第二波华为红利赛力斯吃起了华为

赛力斯又吃了华为的红利。

7月29日，开盘后，赛力斯股价一路上涨，最高达78.89元/股，涨幅超过6%，截至下午15点收盘，最终跌至77.96元/股，增长5.32%。。

理由当然还是和华为有关。

就在前一天，赛力斯宣布，拟投资深圳引望智能技术有限公司(以下简称“引望”)，“开始与期待及其股东讨论加入期待投资，共同支持期待成为汽车智能驾驶系统和零部件行业世界一流的领导者，成为服务汽车行业的开放平台”。

公告还指出，如果此次交易完成，预计将成为公司的股份子公司，公司的合并报表范围不会改变。

深圳期待公司成立于今年1月16日，注册资本10亿元。它是一家为华为BU设立的新公司，未来将引入更多的公司，将装载BU的技术资源成为一个多元化的技术开放平台。当前，华为技术有限公司拥有100%的股份。

早在去年，华为便邀请智选车合作伙伴开放BU股份，现在赛力斯率先正式宣布入股，再次加深与华为的关系。

近五个交易日赛力斯股价

对于这一点，金融市场显然是乐观的，股价也在上涨。

七月二十六日收盘时，赛力斯股价为74.02元/股，总市值1118亿元；七月二十九日收盘时涨至77.96元/股，总市值1177亿元，跃升近60亿元。

01 第一波华为红利，赛力斯吃尽了

在华为“造车”之后，赛力斯是第一家合作汽车公司，也是收益最大的一家。。

当华为宣布要与赛力斯合作“造车”时，外界对此表示怀疑。

一个新手拖着一辆老爷车，怎么看都不是好牌。

赛力斯SF5在华为进入之前就被认为是一个失败的商品，至少在市场层面上是这样。。

赛力斯品牌2021年月销(车辆)

但是，华为只是一步一步地把赛力斯SF5从“谷底”中拉了出来。

2020年底，华为终端BG董事长余承东在华为冬季旗舰新产品发布会上隆重介绍了AITO品牌的第一款M5。

虽然他反复强调，华为除了生产端在赛力斯之外，还全面介入了这款车型的其他方面，但众所周知，这仍然是基于赛力斯SF5的车型。

起初外界对它的期望并不高，但现实很快就给不懂“因特网”的传统造车人狠狠打了一巴掌。

自2022年3月5日交付以来，在华为品牌、流量和渠道的加持下，问界M5迅速从当年2月的870辆上升到2022年12月的6400辆，被称为20多万新能源SUV的新选择。

看到华为的“好处”，江准、奇瑞、北汽等汽车公司也纷纷宣布要与华为合作，打造“智选车”。

到了2023年，虽然华为的智能汽车业务在上半年或半年内生活得并不好，但是同年九月，凭借M7上市，华为又一次“改命”，月销迅速回归五位数。。

接着，在M7和M9两款主力车型下，问界品牌的销售更是一路大踏步前进，多次登上新力量品牌销售冠军。

今年7月29日，问界方面发布消息称，历时28个月，问界已下线40万辆，“成为最快下线40万新能源品牌”。

出席问界的华为余承东、赛力斯张兴海等40万辆新车下线

得益于问界的成功，赛力斯的业绩扭亏增盈。

绩效预告显示，2024年半，赛力斯预计营业收入将达到639亿元至660亿元，同比增长479%至498%。；预计2024年半年上市公司股东净利润将达到13.9亿元至17亿元，与去年同期相比，将实现扭亏增盈。。

同时销售，资金丰收，赛力斯还实现了“低价收购华为资产”。

今年7月2日，赛力斯宣布，公司控股子公司赛力斯汽车有限公司计划收购华为技术有限公司及其关联方持有的919个问界等一系列文字图形商标，以及44项相关外观专利，收购价格总额为25亿元。

随后，余承东回应了“问界”等商标转让的原因，在一次直播中。“因为国家法律法规要求品牌方和厂商合一，所以品牌必须由厂商拥有。因此，根据国家法律法规的要求，我们现在将四个品牌转让给汽车制造商:世界、智慧世界、享受世界和尊重世界。”

“问世界这个品牌现在以非常低的价格给了赛力斯。”尽管他说赛力斯在这件事上赚了钱。“华为在问世上投入了很多钱，这个品牌至少值几百亿。而且，连AITO这个名字都转过来了。以AI开头的四个字母品牌在全球注册是非常困难的。这是一个非常好的名字。”

然而，金融市场并没有承认这个账户。自7月2日以来，赛力斯股价持续下跌，最大跌幅接近20%，市值蒸发超过240亿元。。

02 华为汽车BU是独立的，第二波红利赛力斯也要吃。

这时，不管是出于资本需要，还是出于企业需要，赛力斯入股并不意外。。

去年11月，长安汽车宣布与华为签署了《投资合作备忘录》。经过协商，华为计划成立一家专注于智能联网车辆智能驾驶系统和增量部件研发、生产、销售和服务的新公司，而长安汽车计划投资目标公司并进行战略合作。

公告发布后的第二天，赛力斯也对外宣布，已经收到了投资合作的邀请，公司已经就此展开讨论。

随后，余承东还在智界S7发布会上透露，已经向“四界”合作伙伴，即赛力斯、奇瑞、江准、北汽传出了开放股份的邀请。

到目前为止，只有赛力斯发布了“四界”的公告，确定了单独入股后的车BU。。

赛力斯官宣投资引望

除了长安之外，赛力斯还是第一家以文件方式决定投资合作的汽车公司。但是相关合作的具体事项还没有明确，需要进一步讨论。

赛力斯的公告还指出，投资金额、交易方式、交易价格应以双方签署的最终交易文件为准。。

现在，华为汽车BU已经成立了一家新公司。

根据企业调查，今年1月16日，由华为技术有限公司全资持有的深圳引望智能技术有限公司，注册资本10亿元。。经营范围包括智能车载设备制造、智能车载设备销售、汽车零部件研发、汽车零部件及零部件制造等。

