销，才有了今天在汽车圈不可忽视的地位。
赛力斯确实应该感谢华为——但如果我们转过头仔细回顾，我们可能会得出一个结论:华为的智能汽车选择业务今天可以拥有强大的势能，这充分说明与赛力斯的跨境营销之路是正确的。
因为彼此需要，所以抱团发展。
与余承东相比，赛力斯和华为的关系要早得多。
2019 年 1 月，赛力斯集团有限公司与华为技术有限公司(以下简称华为)在深圳华为总部举行了全面合作签约仪式。
合作内容如下：双方将在工业互联网上深入推进新能源汽车领域的合作，ICT 在基础设施、新能源汽车智能化、网络化等领域进行全面合作，为赛力斯打造智能电动汽车提供了坚实的帮助。
有意思的是，当时代表双方签约的是小康集团创始人兼董事长张兴海，以及当时华为汽车行业解决方案部总经理何利扬。那时，恐怕没有人能想到，几年后，何利扬在多次工作之后，再次参加张兴海的指挥，担任赛力斯汽车总裁——这是另一个故事。
当时赛力斯选择与华为合作，更符合整个新能源汽车行业智能化、电气化的大趋势。没有什么独特之处，因为华为已经和很多车企达成了类似的合作，这些车企都比赛力斯大很多。至于华为，有必要建立一个智能汽车解决方案 BU，已经是 4 个月后的 2019 年 5 月了。
无论如何，赛力斯和华为之间的这条线，就这样搭上了。
值得强调的是，余承东在赛力斯和华为达成第一次合作的时候，并不关心汽车相关业务。那时，华为的手机业务如火如荼，他仍在以华为的消费业务为主。 CEO 重点推动华为的身份。 5G、发展智能手机等业务。
事情在 2020 每年年底都会有变化。
从余承东的角度来看，随着美国对华为的多轮发起， 5G 对于半导体等相关技术制裁，他负责的智能手机相关业务受到重创，市场份额急剧下降，余承东多年来建立的华为终端渠道系统也面临崩溃的危险。
所以，华为积极自救，除荣耀品牌外，余承东还在寻找其他方案来维持渠道系统的运行。
此时，刚刚起步的新能源汽车市场已经成为余承东维持其业务体系运行的目标领域。他需要以某种方式进入汽车领域，在技术、商品、渠道等领域建立自己的角色和地位。
就在这个时候，对赛力斯来说，它也处于新能源业务的两难境地。
原因是赛力斯是进入新能源汽车市场后的第一款车型。 SF5 在 2020 年 7 每月交货开始后，销量并不尽如人意。这样的话，赛力斯开始寻求破局之道，跨界营销成了一种选择。
那时候，赛力斯和华为在汽车零部件方面的合作还在继续，双方都在继续。 2021 年 1 赛力斯每月发布 SF5 自由式远征版，还配备了华为在 2020 公布于年底 DriveONE 电驱动系统。
因此，在这种合作的基础上，张兴海和余承东都有足够的动力，在双方都在努力寻找自己业务突破的背景下，进一步推动双方的合作。
2021 年 3 月初，在重庆市政府主要领导的见证下，赛力斯与华为终端签署了合作备忘录，并就双方新能源汽车领域的合作进行了深入探讨。双方将深化推进新能源汽车领域的合作，包括技术积累、渠道网络和工作经验，共同打造高性能、智能化的移动出行解决方案。
值得注意的是，正是华为消费者业务代表华为参加了这次活动。 CEO 余承东。
这时候，余承东需要进入汽车战场，张兴海需要使用华为的品牌势能，双方实际上都是报团取暖，你情我愿。
赛力斯的合作身段，是其他汽车公司所没有的。
华为进入汽车行业之初，其实和其他原始设备制造商建立了合作关系，包括北汽、长安、广汽等。这三家公司和华为都采用了。 HI 方式。
所以，从今天的角度来看，为什么只有赛力斯才能凭借与华为的合作脱颖而出？
造成这种情况的原因，应该从汽车公司的角色、体量以及他们各自与华为合作的态度来看。
事实上，赛力斯与华为的合作不同于长安、BAIC、广汽等大型汽车公司与华为的合作。对于长安、广汽、BAIC等大型国企来说，他们与华为的合作本质上是利用华为在智能、软件、自动驾驶技术等方面的优势来帮助他们转型。毕竟华为有大量的软件开发或者算法人才，这是传统汽车公司需要的。
相对来说，长安、广汽、BAIC等企业在与华为合作时更有信心，因为它们在品牌音量和销量上都有自己的基础，所以没有必要特别依靠华为来提升品牌；这些厂商有实力把华为变成供应商。虽然他们与华为合作品牌，但他们仍然使用自己品牌的汽车作为主流销量的基本板块，因为他们可以负担得起。
也正因为如此，这些汽车公司在华为合作时，会在商品、渠道、销售、供应链、工厂等方面有自己的坚持，不会和华为一起玩——这也是余承东不接受的条件。
而且对赛力斯来说，它与华为的合作，更像是借势，借用华为的势头。由于它是新的 SF5 增程版在产品上颇具亮点(续航可达) 1000 公里)，但缺乏品牌力，导致品牌势能无法提升，声音不足，难以被大众认可。所谓酒香也怕巷子深；因此，赛力斯需要华为品牌的祝福。
