日本人拆毁中国汽车，出书88万

今年 7 在日本东京举办的顶级技术展上，一辆被拆除的极氪。 007 吸引了不少日本观众。现场不止一位日本人在地上拍摄汽车底盘，他们很可能是日本汽车公司的工程师。

极氪副总裁朱凌博士在微博上说：(这个场景)“就像我们撅着屁股躺在地上看日本车一样”。

在燃油车时代，中国汽车公司曾经愚蠢地学习日本汽车技术，逆向开发产品。现在，当我们来到新能源汽车时代，轮到日本汽车公司向中国电瓶车学习了。

一辆车一本书

随着中国电动汽车的兴起，日本人对中国电动汽车的好奇心越来越强。在日本，一本拆解中国电动汽车的书可以卖得近。 4 万人民币。

7 月份，日本经济新闻社集团旗下出版社日经经 BP 一本书的预告被放在自己的网站上——吉利汽车 ZEEKR007 完全分解 ( 全体编 ) 》。

极氪 007 是在去年 12 月底发布，因为没有在日本市场销售，日本人进口了一辆，很快就拆解了整辆车。拆解是日经的。 Cross Tech 和日经 BP 日本新泻国际汽车大学、板垣金属、小林自动车、新井田铁工所等多个组织进行了拆解协助。

日经列举了项目组拆解的六大亮点:从结构到材料彻底调查千兆锻造平台；选择中国制造业 SiC 对逆变器的后驱动单元进行拆解调查；彻底调查配备宁德时代电池的电池组内部材料；配置两个 NVIDIA SoC 完全拆卸水冷车载计算机；拆卸并深入内部线路板，研究实现高级自动驾驶辅助功能的传感器；HUD、各种电气元件，如中央显示屏、仪表盘显示屏等，被拆解到内部基板上。

“选择这么多最新的技术，真的有可能无法实现。 600 万日元？“参与拆解的日本工作人员对车辆的价格感到惊讶。显然，他们认为这款吉利版雷克萨斯性价比相当高。

7 月 29 日本，朱凌在微博上说：“原创才经得起这样的拆解分析，极氪。 007 至少这一点并没有让中国汽车丢脸。”

有意思的是，日经项目组还把车辆拆解过程编成了一本书。这本书的价格是 88 万日元（以 7 月 31 日汇率转换，约合 4.24 今年将有万人民币)， 10 月 31 每日销售，目前正在接受预订。另外还提供了包括在线服务在内的套餐版本，价格 132 万日元(约合) 6.36 万元)。

这本书是 A4 纸张大小，长达 500 页面，详细记录逆变器、电机、电池、底盘、车身、内饰、电气元件，ECU 各种零件的拆解细节，并配有超过的零件。 500 张高清图片。她们还制作了拆车视频。 DVD 随书赠送，可以检查视频中零件、三维结构和连接部件的排列组合。

日经 BP 口号写道:“为了了解中国制造商的发展政策、设计理念和技术熟练程度，未来将在电动汽车领域领先世界，我们发布了许多您需要了解的信息，请使用它们。”

对购书者来说，日经 BP 还计划提供免费游玩，展示拆卸车辆及其零件。除了拍视频和照片，还可以捡起零件进行调查。第一轮游戏定为 2024 年 12 月进行。

必须说，日本人拆车够认真，商业头脑也不错。

日本人警惕

极氪 007 已是日经队伍第一 6 新型电动汽车单独拆解项目。

在此之前，他们拆除了日产 Leaf、特斯拉 Model 3/S、大众 ID.3、丰田 MIRAI。但是最近两次拆除的都是中国电瓶车，2023 比亚迪每年都被拆除 SEAL，2024 每年都有极氪被拆除 007。拆除比亚迪 SEAL 出版的一本书也是定价 88 万日元。

2021 2008年，在日本电视台播出的一档节目中，日本名古屋大学教授山本义，当众拆解了一辆。 3.88 五菱宏光万元顶配 MINIEV 电瓶车。

据他们最终估计，这辆车的整体零部件和组装成本大约是 48 一万日元。当时，日经新闻总结了这款车的成功秘诀:使用便宜且不耐用的零件，并以易于更换的方式组装在一起，“易损坏但易于维护”。

在全球市场，日系车一直是廉价、耐用、实惠的象征，而中国人实际上已经实现了他们无法控制的成本。这一发现震惊了日本人。更让他们担心的是五菱的宏伟。 MINIEV 这种汽车零部件供应商中没有一家日本公司。

这次拆开极氪 007，日本人也发现了让他们心痛的事实：极氪在 2021 每年推出的第一款电瓶车极氪 001 日本电力制造的电动车桥在其中使用，但是从第二辆车开始 009 一开始，就继续使用 VREMT 车桥。

VREMT 也就是说，威睿能源是吉利集团的零部件制造商。换句话说，电动车桥是吉利集团的独立产品，电机逆变器也是威睿开发的。

日本的拆车队当然也是从极氪开始的。 007 在拆解电动车桥时，发现“尽管该公司希望开发自己的零部件，但有些零部件仍然依赖于一家大型欧洲供应商”。

极氪 007 并非日本人拆除的第一辆中国车，显然也不会是最后一辆。

今年 7 月 21 据《金融时报》报道，日本，索尼本田移动公司 CEO “中国的竞争者非常强大，我非常害怕他们的执行速度和执行速度，”水野泰秀说。

他认为中国竞争对手的发展速度比他预期的要快。他估计中国电动汽车的发展时间已经缩短到了。 18 在日本开发汽车所需的时间不到一半。

因此，他呼吁日本企业为了跟上中国竞争对手的步伐，需要改变传统的企业文化，在制造业上取得突破，否则“中国将是第一，我们将永远是跟随者”。

曾担任东风本田总经理、本田中国本部长的水野泰秀在华就职。 10 2008年，日本企业高管非常了解中国市场。所以，面对中国电动汽车的崛起，他有很强的危机意识。

尽管日本人对中国电动汽车的好奇和赞扬使中国人感到脸上有光，但他们也必须意识到，他们的学习能力也很快。

逆水行舟，不进则退。事实上，这个道理对每个人都是一样的。

另外，全球市场很大。把在中国市场可行的战略放在全球市场有效吗？这也是中国汽车公司需要面对的问题。

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