没有小鹏，大众是无法生存的？

上个星期，一批大众工程师进驻小鹏总部办公室的消息，在网上炸开了锅，一时间议论纷纷，难道小鹏和大众又有了新动作？

果不其然，一周后，小鹏汽车CEO何小鹏、大众集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德在微博上宣布了小鹏汽车和大众汽车的新进展。小鹏汽车于2024年7月22日与大众汽车公司签署联合开发电子电气架构技术战略合作协议。

该协议的签署意味着小鹏汽车将进一步加深与大众汽车公司的合作，以扩大双方联合开发的电子电气架构的应用范围。为了加快发展进程，小鹏和大众在广州和合肥成立了联合开发项目团队。预计第一款搭载该架构的车型将在24个月内量产。

基于小鹏车辆的最新一代电子电气架构，即小鹏车辆的EEA3.5架构，大众与小鹏合作的CEA架构。与3.0架构相比，EEA3.5采用“中央超算” “区域控制”硬件架构使自行车控制模块数量减少30%，因此操作更简单，成本更低，计算性能和安全性也不差。未来，大众MEB平台车型，如南北大众目前正在销售的ID.这个系列，将陆续迭代到这个架构。

总的来说，CEA架构具有可扩展、可更新、减少复杂性、支持未来升级、优化成本结构等诸多优点，是大众智能底层技术的创新。简单来说，就是用小鹏的电子电气架构技术为大众制造新车。

大众和小鹏汽车的故事，可以追溯到2023年7月。首次合作，达成技术框架协议。合作初期，双方将以小鹏G9平台为基础，共同为国内中型车市场开发两款大众汽车品牌电动车，预计2026年上市。同年12月，大众中国入股小鹏汽车。交易完成后，大众中国拥有小鹏汽车约4.99%的股份，成为小鹏汽车的第三大股东。然而，大众汽车只获得了股东会观察员的席位，没有投票决定权。

大众选择与小鹏合作，无非是借助小鹏的手，推动他们在中国新能源汽车市场的快速发展。做出这样的决定，主要是为了跟上智能化的步伐。数据显示，2022年大众ID.与2021年同期相比，全年家庭总交付量为14.31万辆，同比增长102.9%，成功使大众汽车进入中国纯电动汽车销量榜前十。

尽管这一成绩看起来不错，但贝瑞德当时并不乐观，他反复强调“竞争对手的压力是前所未有的”。到2022年，大众产品在中国的市场份额已达11.4%，但具体到新能源汽车市场，市场份额仅为3.3%。可见，大众在新能源领域的品牌号召力与燃油汽车时代完全不相上下。

今年 2 月，小鹏汽车和大众集团围绕平台和软件战略技术签署联合开发协议，并就车型和平台的共同零部件签署联合采购计划。两个月后，小鹏汽车和大众集团发布联合声明，双方将就电子电气架构技术签署最新的战略合作框架协议。双方将在中国CMP平台上联合开发和整合小鹏汽车的最新一代电子电气架构。

ChinaCMP全称 Main Platrorm汽车平台，主要面向中国市场的大众纯电平台，将采用更高比例的本土化技术和零部件，降低成本，提高效率。

上半年，ID通过降价换量。.3勉强带领整个上汽大众ID.一汽-大众ID家族销售6.1万台。.4 CROZZ的平均月销量也只有3000辆，ID.6 CROZZ平均月销量只有几百台，但ID却备受期待。.7 6月份VIZZION销量下降到299辆。所以，为了让自己在中国市场更好，小鹏汽车的参与就显得尤为重要。

相信也会有不少朋友好奇，为什么大众这些合作都选择了小鹏？蔚来，理想不行吗？笔者认为，大众之所以选择小鹏，首先是因为它的产品价格和定位更适合大众汽车。在“蔚小理”之间，小鹏的产品价格区间低于其他两款，大部分都是20-25万元左右的中型车，也有低于20万元的车型，接近中国市场大众的价格定位。