很明显，引望是华为汽车BU成立的一家新公司，它将装载华为汽车BU目前的技术和资源。

华为汽车BU独立新公司已成立

两个月后，深圳引望成立，此外，华为还在东莞、南京、苏州、上海和杭州设立了分支机构，注册资本从4000万元到1亿元不等。

现任花瓣支付(深圳)有限公司董事长郑丽英是法人。

同时，华为还申请注册了多个“引望”、“引人注目”、“引人注目”INVISOL”“INNOWARD等待商标，国际分类包括科学仪器、运载工具等。。

不过，关于汽车BU到底是怎么运行的，还没有准确的消息。。

尽管长安和华为早在去年11月就签署了合作备忘录，而且根据当时的说法，双方将在6个月内敲定最终的交易计划，也就是今年5月底。

但是现在看来，双方的合作时间已经推迟了。。

今年5月6日，长安汽车披露投资进展公告称，项目任务正在积极推进。公司已基本完成相关尽职调查。目前，双方正在进一步讨论交易的关键条款。预计2024年8月31日签署最终交易文件还不晚。

今年5月，长安宣布项目延期。

可以理解为，这个项目延迟了大约三个月。。

七月二日，长安再次发布公告，再次提到与华为合作的新进展。

长安在一份投资者关系活动记录表中表示，正在与华为进一步讨论交易的关键条款。鉴于项目的重要性和复杂性以及交易方推动内部程序的需求，项目进度预计将比笔记本推迟。

长安汽车董事长朱华荣也透露:“由于工作量大，长安汽车属于上市公司，并与华为双方达成协议，不能说最终决定是否落入签名。阿维塔还将参与新合资公司项目，如果审核能够通过。

合作，似乎还有变数的可能。

如今，随着赛力斯的声音进入，不知会不会给长安一种危机感，加快与华为合作的落地，加快与华为的合作。。

汽车BU开始盈利，希望有更多的话语权。

就长安而言，这是不希望汽车BU新公司能尽快拥有更多的参与者。

今年一月，在长安汽车全球合作伙伴会议上，朱华荣引用了“两个和尚喝水，三个和尚没喝水”的典故，明确表示不欢迎其他厂商加入新公司的态度。。

他指出，“长安和华为先拉起这辆‘车’，高速行驶，让它真正成为一个公共平台，然后向社会其他汽车制造商和社会各界开放。”

与华为合资的朱华荣介绍

显然，长安汽车作为第一家宣布入股华为新公司的汽车制造商，并不希望与其他汽车制造商同时加入华为新公司的业务，而是与华为合作，运营平台，然后招募其他合作伙伴。

这个计划与余承东，“希望中国更有实力的汽车厂商能共同创造”。

同时，朱华荣也表达了双方合作的更多细节。

“(2023年)8月，双方成立了一个工作团队进行交流。徐直军总当时说，让我们一起研究华为和长安汽车BU未来发展的新方向。长安感兴趣吗？我们来搭建一个基于整个市场，为全球做贡献的平台吗？”对此，朱华荣回应:“这是一件好事。你的想法对整个中国汽车工业的价值观和贡献很大。”

随后，长安汽车与华为的合资合作开始逐步推进。

但是，今天与过去不同。

此前，华为拆分车BU，一度被解读为“止血”、摆脱损失负担。

归根结底，去年八月，华为车BU陷入了困境。

另一方面，问界销量严重下滑。

根据终端销售数据，2023年1-8月，问界月销量分别为3261、3166、3561、4416、5471、4492、4501和3623。最佳月销量也只有5000多辆，与2022年月销量相比，大幅下降。

另一方面，整个业务迟迟不能盈利。。

2022年7月7日，余承东在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上表示，汽车业务是华为唯一的亏损业务。到2023年，这种情况并没有改善。

据余承东今年3月在中国电动汽车百人会论坛上透露，华为汽车BU最早一年亏损100亿元，之后亏损80亿元，去年仍亏损60亿元，这仍是在问界销售后半年发力的前提下，可以看出，去年八月以前，汽车BU面临着巨大的损失压力。。

而且现在，随着问界M7和问界M9两款爆款车的相继发布，以上两个问题都得到了解决。

销售方面，根据问界公布的数据，上半年，该品牌共销售181197辆，仅次于理想汽车，位居新力量品牌第二，两者差距不到8000辆。若加上智界，鸿蒙智行整体销量为194207，则超越理想，获得新力量品牌第一位。。

收入方面，根据36氪汽车消息，截至今年7月初，华为智能汽车解决方案BU在2024年的收入已达100亿元，已实现盈利。。

虽然这个消息没有得到华为的证实，但余承东此前也表示，今年前三个月，智能汽车选择业务扭亏为盈；华为汽车BU业务接近盈亏平衡的边缘。“我预计，从4月份开始，我们将能够扭亏为盈，并在未来实现良性的积极发展。”

但现在，随着世界销量的飙升，华为BU的营收飙升，也增加了更多关于华为在争取其他车企投资股份时的谈判筹码。。

就当前进展而言，在华为的第二波红利中，赛力斯仍有机会获得最大红利。

本文来自微信微信官方账号“赛博汽车”（ID：Cyber-car），作者：章波澜，编辑：邱邈俊，36氪经授权发布。

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