为了转型减产，我们是否低估了本田？

现在，中国传统合资品牌的情况如何？

在过去的六个月里，销量的下降让很多人判断这个时代不再是“骄傲”的。太多中国汽车公司的崛起，让抓住流量密码的人把包括本田和丰田在内的日本品牌放在了退出中国的队列中。

在这场行业转型大战中，我们不否认，与中国汽车相比，已经很慢的日本品牌会遇到一个非常棘手的问题。面对中国客户给出的需求，答非所问是正常的。

丰田bZ4X推出、艾睿雅，日产本田e：NP/S1等纯电动新车，其中一款算一款，遇到滑铁卢的本质归结于日系车企根本不了解中国客户需要什么。不仅仅是“冰箱” 彩电 “大沙发”的研发策略没有概念，也很难在智能设备上出名。

“日本人太过分了。”我习惯了日系车这几年的骚操作，外人总喜欢这样总结问题。但换句话说，日系车企发展了几十年，真的这么惨吗？丰田、本田、日产愿意被中国网友骂吗？

的确，当整个行业充斥着“合资微”的攻击声时，他们的抵抗力总是很弱。更不用说，为什么日本品牌如坐针毡？从大众、通用、福特甚至BBA来看，人均提出一些质疑和侮辱是很正常的。

在这里，我们不想仔细研究为什么中国汽车市场会在短时间内变成这样，整个行业只允许一种声音。对于这些看似转型不正确的外资汽车公司来说，只要你有意静下心来，从发展的角度看行业未来的发展，了解他们转型的逻辑，其实比言语攻击更重要。

无端指责不能给这个行业带来正能量。中国汽车工业要想真正完成转型，必须不是靠优惠政策和口头支持牺牲产业链健康来实现的。

慢热的本田，没有平躺。

换句话说，每当合资品牌谈到加强电气化转型的投资时，外部是如何回应的？只需翻看任何与之相关的最新评论，就能看出一个大概的想法。

同理，最近，当田官方宣布要实施产能优化时，除了冷言冷语，大多数观众似乎没有任何积极的声音。

在他们看来，自本田总裁三部敏宏释放本田电气化转型时间表以来，本田在中国汽车市场的纯电动汽车仍然难以竞争，这决定了本田未来的发展。

说实话，面对销量，我相信本田自己也不能否认自己在这个过程中过于谨慎。纯电商的多次试水反映了问题，真的传到了它的耳朵里。

鉴于这种情况，本田能做出什么样的反应？是直接平等重建市场，还是做好新的准备？事实上，这个问题在很大程度上得到了回答，提高了产能。

官方指出，本田目前在中国拥有7条汽车生产线，年产能149万辆。广汽本田计划在2024年10月关闭年产能5万台的第四条生产线，东风本田将在11月关闭年产能24万台的第二条生产线后，调整后的总产能将在149万台/年内变为120万台/年。

另一方面，正在建设的东风本田新电动专用工厂将于2024年9月投产，广汽本田新能源工厂将于2024年11月投产。

在这方面，你可以简单地认为，在当今的市场环境下，本田在中国的总规划产能有所下降。当中国电瓶车大规模进入市场，压缩合资企业的生存空间时，本田别无选择，只能这样做。

中国汽车市场变化太快了。让业内人士觉得一年完成产品迭代，两年完成技术过渡是正常的。看到这种情况，每当看到合资品牌拖延的转型节奏，恨铁不成钢的感觉就会油然而生。

但说实话，本田作为一家骨子里固执的车企，在环境极其不友好的前提下，可以及时重新分配产能。对它自己来说，这是一个很大的突破。

本田其实很清楚电气化带来的压力有多大。从总统三部敏宏到中国两家合资公司的领导，可以说他们都在积极寻求新的转型计划。

此时此刻，本田不仅可以降低传统产能，还愿意加强新能源工厂的建设。从理性的角度来看，这是本田为中国汽车市场的这一变化提供的最佳解决方案之一。

你看，在全球市场上，本田对电气化的态度可以理解，中国对本田的重要性从未降级。然而，与中国汽车公司改变整个行业进化的速度相比，本田花了两年时间完成转型前的基础设施，这似乎跟不上市场变化的节奏。

今年4月，本田(中国)郑重发布了自己的全新电气化战略，新品牌“叶”的推出和最新一代纯电动汽车原型汽车的亮相。

不管这一举动是否意味着本田在自我转型方面发生了质的变化，但在整个合资阵营中，我认为本田的反应速度并不比大众、丰田和通用的反应慢多少。

时间是检验转型的标尺。

在整个合资梯队中，每个汽车公司都有自己的想法，尽管他们对中国汽车市场的电气化转型有所了解。近年来，他们释放的招数也在外界看到。

其中，我们看到大众积极向中国市场低头，一边低价卖车，一边开更多的“合资分公司”，一边分担压力。我们看到丰田开始选择和中国厂商一起造车，上升到比亚迪、广汽等整车厂，下到华为、百度等科技公司...

与这两家公司相比，也有一些奇妙的行为，比如现代和福特，明知很难与中国汽车公司战斗，所以他们会转向其他目标市场。但总的来说，为了应对中国市场的不断变化，富裕的合资企业相当强大。

今天，虽然行业的发展越来越不按常理出牌，但现实仍然是公平的。不管有多难，只要你能坚持下去，未来还是有希望的。

回首过去的半年，在价格战的阴霾下，合资企业的处境确实呈现出不如意的趋势。

即使对于规模不小的本田来说，这场内战的激烈程度还是超出了预期。此外，每一款自带IP属性的核心车型都被很多网络名人车型针对，本田在中国的生存压力突然上升。

但是，对于广汽本田和东风本田来说，面对这样的发展势头，无论外部环境如何，规模如何，本田怎么能让市场给他们面子呢？

起初，我说，依靠过去20多年在中国形成的产业积累，这些传统巨头没有理由轻易向中国市场低头。

所以，不要看，本田此时应该提高产能。归根结底，基于对中国汽车市场走势的理解，表面上的迟到并不意味着本田所处的一切都是被动的。

从上半年的销售数据可以看出，本田在1月至6月销售了415906辆新车。与同期相比，波动确实很大，这表明本田此时有必要做出决定。

或许在互联网上，基于对合资品牌的敌意，批评声依然不断，这是本田无法改变的。但是看到这样的情况，本田不能真的放弃自己。

眼看，为了快速缩短与中国新能源汽车公司的差距，本田现在已经豁出去，减少了常规生产线的布局。作为一个局外人，我们能不能友好地给他们一些时间，而不是对他们做出的改变施加白眼？

今年年内，本田“烨”品牌下的两款全新纯电动新车将以量产的形式出现在消费者面前，其来源是选择性忽略的两条全新新能源生产线。从之前的原型车身可以看出，本田最正统的电动战略思想将逐一体现在这两款车身上。

无论优劣，一切都会在那个时候给我们最真实的答案。“提高产能，加快电气化转型”只是本田现在对自己行动的解释。也许后续发展会按预期跟上中国新能源市场的走势？

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：曹佳东，责编：杨晶，编辑：何增荣，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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