对赛力斯来说，这基本上是一场赌博。
在 2021 2008年上海车展上，赛力斯与华为合作发布了第一款华为智能选择车型——赛力斯华为智能选择 搭载华为的SF5 DriveONE 三合一电驱系统，HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound 等待；不仅如此，华为还参与了这款车的外观设计和质量控制，但更重要的是，这个型号也可以通过华为的终端渠道销售。
华为智选赛力斯 SF5 成为华为智选的第一款车型，也成为华为销售的第一款车型。
值得注意的是，华为智选赛力斯 SF5 在华为线下门店正式入驻两天后，这款车型的订单已经突破 3000 台湾，几乎是赛力斯的直营渠道。 2020 年销量的三倍，可以看出华为品牌和营销渠道对赛力斯销售的加成——不仅如此，与华为的合作也让赛力斯的股价在半年内上涨了好几倍。
这就是说，在很短的时间内，张兴海就尝到了与华为合作的好处。
然而，赛力斯华为智选 SF5 市场表现没有达到华为的预期。因此，一心想自己造车的余承东，并不满足于通过赛力斯品牌进入市场竞争。
于是在 2021 年底，赛力斯和华为联合推出。 AITO 品牌。但是在华为的智选车产品序列中，对应的是问界。——AITO 第一款问界车型，是赛力斯华为智选车型 SF5 升级而成的问界 M5。不仅如此，问界 M5 甚至在外观、内饰、汽车等方面都有了全新的升级， AITO App 本身就是从华为方面开发出来的。
虽然华为名义上仍然没有造车，但是从当时的情况来看，事实上，赛力斯已经拿出了一家汽车公司最重要的东西——品牌——来帮助余承东实现他的造车梦想。
当时，因为 AITO 问界 M5 针对外界关于赛力斯的发布， SF5 关于停产的问题，赛力斯方面的官方回复是，SF5 我们将继续接受订单，并及时安排专人跟进协助交付，并承诺除正常保修外，第一任车主还将升级全车和增程器的终身保修。
而且对于外部关于赛力斯的是「代工厂」赛力斯不但不在乎，而且还给出了明确的回应，并表示：
赛力斯是华为的长期合作伙伴，不是铸造厂。其中，赛力斯负责整个生命周期的汽车体验的研发、制造、交付、服务和创造，华为深度参与产品定义、质量控制和渠道营销。世界 M5 将以智选车的身份在华为渠道销售，这就是华为帮车企业。「造好车，卖好车」的实践。
赛力斯对自己的定位可以说是非常明确的，也不像其他大型汽车公司那样在意所谓的。「灵魂」问题或「代工厂」贴标签，并从最终利益出发，选择与华为合作。——这种身材，从汽车公司的角度来看，是很难得的。
根据后来的情况，当 AITO 问界开始在 2022 2008年上半年销售后，实际上完成了快速成交量的结果，甚至在几个月后直接实现了1万多元的目标，赛力斯的股价也达到了一个新的高度。
值得注意的是，2022 年 8 月，在 AITO 在同一个月内，问界首次交付过万元，A 股市场上的「小康股份」正式更名为「赛力斯」。张兴海在媒体说明会上明确表示，与华为合作时，假如此时宝马来谈合资造车的事，自己也不做。
同时，他也强调，将坚定不移地与华为进行跨境营销。
值得注意的是，当时，赛力斯与华为的合作，甚至深入到了供应链方面——最令人信服的证据之一是，同时，华为也参与了赛力斯与宁德时代的动力电池合作。
即使是「跨界融合」，还需要战略定力
但是，在赛力斯和华为的合作中，并非完全顺利，而是需要承受压力。
2022 2008年第四季度，问界旗下车型 10 月份达到 12018 台湾的新高度过后， 11 高达出现在月份 31.37% 环比下降幅度。 到 了 12 月份，虽然问界系列的交付量再次超过一万，但是被外界认为是在 2022 年度新能源补贴结束后年底冲量的结果，不能代表问界品牌的真实市场表现。
进入到 2023 2008年，问界面临的挑战急剧增加。
特别是在 2023 年 1 月亮，问界的销售出现了前所未有的低迷，仅仅是为了 4,475 车辆，环比下降幅度超过下降幅度 50%，堪称「腰斩」。这样的话，外界的舆论也不乏对余承东和华为的攻击。
这时，压力就给了余承东这里，也给了赛力斯这里。
不但如此，值得注意的是，在那段时间里，华为智能汽车解决方案 BU 与汽车公司的合作也有问题。选择 HI 阿维塔模式 11 上市后交付量也不理想。即使到了后来，早些时候和华为在一起 HI 通过这种方式达成合作的广汽，甚至直接放弃了与华为的合作。 HI 合作方式，并选择与零件相似的合作方式。
