经过18年的坚持，充电桩超过1000万台

这句谚语反映了基础设施在先修路之前的重要性。目前，为了加快电气化的发展，充电桩必须跟上。近日，国家能源局发布消息称，2024年，我国充电基础设施规模不断扩大，充电桩拥有量已超过1000万台！

具体资料显示，截至7月底，全国充电桩达1060.4万台，比去年同期增长53%，其中公共充电桩320.9万台，私人充电桩739.4万台。

突破1000万是一个里程碑。它不是一个量词。它的意义在于整个产业链的完善。在新能源转型的生态中，电动商品、充电网络和服务保障是不可或缺的，也是全身发展的问题。现在规模相当大，未来将加快相关产业的发展。

回顾五年前，我们开电动车除了担心续航不足外，更害怕找不到充电站，回顾这一发展，我们站在了一个新的起点。

01 新方向的“基建狂魔”

回到18年前，2006年，深圳某公司的老板在“自己的总部”建了一个充电站，并大声说“2020年将是电动汽车的世界”。他是比亚迪的王传福。

当时，比亚迪刚刚生产了第一款配备磷酸铁锂的电动汽车——比亚迪F3e。充电站也主要为自己的产品服务，但它已经成为一个标志。成为我国第一个新能源汽车充电站。

2006-2011年期间，新能源商品尚未面向大众市场。虽然国家启动了很多试点项目，但主要是针对公交车、市政用车、出租车等公共领域的用车需求，充电桩也是重点专用。

2012年，中国发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，部署了未来充电桩建设，正式规范了电动汽车充电接口及通信协议、交流慢充、DC快充等要求。

2014年，国家电网在北京召开新闻发布会，针对向民间资本开放的分布式电源并网工程和电动汽车充换电站设施，紧随其后的配套政策。

2015年，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、住房和城乡建设部联合发布了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，首次提出了车桩比例的概念，要求到2020年，中国新能源汽车与充电桩的比例接近1。:1的水准。

起初，我国新能源汽车的数量约为58.32万辆，充电基础的总数约为5.78万辆，车桩的比例约为1000辆。:1。

然而，由于充电桩的安装涉及电力能源、公共资源和责任分配，在实施过程中发现了许多问题。以私人充电桩为例，一些老旧小区的供电系统跟不上，无法安装；有些车主没有固定停车位，无法安装。

据资料显示，2021年底，我国新能源汽车数量达到784万辆，充电基础设施累计数量达到261.7万辆，车桩比例达到384万辆。:1。

虽然没有达到1:1的水平，但是从全球来看，也远远超过了美国的16。:1、欧洲的13:1。

2022年，充电桩爆发式增长，截至2022年底，我国累计建设充电基础设施520万台，其中公共充电基础设施累计约180万台，个人充电基础设施累计超过340万台，其中公桩增加65万台，跟车私桩增加194万台，比上年增长近一倍，与当时的1310万辆新能源汽车相对应，大约2.5的车桩比例∶1。

此后，国家发改委等10部门联合发布了《关于进一步提高电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，摆脱了车桩比例。:一是盲目追求目标数量，对质量提出要求。

最近的数据显示，截至2024年7月底，全国充电桩已达1060.4万台，比去年同期增长53%，其中公共充电桩320.9万台，私人充电桩739.4万台。与此同时，杭州、上海等城市建设共享充电站，以适应新能源汽车的快速增长，减少旧住宅区的充电困难，提高充电桩的利用效率。

02 第一步是“万里长征”

虽然目前我国充电桩存量已经超过1000万，但这一成就并非一蹴而就，更不用说“躺赢”了。目前还有很多问题需要解决。

其中有三个核心需要引起重视，一是充电运营商的盈利能力，二是充电网络发展不均，三是私人充电桩建设受阻。

虽然现在所有的汽车公司都在布局充电桩，经常被广泛宣传，但他们仍然为自己的个人客户服务。在公共充电桩方面，大部分都是由专门的运营商为“社会做贡献”。

据中国充电联盟数据显示，截至2023年 2008年，我国公桩拥有前三名运营商的特殊电话、星星充电、云快充，市场份额分别达到19.19%。、16.54%、16.43%。

