关闭两家工厂，净利润暴跌73%，日系车由大哥变小弟。

日本汽车独霸的时代已经过去。

继日产之后，本田还决定关闭两家燃油汽车合资企业，产能从将近150万台减少到120万台。，在华减产中创造日本品牌的最大规模。

几乎同一天，日产汽车也发布了三年来最糟糕的季度财务报告。财务报告数据显示，本季度合并营业利润仅为10亿日元(约4717.9万人民币)，同比下降127.6%。

它的利润暴跌，与中国市场的失败无关，同期日产车型在国内的销量，呈现出一定程度的下滑。

三十年河东，三十年河西，日系车在国内的确遇到了坎。

01 本田关闭两家合资工厂

25日，本田表示，10月将关闭和关闭。一家由广汽集团合资的工厂，其年产能为5万台，中型车雅阁主要生产车型。

十一月份，将暂停和暂停。一家东风集团合资的工厂这家工厂的年产能是什么？24万台。

这两句话直接创造了日本汽车公司最大的减产记录：调整后，本田在中国的汽车总产能由149万辆改为120万辆。

今天，本田中国也回应称，目前本田在中国拥有7条汽车生产线，年产能总额为149万台。广汽本田计划在2024年10月关闭年产能5万台的第四条生产线。东风本田计划在2024年11月关闭年产能24万台的第二条生产线。

正在建设的东风本田新型电动专用工厂将在2024年9月广汽本田全新新能源工厂投产2024年11月投产。

消息一出，相当一部分壮汉断腕。工厂关闭的原因是中国燃油车市场下滑，电动汽车市场竞争激烈。本田不能兼顾，只能顺应潮流，给电动车舍燃油。

数字是最好的证明，中汽协数据显示，6月份国内传统燃油乘用车销售89.3万台，比去年同期下降37.1万台，比去年同期下降29.3%。

靠燃油汽车生存的本田首当其冲。1-6月，本田在中国的终端汽车累计销量为41.59万辆，同比下降21.5%。其中，6月份本田在中国市场的终端汽车销量低于7万辆，同比下降近40%。连续五个月出现下滑。

此前，为了优化产能，加快电气化战略转型，本田已经在华开放。裁员。今年5月以来，广汽本田通过一步一步的通知，实施了多个部门的裁员计划，规模高达数千人。去年12月，本田减少了约900名合同工，占当时约13000名广汽本田员工的7%。

据计划，广汽本田将于2027年推出6款全新纯电动汽车；2025年东风本田将实现50%的电动汽车，2027年将不再推出燃油汽车，2030年将推出10多款纯电动汽车。

据销售统计，今年上半年，雅阁新能源是其销量最高的插混车型，仅销售。3373辆。和第一比亚迪秦 PLUS 销售比例为24.13万台，但九牛一毛。

现在本田中国已经布局e布局:NS1、e:NS2、e:NP1、e:NP2四款纯电动汽车，但市场存在感不高。最畅销的纯电动汽车——东风本田e:NS1，上半年也只卖出。2139辆，广汽本田e相当于每月356辆车的平均销量，排名第二。:NP1 极端1的销量更是没有突破千，只有573辆。

在中国市场，随着新能源汽车的快速发展，这一成就显然无法立足，也无法支撑其电气化转型计划的实施。新工厂开始生产后，产能能否恢复到之前的水平，需要画一个大大的问号。

02 日产业利润暴跌

昨天，日产汽车发布了近三年来最糟糕的第二季度财务报告，本田的遭遇并非个案。

根据日产汽车的说法，这是2024年第一财季的财务报告数据。这是因为在中国，日本许多企业的财务年度开始于4月1日，所以第一财季就是四月到六月的财务表现，也就是国内常规的第二季度财务报告。

首先看具体数据，4月至6月，第二季度日产汽车合并总收入为2.998万亿日元(约1414.43亿元人民币)，同比增长80.7%。虽然收入大幅上涨，但是利润已经看不见了。

合并后的营业利润仅为10亿日元(约4717.9万元人民币)，同比下降127.6%，营业利润率更高。无限趋近于0%，下降4.4％，其纯利润约286亿日元(约13.49亿人民币)，同比暴跌73%。