第二，大众选择小鹏的关键在于“智能”，小鹏汽车的招牌不同于蔚来主推服务、强调家用车的理想，是智能，在自动驾驶、智能网络连接、智能驾驶舱等方面具有领先的技术和创新，这些都是大众汽车公司在造车新时期的不足。正如小鹏所说：“大众汽车公司与小鹏汽车高度互补的优势是双方长期战略合作的基础。智能电动汽车技术世界一流的设计和工程能力将相互分享，相互学习。”

2020年1月，小鹏G3完成了自动停车；2021年1月，小鹏P7完成了高速导航辅助驾驶；2022年9月，小鹏P5首次推出激光雷达，并完成了第一代城市NGP；2023年11月，OTA全新版——Xmart OS 4.4.0正式到小鹏G9、全量推送G6和P7i客户，成为行业内第一个全面开放无图城市导航辅助驾驶功能的品牌。

小鹏有很多技术，价格和大众车型差不多，所以小鹏汽车已经成为大众汽车在中国市场向电气化转型的最佳选择。合作后，大众汽车将在本土化方面发展得更快。有贡献的小鹏汽车能得到什么？

小鹏的目的很明确——赚钱加血。

今年1-6月，小鹏汽车累计交付新车52028辆。虽然同比增长26%，但根据小鹏年初设定的年销售目标28万辆，目前实现率只有18.6%。这意味着，如果小鹏想成功实现目标，下半年平均每个月将卖出近4万辆，这是相当困难的。

大众与小鹏的合作使得后者在资金方面有了很大的收获。数据显示，小鹏今年第一季度营收达到65.5亿元，同比增长62.3%，毛利率大幅上升至12.9%，同比增长11.2。％，环比增长6.7％。其中，小鹏销售汽车的收入为55.4亿元，另外10亿元为服务和其它收入，包括与大众合作带来的报酬。同样由于这个原因，小鹏一季度的硬亏从去年同期的23.4亿元缩小到13.7亿元。

”“从这个季度开始，平台和软件技术服务的收入已成为我们利润的重要来源，这标志着小鹏开发了一种不同于传统汽车公司的创新商业模式。”在财务报告发布后的电话会议上，何小鹏也给出了详细的解释。

2024年，小鹏车在智能研发方面将达到35亿元，年投资7亿元进行计算率训练，投资规模将超过40亿元。这对一个成立十年但尚未盈利的新势力来说是一个很大的挑战。这个时候，为什么不大众给小鹏“输血”呢？

除金钱外，当然还有前途，小鹏要让市场看到自信，当时，虽然大众车辆的7亿美元无法从根本上解决问题，但它给了市场很大的鼓励。因此，在两家公司宣布合作的第一天，小鹏的股价上涨了40%。更重要的是，通过联合开发，双方可以提高成本结构，增强产品竞争力和盈利能力，分担高R&D成本。与大众汽车公司的合作也为小鹏进入欧洲市场打开了一扇窗。

在新能源时代，汽车数字化、智能化水平已成为汽车企业之间良性竞争的重要筹码，作为汽车数字化的核心，电子电气架构在汽车企业转型中发挥着重要作用。尽管用户的直接感知并不强烈，但是架构水平确实会直接影响到一辆车的安全性、稳定性和制造成本。

与国内新势力品牌相比，大众的电气化和智能化转型速度稍慢。如今，MEB平台不适应新的发展需求，而SSP平台还不成熟。公众迫切需要优秀的技术来弥补自己的不足。

对于小鹏汽车来说，通过注入大众汽车的资金，可以有效减轻财务压力，增加自己的销售规模，借助大众的品牌效应、渠道资源和供应链。在极度内卷的新能源汽车市场，多一个像大众一样的合作伙伴，让你的未来更有可能。

文丨赵焱

任宏斌，编辑

生产|有驾报道

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