这一背景下，外界不免对华为与赛力斯的合作产生了一些担忧——然而，事实上，双方都决定更进一步。
2023 年 2 月，赛力斯和华为在深圳签署了深化业务合作协议，其中提到赛力斯将在华为的帮助下推出一个全新的平台，其中第一款将在 2023 2008年发布，将配备高级智能驾驶车型；不仅如此，赛力斯还将推动合作车型应用新技术、材料、工艺等。 2026 实现新能源汽车年度生产销售。 100 万台。
换句话说，在余承东最黑暗的时刻，赛力斯不仅没有走出双方的合作，还坚定地继续与华为绑定，并提出了更高的目标。
假设智能驾驶是汽车的核心，那么通过这次合作，赛力斯也将自己的内核。「灵魂」交给华为——值得一提的是，据了解，赛力斯其实一直都有自己的R&D团队进行智能驾驶，但在选择华为的高级智能驾驶系统时并没有犹豫太多。
可以说，正是因为赛力斯和华为对进一步合作的坚持，才使问界穿越了一个暗淡的周期。
2023 年 4 月亮，配备华为 ADS 高级智能驾驶的问界 M5 智能驾驶版发布，余承东在这款车上强调 AEB(自动紧急制动)方面的效果，包括在内 50 km/h 在这种情况下，实现了对倒下行人的识别和紧急停车，这可以算是给许多开车容易分心的消费者带来的痛点。
在问界 M5 智驾版在 6 月正式启动交付后，边界也在销售端进行了调整，建立了管理体系更加统一的销售服务联合工作组，并开始通过普通用户感知明显的方式进行宣传，比如在一些平台上进行边界调整。 M5 智能驾驶版的效果实时直播——这在一定程度上增强了普通用户对华为智能驾驶的信心。
随着问界 M5 在智能驾驶版几个月后的舆论中，华为的智能驾驶能力和优势逐渐占据了客户的心智。在这种情况下，虽然余承东已经有所收获，但他仍然需要通过非常准确的商品、价格和营销交易来进行交易。 2023 年 9 月亮发布的问界新 M7 制造爆炸。
原因是， 到了 2023 年底，整个新能源汽车市场越来越卷，马太效应越来越强，留给新力量品牌的生存空间越来越小。
所以，问界是新的 M7 无路可退，必须一炮而红。
事实上，如果是新的问界 M7 在整个交易过程中，我们很容易意识到，新问界 M7 自己的产品更新和全新的定价策略，华为 Mate60 移动电话的音量加持，华为高级智能驾驶的进化等等，这些都是问界新 M7 走向成功显性的原因。
但如果我们再仔细思考一下，就会发现，对于余承东的问界， M5 智力驾驶版和问界新版 M7 在交易过程中，来自赛力斯的全面配合和支持，也是双方走向穿越周期、走向成功的核心因素之一。
所以，当然，余承东说「起死回生，真的不容易」当时，这里也有赛力斯的功劳——毕竟，从赛力斯的角度来看，这也体现了难得的战略定力。
余承东的成功，赛力斯的成功
现在的余承东，在汽车行业已经成功站稳了脚跟。
具体而言，在问界新 M7 2023年一飞冲天之后， 每年年底发布的问界 M9 再次乘势而上，现在 2024 今年上半年，以 53739 台湾的成绩，在国内获得了成功 50 超过一万辆豪华车销量排名第一。
这种成就，可以算是对豪华车市场的一种重构。
现在的问界品牌，已经形成了问界新品牌 M5、问界新 M7 和问界 M9 三车齐头并进的商品也成为鸿蒙系统智能银行整体销量的绝对主力军。当然，这一切都得益于余承东领导的华为团队的不懈努力。——但是赛力斯一直默默的支持，也是功不可没。
事实上，对于整个华为汽车相关业务来说，其智能汽车解决方案之所以能在过去半年多的时间里得到原始设备制造商的认可，本质上是由于新的世界。 M7 这种爆炸性产品所呈现的「样板房」效应。
在某种程度上，从 2021 年 3 自月赛力斯与华为达成合作协议以来，赛力斯凭借自身的造车能力和战略实力，为余承东提供了一个舞台，可以更好地发挥其在技术、商品、品牌、营销等方面的实力。在华为体系中——这个过程中有很多挫折，但幸运的是，双方都坚持了下来。
当然，在这个过程中，赛力斯本身也从曾经名不见经传的三流新能源汽车公司，成为当今中国新能源汽车产业中引人注目的一个地方。
李政道先生曾说过这样一句话：一个人的成功有各种各样的因素，其中机会也许是最重要的，也是最难控制的。
从这个意义上说，赛力斯能够抓住与华为合作的重大机遇，全力配合，持之以恒，在三年内一跃而起。事实上，这是成功控制机会的结果——当然，另一方面，余承东很幸运遇到了赛力斯这样的合作伙伴，并得到了他的全力支持。
所以，面对今天的成功并不容易，余承东的确应该感谢赛力斯。
本文来自微信微信官方账号“智见” Time作者：郑泉，编辑：经纬，36氪经授权发布。
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