这也远远落后于市场预期的970.8亿日元净利润(约合人民币45.68亿元)，传达给金融市场。日产汽车股价暴跌，跌幅超过9%，创下。近5个月来最大跌幅记录。

日产汽车在这一惨淡的业绩下，也将本财年的营业利润从6000亿日元下调至5000亿日元。

然而，从全球数据来看，第二季度日产汽车的全球销量并没有太大变化，与去年同期持平。 78.7 万台。

造成巨大损失的原因，也与日产车辆在中国和美国这两个最依赖的市场表现不佳有关。

不久前，日产汽车在华产能大幅下降，比例高达10%。

与中国东风汽车共建的合资乘用车厂位于江苏常州已关闭。这家年产能达到13万台的汽车厂，曾经是日产在中国市场的代表性工厂，现在却成了其战略调整的受害者。

同时，为了追求销量，日产也采取了“以价换量”的策略。比如Sylphy经典车型的门槛价已经降到了6万级，新车型的价格也在快速下跌。 利润率大大降低。

另外，逍客、天籁、奇骏、达达、劲客等车型也在打价格战，其SUV车型的价格门槛已达到10万以下。

其电动车艾睿雅的优惠幅度更加夸张，往往五六万元，但遗憾的是，即使优惠再好，市场也不会买。

就销售而言，日产中国的销售额已经连续五年同比下降，去年，日产中国的销售额达到79.3万台，同比下降16.1%。

不久前，6月份日产汽车在华销售额达到5.29万辆，比上年同期下降23.56%和17.72%。上半年，日产汽车累计销售额达到33.9万辆，尚未达到去年全年的一半。

六月份，日产突破万辆的车型只有Sylphy一款，这款车还是新老车型在同一个家庭销售的结果。换句话说，如果今年日产不想采取措施增加销量，连续六年同比下滑板上钉钉的概率很大。

同样，美国市场也实行了以价换量的方法。虽然2024年上半年，日产车辆在美国的销量增长了1.9%，达到48.9万辆，但都是以实实在在的利润获得的，卖得越多，得到的损失就越大。

03 日本人不得不拥抱中国品牌的大腿

目前，本田汽车、日产车辆的现状只是日系车在中国市场举步维艰的缩影。

根据联合会的最新数据，今年6月，日本品牌零售份额下降至15%以下，仅为14.3%，同比下降3.5%。％，而且自有品牌份额增长9.3.％，至58.5%。

上半年丰田、本田、日产2024年在华总销售额从日绑在华三大品牌的销售情况来看，154万台，同比降低13%。

其中，日产在华销量同比下降5.4%，本田在华销量同比下降21.48%，丰田在华销量同比下降10.8%。

而且占据这些汽车公司大部分销量的单体车型，仍然是燃油样式主要是，提供的插混车型一般月销量不超过千。

根据上述保险数据，今年1-6月排名前五的车型只有Sylphy一辆燃油车，前四名分别是秦PLUS、Model Y、宋PLUS和海鸥，都是纯电或插混车型。

到目前为止，日系车在中国根本不愁卖，市场份额高达30%。现在日系车在华销量萎缩了近100万辆，跳楼大甩卖也没有换来市场份额。

价格战持续时间不长，产品力不足。在中国市场寒冷的日系车只能改变以“油”为核心的产品路线，暂时抱住中国品牌的大腿。

丰田今年三月推出了第九代凯美瑞，这款车型搭载与搭载。华为联合打造的汽车系统。四月，有消息称，丰田将配备华为智能驾驶硬件计划，软件算法由中国自动驾驶独角兽Momenta提供。

2024年北京车展期间，腾讯宣布与丰田达成战略合作伙伴关系。与丰田移动出行服务相结合的是丰田的人工智能大模型、云和数字生态等能力。

全新的电动品牌在本田中国4月发布。“烨”，与中国当地供应链牵手，宁德时代，华为，科大讯飞等待公司开始合作。“烨”将于明年上市。 GT CONCEPT“量产车型，将首次搭载华为光场屏到副驾位。

日产汽车也是如此百度公司宣布4月份达成合作，双方将在AI和智能汽车领域开展战略合作可行性研究，探索将百度AI技术融入日产产品和服务。

同样在华减产能的本田和日产也选择向中国品牌发展趋势学习。3月，他们宣布将考虑建立战略合作伙伴关系，共同开发电瓶车组件和汽车软件平台的人工智能技术。

面对电气化转型，日系车似乎开始有所反应。但是，如果你想在中国市场逆风翻盘，最好的选择可能就是和中国厂商合作，这就需要丰田等日本厂商表现出大众和小鹏汽车一样好学的态度。但目前来看，有点难。

本文来自微信微信官方账号“超电试验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊 经授权发布的刘雅杰36氪。

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