这是什么概念？具体数据显示，特来电、星星充电、云快速充电、国家电网、橙子充电、公共充电桩数据分别为45万台、40万台、38万台、20万台、13万台，但在充电领域积极布局的“线上名人车企”蔚来只有1.4万台。

但是，这些运营商的生存状况并不乐观。例如，2020-2022年，特来电分别实现了15.20亿元、31.04亿元、45.70亿元，净利润分别为0.78亿元、0.51亿元和0.26亿元。

但好消息是，根据特来电最新公布的数据，公司已经开始逐步实现扭亏增盈。

除了特殊电话外，小橘子充电、星星充电等头部运营商的充电桩利用率分别为12.89%、10.92%，已达到之前估计的盈亏平衡点，行业可能迎来曙光。

关于充电桩分布不均的问题，俗话说“旱死，涝死”，我们经常在网上名人看到景点或者热门服务区。充电桩排队很难找到，但其他部分没人问，整体资源无法充分利用。

截至2023年底，广东、浙江、江苏、上海、湖北、山东、北京、安徽、河南、四川TOP10地区共有70%以上的公共充电桩建设，区域市场相对集中。

2023年1-8月，广东公共充电桩数量增长12万台，总数达50.3万台，占全国总份额的22.2%，总份额增长25%，高于总份额的3个点，表现异常突出。

像云贵地区、湖南、重庆等地，总份额不到5万辆，辽宁省不到2万辆。这不仅限制了基础设施的缓慢发展，也限制了电动汽车的发展。

对于私人充电桩来说，最大的问题是“入户难”。虽然充电桩客户的各种满意度高于公共充电桩，包括可用性、合理布局、充电价格、便利性等。，但在安装过程中总会遇到“奇怪”的问题。

根据中国消费者协会发布的《关于使用新能源电动汽车和公共充电桩的调查报告》，在一二线城市，不能安装私人充电桩的新能源汽车客户比例高达71.6%。

主要原因是很多小区电容不足，配电系统无法满足新能源车辆的充电需求，尤其是老旧小区，夏天开空调可能会断电，更不用说满足汽车充电了。

其次，管理规定中的责任划分不明确。充电桩安装在社区，涉及充电运营商、开发商、业主、物业等。特别是物业公司对充电桩的安装持保守态度，客户在实际操作中往往会遇到“允许安装确认”的情况。

对于物业公司来说，这是一项费力不讨好的工作，不仅要增加管理成本，而且一旦发生相应的火灾事故，还要承担不清楚的责任，所以主动性不够。

但新能源汽车的推广是国家战略和大趋势，需要相关部门和物业公司共同推进，摒弃懒惰的心态，为经济转型、节能降耗提供坚实的基础。

03 结语

我们的新能源发展领先世界，其中一个重要原因是基础设施布局整体，具有战略思维。事实上，这类似于欧美汽车大国的发展路径。他们一开始是通过高速公路建设带动整个行业的发展。

随着充电桩1000万个里程碑的实现，中国新能源汽车产业有望迎来更广阔的发展空间，充电设施产业将继续保持快速发展的趋势，为电动汽车的普及提供有力保障。

据统计，截至2024年6月底，全国新能源汽车数量已达2472万辆，占汽车总数的7.18%，预计到2035年，新能源汽车数量将达到1.6亿辆，在二三线城市和农村地区，充电桩建设的需求将更加迫切。

展望未来，随着智能联网技术的成熟，充电设施也将向智能化和网络化方向发展。如何进行远程监控，如何检测故障，实现智能调度，将大大提高用户体验和运营效率，同时衍生出更多的业态。

本文来自微信微信官方账号“有驾”，作者：任宏斌，36氪经授权发布。

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